充電樁是市民在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)前后必須考慮的問(wèn)題，也是城市在發(fā)展新能源汽車(chē)過(guò)程中不可忽視的部分。新舊小區(qū)、機(jī)關(guān)單位、商場(chǎng)寫(xiě)字樓等，在這些地方，各類(lèi)充電樁用戶(hù)在安裝、使用、運(yùn)維等過(guò)程中遇到了哪些問(wèn)題？為什么會(huì)產(chǎn)生這些問(wèn)題？有哪些解決對(duì)策？
記者實(shí)地走訪(fǎng)了公共充電樁保有量全國(guó)第一的北京市、排名前十的天津市以及有著新能源汽車(chē)制造優(yōu)勢(shì)的四川省綿竹市，和車(chē)主、物業(yè)、電力公司、樁企等深入訪(fǎng)談，探尋答案。
北京充電樁建設(shè)“成績(jī)單”背后的思考
北京要打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)，進(jìn)一步改善環(huán)境、空氣質(zhì)量，推進(jìn)新能源汽車(chē)發(fā)展勢(shì)在必行。目前北京的純電動(dòng)汽車(chē)保有量全國(guó)第一，公共類(lèi)充電樁數(shù)量也居全國(guó)首位。然而，在“雙冠”的背后，北京充電樁利用方面的諸多問(wèn)題也逐漸顯現(xiàn)。
公共充電樁利用率“冷熱不均”
中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年2月，聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)公共類(lèi)充電樁34.8萬(wàn)個(gè)，其中北京市公共樁保有量4.7萬(wàn)個(gè)，占全國(guó)公共樁總量的13.5%。但是，記者近日在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，北京不少公共充電樁的利用率“冷熱不均”。
無(wú)論白天、夜間，西城區(qū)南橫東街路邊僅有的兩個(gè)公共充電樁總會(huì)出現(xiàn)排隊(duì)充電的現(xiàn)象。網(wǎng)約車(chē)車(chē)主王師傅告訴記者：“這里停車(chē)免費(fèi)，排隊(duì)充電是常事。很多商圈停車(chē)場(chǎng)的充電樁都空著，主要就是停車(chē)費(fèi)貴，一小時(shí)十塊八塊，再加上電費(fèi)和每度電8毛錢(qián)的服務(wù)費(fèi)，電動(dòng)車(chē)開(kāi)起來(lái)就貴了！”
車(chē)主張先生加入了小區(qū)電動(dòng)車(chē)主自發(fā)組建的“電蹦子群”，因?yàn)樗倚^(qū)無(wú)法安裝充電樁，附近哪里充電經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，大家就去哪兒充電。張先生通過(guò)APP能搜索到許多商圈的地下停車(chē)場(chǎng)，但如果不是正好去那里，或者救急，去的頻率很低。張先生說(shuō)，有的充電樁企業(yè)會(huì)推出服務(wù)費(fèi)半價(jià)的優(yōu)惠活動(dòng)，那時(shí)候充電樁的使用率就會(huì)明顯提升。有的停車(chē)場(chǎng)會(huì)有充電第一個(gè)小時(shí)免停車(chē)費(fèi)的優(yōu)惠，大家也都跟著去。“所以你會(huì)發(fā)現(xiàn)很多公共充電樁閑的閑、忙的忙，使用率受充電價(jià)格影響很大。”張先生告訴記者。
為了方便沒(méi)有固定充電樁的車(chē)主，幾年前，朝陽(yáng)區(qū)翌景嘉園小區(qū)嘗試將小區(qū)的公共充電樁對(duì)外開(kāi)放。“沒(méi)想到，越來(lái)越多網(wǎng)約車(chē)司機(jī)來(lái)這排隊(duì)充電，把小區(qū)門(mén)口堵得水泄不通，嚴(yán)重影響小區(qū)居民正常生活，最后，我們只能禁止外來(lái)車(chē)輛進(jìn)入。”小區(qū)物業(yè)經(jīng)理白女士向記者抱怨，也有時(shí)候燃油車(chē)占了充電停車(chē)位，車(chē)主投訴到物業(yè)，物業(yè)也只能協(xié)調(diào)。
除了小區(qū)內(nèi)部，許多馬路邊的公共充電樁也離居民樓非常近，因?yàn)檫@些充電樁不收停車(chē)費(fèi)或者停車(chē)費(fèi)低，也是車(chē)主們的優(yōu)選充電地。但因?yàn)椴糠周?chē)主充電期間不守秩序、喧嘩、吵鬧，經(jīng)常遭到居民投訴。在小區(qū)居民們看來(lái)，公共充電樁在便民的同時(shí)對(duì)車(chē)主們提出了更高的要求，只有文明充電，小區(qū)才會(huì)敞開(kāi)大門(mén)，路邊公樁才能高效利用，為更多車(chē)主提供便利。
使用不當(dāng)現(xiàn)象普遍
找到經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的樁不容易，充電樁故障多也是讓車(chē)主們頭疼的問(wèn)題。“充電樁建得是不少，可很多都是壞的，大老遠(yuǎn)去充電，一臺(tái)充電樁顯示故障，另一臺(tái)黑屏，還有很多人充完電直接把充電槍扔在地上，即便能充電也容易接觸不良。”家住東三環(huán)的李女士說(shuō)，小區(qū)沒(méi)有固定車(chē)位，給車(chē)充電只能“打游擊”，再遇到故障樁，好心情頓時(shí)全無(wú)。
近日，記者在天橋附近的一處地下停車(chē)場(chǎng)調(diào)查時(shí)，車(chē)主將充電頭隨手扔在地上的一幕再次上演。近幾年，由于北京新能源汽車(chē)用戶(hù)越來(lái)越多，維護(hù)充電樁作業(yè)的強(qiáng)度也逐漸加大，可是，巡檢人員到達(dá)故障樁后發(fā)現(xiàn)，因充電樁、充電槍被人為破壞，導(dǎo)致充不上電的情況非常普遍。
與此同時(shí)，記者還發(fā)現(xiàn)，停車(chē)場(chǎng)極少有專(zhuān)人看管充電樁。在位于東三環(huán)南路的一處立體車(chē)庫(kù)充電站，共有20個(gè)充電樁，安保人員說(shuō)：“現(xiàn)在車(chē)庫(kù)里停放的大多是燃油車(chē)，我們只負(fù)責(zé)保障停車(chē)安全，充電樁壞了我們不知道怎么修。”
對(duì)此，一家充電樁企業(yè)工作人員表示，在具備電力接入條件的場(chǎng)地安裝充電設(shè)施本身并不難，難的是充電設(shè)施建設(shè)完成后的運(yùn)營(yíng)和維護(hù)工作。“由于充電樁站點(diǎn)分布較分散，簡(jiǎn)單地更換或者配置一個(gè)部件可能需要花費(fèi)運(yùn)維人員半天時(shí)間。如果能對(duì)油車(chē)占位、破壞充電樁等行為進(jìn)行治理，加強(qiáng)樁企與停車(chē)場(chǎng)管理系統(tǒng)等互聯(lián)互通，充電樁的利用率也會(huì)更高。”他說(shuō)。
標(biāo)準(zhǔn)不一，車(chē)、樁匹配度仍需提升
除了充電樁故障之外，車(chē)、樁不匹配也是影響充電的因素之一。北京市通州區(qū)小圣廟出租車(chē)充電站的負(fù)責(zé)人告訴記者，“電動(dòng)出租車(chē)的車(chē)型都是統(tǒng)一的，但是同樣的車(chē)型，使用同一個(gè)充電樁，有的可以充，有的卻不能正常使用。”據(jù)了解，該出租車(chē)充電站負(fù)責(zé)為全通州500輛電動(dòng)出租車(chē)充電，同種車(chē)型的電動(dòng)汽車(chē)都可能由于出廠批次不同、固件版本不兼容以及充電樁新老國(guó)標(biāo)差異等原因出現(xiàn)充電失敗的情況，私家車(chē)主們不同車(chē)型充電不兼容就更普遍了。
記者了解到，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟于2017年7月正式開(kāi)展評(píng)價(jià)充電設(shè)施安全性、一致性、互操作性、兼容性、電磁兼容性等方面的標(biāo)識(shí)（檢測(cè)、認(rèn)證）評(píng)定工作，增強(qiáng)充電設(shè)施這5個(gè)方面性能是提升用戶(hù)充電體驗(yàn)的關(guān)鍵。目前北京市城市管理委員會(huì)已將聯(lián)盟充電設(shè)施標(biāo)識(shí)（檢測(cè)、認(rèn)證）評(píng)定工作納入北京市公共充電樁年度考核獎(jiǎng)勵(lì)指標(biāo)，引導(dǎo)企業(yè)建設(shè)符合高標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)要求的充電設(shè)施，提升用戶(hù)充電體驗(yàn)。
面對(duì)充電樁存在的種種問(wèn)題，有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，公共充電樁不能一建了之，必須有長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮。一方面應(yīng)制定相關(guān)政策，為充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)提供制度保障；另一方面需要電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)和充電樁企業(yè)不斷升級(jí)技術(shù)，在車(chē)樁適配上加大合作，通過(guò)多方協(xié)同，讓充電樁更好地滿(mǎn)足市民綠色出行和城市低碳交通轉(zhuǎn)型的需求。
四川綿竹：鄧強(qiáng)的“一樁樁”心事
“如果想買(mǎi)一輛新能源汽車(chē)，老百姓最先考慮的就是充電和續(xù)航問(wèn)題，如果充電時(shí)間長(zhǎng)，行駛途中又找不到充電的地方就太不方便了!誰(shuí)還會(huì)買(mǎi)？”如何讓新能源汽車(chē)給市民帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的便利，是四川省綿竹市高新技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)副主任鄧強(qiáng)的一樁心事，“只有老百姓叫好，新能源汽車(chē)才能站穩(wěn)腳跟。充電樁就好比新能源汽車(chē)的‘加油站’，要想讓新能源汽車(chē)成為千家萬(wàn)戶(hù)的選擇，不僅要讓充電樁建得多，還要建對(duì)地方。”
發(fā)展新能源汽車(chē)，綿竹市有“先天優(yōu)勢(shì)”
靠山吃山，靠水吃水。2016年，綿竹市承接成立了德陽(yáng)-阿壩生態(tài)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)園區(qū)，利用阿壩自治州豐富的鋰輝石礦資源優(yōu)勢(shì)，重點(diǎn)發(fā)展以鋰電產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)的新材料、新能源等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，為新能源汽車(chē)提供鋰電池這顆“大心臟”。三年來(lái)，該產(chǎn)業(yè)園發(fā)展快速，基礎(chǔ)鋰鹽、正負(fù)極材料、電芯PACK項(xiàng)目紛紛入駐，給綿竹市經(jīng)濟(jì)發(fā)展注入了新動(dòng)力。
除了資源豐富，綿竹市在機(jī)械制造方面也“底氣十足”，因?yàn)榘徇w前的東方汽輪機(jī)廠總部就設(shè)在這里，數(shù)十年來(lái)培育了大批優(yōu)秀的產(chǎn)業(yè)工人，也聚集了大量機(jī)械加工人才。憑借資源與制造方面的優(yōu)勢(shì)，綿竹市走上了發(fā)展新能源汽車(chē)之路。
“大城市中，購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的主要原因是傳統(tǒng)燃油車(chē)牌照難求、新能源車(chē)排放低，而生活在三、四線(xiàn)城市的人們更看重新能源汽車(chē)是否經(jīng)濟(jì)實(shí)用。雖然目前新能源汽車(chē)和充電樁的增長(zhǎng)速度不是很快，但是有政策的支持，綿竹市充滿(mǎn)了信心。”鄧強(qiáng)說(shuō)道。
2018年，德陽(yáng)市部分地方開(kāi)始探索引入智慧路燈，每一盞路燈都是一個(gè)充電樁。此外，各級(jí)政府也提出要求，新的商業(yè)住宅樓盤(pán)必須按照停車(chē)位的10%建設(shè)充電樁，這都大幅度加快了綿竹市發(fā)展智慧路燈和充電樁的步伐。盡管目前新樓盤(pán)還在建設(shè)之中，但根據(jù)建設(shè)規(guī)劃，完工后將新建成約三百個(gè)充電樁。家門(mén)口就有充電樁，這讓綿竹市民購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的信心倍增。
如何布局充電樁，成“老大難”問(wèn)題
在充電樁建設(shè)過(guò)程中，鄧強(qiáng)發(fā)現(xiàn)，充電樁技術(shù)本身并不難，難就難在如何布局。“有些充電樁建成后無(wú)人問(wèn)津，而有些充電樁卻炙手可熱，充電樁使用率參差不齊。”如何下好充電樁這盤(pán)“棋”，是鄧強(qiáng)的又一樁心事。
經(jīng)驗(yàn)告訴鄧強(qiáng)，充電樁的建設(shè)，對(duì)現(xiàn)有住宅、房地產(chǎn)的硬件水平提出了更高要求。如果小區(qū)里充電樁數(shù)量較多，充電時(shí)間又比較集中，會(huì)對(duì)電網(wǎng)造成較大壓力，特別是沒(méi)有儲(chǔ)能電站調(diào)控的情況下，既要保證小區(qū)電量平衡，又不能對(duì)日常生產(chǎn)生活造成負(fù)面影響，難度很大。鄧強(qiáng)坦言，目前不論是充電樁的密度、分布還是電量平衡能力都有待改進(jìn)，還有大量工作要做。
鄧強(qiáng)的“一樁樁”心事，也是包括綿竹市在內(nèi)的絕大部分城市發(fā)展新能源汽車(chē)的一道道難題。如何升級(jí)鋰電池的技術(shù)生產(chǎn)能力，提高綿竹市本身的智能化改造，加強(qiáng)前端的原料、材料、產(chǎn)品方面的探索和嘗試，是未來(lái)綿竹市面臨的又一大挑戰(zhàn)。“未來(lái)的新能源汽車(chē)不應(yīng)再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，而是一個(gè)人機(jī)交互體驗(yàn)式的、智能的綜合工程體。”在鄧強(qiáng)看來(lái)，讓新能源汽車(chē)智能化，就要實(shí)現(xiàn)充電樁互聯(lián)互通，打造智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)，為人們提供更專(zhuān)業(yè)可靠、智能高效、快速便捷的“一站式”充電服務(wù)。綿竹市要大力發(fā)展智慧車(chē)聯(lián)網(wǎng)，真正實(shí)現(xiàn)“智能出行”。
天津車(chē)主李女士的煩與憂(yōu)
家住天津塘沽的李女士，每天要開(kāi)車(chē)到市區(qū)上班。對(duì)她而言，這輛已經(jīng)開(kāi)了兩年的電動(dòng)汽車(chē)成了她的生活必需品：“每天上下班路程要80公里左右，這要是換成燃油車(chē)，日常開(kāi)支要多出不少。”
然而，電動(dòng)汽車(chē)在充電時(shí)遇到的種種問(wèn)題，讓喜愛(ài)電動(dòng)汽車(chē)的李女士頭疼不已。
建設(shè)運(yùn)維遇難題，駕車(chē)體驗(yàn)受影響
“有的充電樁看上去可以用，但實(shí)際充電時(shí)充不進(jìn)去；還有一些樁本身沒(méi)有問(wèn)題，但是由于各種人為因素變得不能正常使用。”談起充電樁設(shè)施的可用性，李女士開(kāi)始向記者大倒苦水：燃油車(chē)占據(jù)充電車(chē)位、充電槍被人為損壞、充電站點(diǎn)維護(hù)不及時(shí)……這些充電“痼疾”，給李女士的電動(dòng)汽車(chē)使用體驗(yàn)造成了很大影響。
近年來(lái)，越來(lái)越多的天津市民加入到購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的行列，電動(dòng)公交車(chē)也逐漸走進(jìn)市民的生活。為了滿(mǎn)足天津市日益增長(zhǎng)的電動(dòng)汽車(chē)充電需求，國(guó)網(wǎng)天津電力公司自2010年以來(lái)，針對(duì)電動(dòng)公交車(chē)、黨政機(jī)關(guān)公務(wù)電動(dòng)用車(chē)、居民自用車(chē)等推進(jìn)城市充電設(shè)施建設(shè)。
國(guó)網(wǎng)天津電力公司營(yíng)銷(xiāo)部智能用電業(yè)務(wù)主管謝秦告訴記者：“目前，公司在天津市內(nèi)已建成各類(lèi)充電站共計(jì)616處，充電樁設(shè)施6213臺(tái)。公司在天津市大功率直流快充市場(chǎng)占有率在85%以上。
但在日常生活中，李女士依然覺(jué)得充電樁有些供不應(yīng)求。“我個(gè)人感覺(jué)現(xiàn)在天津的快充樁站點(diǎn)數(shù)量還比較少，一些大型商場(chǎng)的充電樁也不夠多，經(jīng)常排不上隊(duì)。”
結(jié)束了一天的工作，李女士駕車(chē)返回住所。由于通勤距離較遠(yuǎn)，她的電動(dòng)汽車(chē)每天都要充一次電。李女士家住一樓，便從窗口接線(xiàn)為電動(dòng)汽車(chē)充電。“我現(xiàn)在居住的小區(qū)和工作單位都沒(méi)有充電樁，也沒(méi)有私人車(chē)位，只能用這種辦法充電。”
像李女士這樣的“飛線(xiàn)充電”方式存在安全隱患，不應(yīng)鼓勵(lì)，但大多數(shù)舊小區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)水平有限，許多車(chē)主無(wú)奈出此下策。小區(qū)停車(chē)區(qū)域有限、物業(yè)管理主體繁雜，部分居民報(bào)裝充電樁的過(guò)程一波三折，還有更多居民只能冒著安全風(fēng)險(xiǎn)采用飛線(xiàn)充電。如何盡量滿(mǎn)足在家充電的需求，已成為天津市民最為關(guān)注的問(wèn)題之一。
理念技術(shù)創(chuàng)新，破解充電煩憂(yōu)
周末或假期，李女士時(shí)而會(huì)與家人自駕出行，只是每次都會(huì)將平時(shí)通勤用的電動(dòng)汽車(chē)停在家里，換上另一輛燃油車(chē)。“就害怕電動(dòng)汽車(chē)半路沒(méi)電，荒郊野外沒(méi)地方充電，不敢冒這個(gè)險(xiǎn)啊。
電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)航里程受限，是眾多電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主與還在觀望的消費(fèi)者們長(zhǎng)期以來(lái)的擔(dān)憂(yōu)，但就天津而言，這種擔(dān)憂(yōu)已基本可以消除。“目前，國(guó)網(wǎng)天津公司已在運(yùn)營(yíng)區(qū)域內(nèi)35個(gè)高速服務(wù)區(qū)設(shè)置了159臺(tái)充電設(shè)備，涵蓋十條高速公路。”謝秦說(shuō)，“高速服務(wù)區(qū)入口處都設(shè)置了指示標(biāo)識(shí)，各位車(chē)主現(xiàn)在可以按照標(biāo)識(shí)指引順利找到充電設(shè)施，實(shí)際上高速沿線(xiàn)充電設(shè)施布局已較為廣泛。”
由北京驅(qū)車(chē)進(jìn)入天津境內(nèi)后，途徑第一個(gè)服務(wù)區(qū)就是徐官屯服務(wù)區(qū)。在徐官屯，國(guó)網(wǎng)天津公司利用服務(wù)區(qū)現(xiàn)有屋頂資源，安裝了292kWp光伏組件，并配備了228kWh梯次利用儲(chǔ)能電池，建成了自發(fā)自用、余電上網(wǎng)的“光儲(chǔ)充”一體化項(xiàng)目，為服務(wù)區(qū)和充電樁提供清潔能源。“目前這個(gè)項(xiàng)目日均發(fā)電量在1000kWh左右。” 該項(xiàng)目相關(guān)負(fù)責(zé)人稱(chēng)。
“今年年初，天津市發(fā)改委開(kāi)始推進(jìn)‘充電設(shè)施進(jìn)小區(qū)’民心工程，計(jì)劃在全市100個(gè)小區(qū)建設(shè)總共1000臺(tái)公共充電樁。”謝秦介紹道，“由發(fā)改委牽頭協(xié)調(diào)，國(guó)網(wǎng)天津電力公司配合實(shí)施，劃出公共區(qū)域并以共享方式提供充電服務(wù)，將極大改善老小區(qū)充電難題。借助民心工程，國(guó)網(wǎng)天津電力公司還將在這些小區(qū)試點(diǎn)有序充電，從理念、技術(shù)兩方面不斷優(yōu)化充電服務(wù)。”
