中央提出“加快推進(jìn)國家規(guī)劃已明確的重大工程和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快5G網(wǎng)絡(luò)、數(shù)據(jù)中心等新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)度”。一時間，新基建頗受關(guān)注，而新能源汽車充電樁則成為七大主要領(lǐng)域之一。據(jù)了解，目前我國車樁比仍遠(yuǎn)低于《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》規(guī)劃的1的指標(biāo)，充電樁產(chǎn)業(yè)仍有較大的建設(shè)空間。
 

充足的充電基礎(chǔ)設(shè)施是新能源汽車大規(guī)模使用的基本保障和必要條件，然而充電基礎(chǔ)設(shè)施的短缺一直以來都是制約新能源汽車加快普及的一個重要因素。
 

2019年我國新能源汽車產(chǎn)銷量為120萬輛，比上年減少5萬輛。業(yè)內(nèi)專家表示，造成這一原因是多方面的，其中原因之一是充電樁基礎(chǔ)設(shè)施不足，這也是將充電樁建設(shè)列入了“新基建”的理由。
 

據(jù)中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟（以下簡稱“充電聯(lián)盟”）統(tǒng)計，自2015年以后，我國電動汽車充電樁數(shù)量呈爆發(fā)式增長。截至2019年末，全國公共充電樁和私人充電樁總計保有量為121.9萬臺，同比增長50.8%。
 

充電樁保有量不斷提升的同時，充電站的數(shù)量也在不斷增長。根據(jù)充電聯(lián)盟發(fā)布數(shù)據(jù)，我國充電站保有量已經(jīng)從2015年的1069座增加至2019年的35849座。
 

此外，在充電樁布局方面，目前充電樁主要集中在經(jīng)濟較為發(fā)達(dá)的省份或者城市。充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，江蘇、廣東、北京、上海等10個省份占據(jù)著全國公共充電樁74%的資源，其中江蘇省公共充電樁保有量為65827臺，位列全國第一。
 

雖然充電樁數(shù)量不斷增長，但是與2020年底將要實現(xiàn)的目標(biāo)還有一定差距。前瞻產(chǎn)業(yè)研究員、分析師陳子萍在接受中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，根據(jù)《電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南（2015-2020）》的目標(biāo)規(guī)劃，到2020年底，新增分散式充電樁預(yù)計超過480萬臺，其中公共充電樁50萬臺，私人充電樁430萬臺，以滿足全國500萬輛新能源汽車的充電需求。“這意味著，到2020年底，我國的車樁比基本要達(dá)到1的水平。而據(jù)相關(guān)行業(yè)組織公布的最新數(shù)據(jù)顯示，目前我國實際的車樁比約為3.1遠(yuǎn)低于預(yù)期規(guī)劃。”
 

北汽新能源汽車的車主孔女士告訴中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者，“快充每次需要0.5~1小時，花費70~80元，但是一般只能充滿80~90%左右的電量，然后就會變成慢充，需要很長的時間才能充滿100%。”雖然快充沒辦法在短時間內(nèi)將電池充滿的原因是為了確保安全，但是對于車主來說等待的時間也過長。同時孔女士也坦言，“在尋找充電樁的時候，經(jīng)常發(fā)生好不容易找到一個卻發(fā)現(xiàn)已損壞的情況。”
 

陳子萍在接受中國經(jīng)濟導(dǎo)報記者采訪時表示，對于電動汽車車主而言，目前充電樁的發(fā)展依然存在一些問題。
 

“首先是用電成本高、價格貴。”陳子萍表示，市場的電動汽車充電樁一般按照峰平谷不同時間、不同電價來收費，再加上服務(wù)費，價格比起民用電要貴上不少，導(dǎo)致很多時候，電動車的出行成本和燃油車相差無幾。
 

其次，標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、兼容性不足。對此，陳子萍解釋：“公共充電樁和專用充電樁分別有政府和企業(yè)運營，但是采用不同的充點卡或各自的APP客戶端支付，并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，用戶在使用時也會遇到諸多困擾。”從目前電動汽車的發(fā)展來看，充電速度還不夠理想，即便是快充也需要等待較長時間。而公共充電樁的充電環(huán)境一般都不理想，等待時間也較長，期間花費的時間以及經(jīng)歷是難以讓人愉悅的。

同時，充電樁缺乏管理，損毀、被占用情況也比較多。陳子萍表示，公共充電樁是一種共享的社會資源，大多采取自助式服務(wù)，常常因為缺乏管理而暴露弊端。部分車主不規(guī)范的使用充電樁以及開放環(huán)境下外部人為因素的破壞，使得公共充電樁的損壞率較高，不能保證正常使用。并且，由于停車位的緊張，在公共停車場的充電樁容易被燃油車霸占，這讓很多電動汽車車主望“樁”興嘆。
 

此外，在陳子萍看來，目前充電樁還存在分布不均，利用率低等問題。充電樁建設(shè)投入成本高，但運營模式較為單一，再加上消費市場的電動汽車普及率還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，因此初期需要較大的維護(hù)成本，但利用率卻難以匹配。充電樁和加油站的功能相似，但是分布更加零散，部分地區(qū)一樁難求，而部分地區(qū)可能供過于求，在有效利用率上沒有達(dá)到平衡。
 

在陳子萍看來，新基建政策將帶來對充電樁產(chǎn)業(yè)的加快投資，從而使充電設(shè)備需求顯著增加，整個充電樁行業(yè)因此受益，將給技術(shù)領(lǐng)先、運營積累深厚的企業(yè)帶來新的機遇。
 

據(jù)了解，上海支持在居民區(qū)建設(shè)智能充電樁，鼓勵居民區(qū)已有充電樁通過加裝能源路由器等方式進(jìn)行智能化改造，并按每樁200元標(biāo)準(zhǔn)給予財政補貼。
 

杭州借助新能源汽車整車、核心零部件、配套服務(wù)等完整產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展。配套充電設(shè)施建設(shè)需求旺盛，預(yù)計未來5年每年將新建新能源汽車充電樁9萬個、投資約18億元。
 

在新基建發(fā)力的背景下，除了各地政府陸續(xù)推出的新舉措外，企業(yè)也都因為新基建紛紛而至。中國第一大充電樁運營商特來電新能源有限公司近日宣布，已獲得約合13.5億元的A輪投資，且資金已全部到賬。動力電池龍頭寧德時代近日宣布牽手福建百城新能源成立新業(yè)務(wù)公司——上海快卜新能源，主營充電樁快充服務(wù)。高德地圖宣布推出新能源汽車充電服務(wù)解決方案，并正式上線充電地圖。
 

充電樁被納入新基建“大家族”，在業(yè)內(nèi)專家看來這對新能源汽車行業(yè)的發(fā)展也有一定的促進(jìn)作用，新能源汽車的能源補充離不開充電樁，同時充電樁也關(guān)乎新能源汽車的用車體驗和行業(yè)的發(fā)展。只有充電樁行業(yè)的不斷完善，才能促使新能源汽車得到跨越式的發(fā)展。