“充電樁是重投入的產業，且門檻很高，與獨立自建充電樁相比，共建共享無疑能為企業節省部分資金支出、土地成本。”
作為國家“新基建”七大領域之一，充電樁近日再一次“火”了。日前，國網電動汽車服務有限公司（下稱“國網電動”）發布消息稱，為響應國家“新基建”號召，國家電網正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網一同共建共享充電樁。
“共享充電樁的推廣，對一些‘無樁人士’來說真是太友好了！”至今沒有安裝私人充電樁的新能源車主張先生深有感觸地告訴記者，此前為了找樁充電，他著實吃了不少“苦頭”。“但自從小區里有樁主共享充電樁后，充電情況就有了很大改善——只要提前預約，一般都能順利充上電，價錢還比商用公共充電樁便宜。”
“共享可讓閑置充電樁得到合理利用”
據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（下稱“充電聯盟”）發布的最新數據，截至2020年2月，在該聯盟內成員整車企業采樣的104.8萬輛車中，未隨車配建充電設施的有33.4萬臺，整體未配建率達31.9%。
“其中，集團用戶自行建樁、居住地物業不配合、居住地沒有固定停車位這三個因素是未隨車配建充電設施的主要原因，占比達70.6%，其余原因占29.4%。”充電聯盟信息發言人馬小利日前坦言。
對此，業內提出了共享充電樁的概念。記者了解到，早在幾年前，就已有不少樁企在布局共享充電樁，如星星充電、特來電、國網電動等。用戶可在以上企業的官方APP上找到“私人電樁共享”選項，從而根據需要篩選適合的充電服務商。
而如今在“新基建”的推動下，國網電動更是決定加大力度推廣共享充電樁。據國網發布的信息，此次活動對象共五類，包括個人樁、樁群商戶、充電樁生產企業、場地投入和資金場地投入，國家電網均將為其提供對應的資源匹配共享。例如，私人樁主如有意愿加入，國家電網將承擔改造成本，個人可免費接入國網 e 充電平臺、國網管理平臺等，接入平臺后就可通過分享閑置充電樁來賺錢；對于閑置場地共享，則可通過國家電網投資，坐享每日充電服務費分成。
“共享充電樁的初衷是將個人閑置的充電樁合理利用起來，一來樁主可以有額外收入，二來可以彌補公共充電樁數量的不足，有力擴充充電樁覆蓋面，可以說是一舉兩得。”業內人士指出，作為新能源汽車充電基礎設施的一種，充電樁共享有助于盤活閑置資源，改善電動汽車充電難。
樁主仍存維護顧慮
共享充電樁藍圖美好，但對于用戶來說，最關心的還是收益問題：乘著本次國網電動的“東風”把充電樁共享出去的樁主們，究竟能因此獲益多少呢？
記者了解到，在收益方面，國網電動為樁主們提供每月30元的保底收益，此外還有70%的分成比例，可補貼一定電費。
“雖然樁主收取的電費比小區電價稍高一點，但總體來說還是可以賺錢的。作為借用者，價格浮動也可以接受，因為家門口有了充電樁，確實為我省了不少麻煩。”作為受益者，張先生無疑對共享充電樁持歡迎態度。
但是，樁主們是不是也樂于共享自己的私人樁呢？記者注意到，根據協議，不同于公共充電樁，共享私人充電樁的日常運營均由樁主自行負責，包括應確保充電樁附近有穩定4G信號，如因4G網絡信號差導致充電樁無法正常使用，國網電動不承擔維修和替換責任。
“對于便于及時溝通的同小區人員，我愿意共享，但對其他人我就不太愿意，主要是擔心別人使用時不注意，況且本身也賺不了多少錢。”家住北京市昌平區的新能源車主田先生告訴記者，他對共享充電樁的維護還存在顧慮，不希望未來出現“丟西瓜撿芝麻”的情況。
解決個人車位使用權是首要問題
據充電聯盟數據，截至2019年12月，該聯盟內成員單位總計上報私人充電樁70.3萬臺，占全部充電樁的57.7%；而共享充電樁作為私人充電樁的分支，目前僅占很小一部分。
“一方面，私人充電樁的日常運營很難像公共充電樁那樣專人維護；另一方面，私人充電樁多位于小區內，日常運營也會受小區出入管理政策影響，其他車主用起來可能不會很方便。”工信部長風計劃專家智庫成員張翔坦言，發展共享充電樁還有很長的路要走。
“充電樁共享的首要問題是個人車位使用權和如何進入到個人停車位，不解決這個問題，充電樁共享就無從談起。”智充科技CEO丁銳指出，充電樁天然具備很強的基礎設施性質，車位和電力則是其中的決定性因素。
然而值得注意的是，雖然問題不少，但目前“共建共享”的模式已逐漸受到行業重視。例如，特來電不久前就摒棄了傳統的重資產投建方式，轉向“共建共享”的輕資產運營模式，從充電樁投建型企業轉型為充電網運營公司。
“充電樁是重投入的產業，且門檻很高，與獨立自建充電樁相比，共建共享無疑能為企業節省部分資金支出、土地成本。雖然國網資金雄厚，但也不可能一直燒錢。通過與其他運營商合作，可以讓自身的資產狀況‘輕’一些，也能提高充電樁使用效率。”張翔表示。
