與5G、大數據中心、人工智能、工業互聯網等這些“新基建”領域相比，充電樁建設更像是傳統的基礎設施建設，為何能成為“新基建”七大重點之一？事實上，充電樁建設不僅僅是要補齊新能源汽車發展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數據樁、網聯樁，能夠推進出行領域乃至整個社會實現數字化轉型。
迎來新風口
作為新能源汽車投入實際應用的關鍵設施，充電樁一直以來都處于短缺狀態。由國家發改委等部委聯合下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020年）》顯示，到2020年底，要實現車樁比1：1的目標，但截至2020年2月，這一比例仍在3：1左右。充電設施短缺已經成為抑制新能源汽車發展的一個重要因素。
今年3月，充電樁建設正式被納入“新基建”七大重點領域。一直增長乏力的充電設施行業隨即迎來了發展的風口。
近日，公共充電樁運營商特來電完成了總計13.5億元的增資，新引入了鼎暉投資以及國調基金。而主營動力電池的寧德時代，與福建百城新能源科技有限公司成立合資公司上海快卜新能源，主營新能源汽車充電樁業務。螞蟻金服也入股了充電樁運營企業簡單充，占股比例達到33%，成為其第二大股東。
4月14日，國家電網透露，今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬臺。南方電網近期也已明確未來4年將在充電樁領域計劃投資251億元。充電樁建設即將迎來爆發式增長。
這一風口的帶動效應也已經開始顯現。雖然面臨經濟下行壓力和疫情的影響，但與新能源汽車聯系最緊密的鋰電池行業卻實現了逆市上揚。據不完全統計，到目前為止，今年在鋰電池領域的新增和計劃投資已經近2000億元。目前有包括寧德時代、國軒高科、利天萬世、格林美、恩捷股份、德方納米、豐元股份等在內的十余家動力電池產業鏈企業進行了投資擴產。其中，電池項目產能規模超5000萬千瓦時，而正極、負極、隔膜等鋰電材料項目都有不小的規模。
國內新能源汽車的領軍企業北汽集團表示，將充電樁作為新基建的重點之一，必將吸引更多的資金和技術涌向這一領域，將會大大推進新能源汽車使用的便利性，為促進新能源汽車消費、推動新能源汽車市場增長提供重要支撐力。
實為“突破口”
以電動化為主導的新能源汽車未來出行是可以預見的，伴隨這種出行方式的改變是能源結構的顛覆性變化，不僅是加油變成充電這么簡單，而是未來電動化智能出行和智能化的能源消費模式的革命性變化。
充電樁不僅是充電設施，還是使信息、數據實現互聯互通的平臺和載體。通過充電樁形成網聯化的信息網絡，實現消費者從人找充電樁，到查詢導航找到充電樁，再到數據算法推薦找到充電樁，再到無人駕駛的智能能源補給的發展過程，推進未來智能化出行發展。
同時，每一個充電的節點其實都是一個能源交易的入口，未來充電樁行業必然越來越強調數據的價值。數據的價值關乎將來國家對能源整體的調度。此外，未來每輛電動汽車也是一個移動的儲能裝置，可以用來放電售電給電網，起到削峰填谷的作用。以充電樁為主體的充電網絡將是充電物聯網的概念，數據在其中的價值不可估量。
在實際的運行中，這一發展趨勢也越來越明顯。眾多充電樁運營企業都將數據化、網聯化、智能化作為發展的著力點，都在積極搭建數據中心，推動車聯網、樁聯網加速融合，助力能源利用更加智能。
業內專家表示，充電樁最大的價值在于一頭連接汽車強國戰略，一頭連接能源安全新戰略。目前充電樁還處在能量單向流動的初級發展階段，未來要推動充電樁數字化發展，進一步實現能量的雙向互動。由于充電樁更易于統一標準并快速推廣，最有條件成為未來能源互聯網變革中的第一個突破口。
政策推進加速
正是因為充電樁對于建設數字化社會意義重大，國家對于充電設施建設的政策支持力度也越來越大。
國家發改委產業發展司副司長蔡榮華介紹，截至2019年底，全國的充電樁總數已經達到122萬個，其中公共樁有52萬個，私人樁有70萬個，去年全年新能源汽車充電量80億度左右。目前，新能源汽車充電設施已經覆蓋了全國404個城市，并且形成了“十縱十橫兩環”的充電網絡。
財政部經濟建設司司長孫光奇說，為了支持地方做好充電設施建設，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助。截至目前，中央財政已經安排獎勵資金45億元，目前已經形成了中央和地方協同推進建設的格局。
今年3月，充電樁建設被列入“新基建”七大重點領域之后，各地也加大了對充電樁建設的支持力度。3月底，上海市開始對充電樁提供安裝補貼。隨后，北京、深圳、成都、山東等地也先后發布了對充電樁的扶持政策。
據了解，目前一些充電設施建設項目已經陸續開工建設，而從行業角度來看，預計今年全年充電樁建設能夠完成投資100億元左右，新增公共樁大概在20萬個左右，新增私人樁大概能超過40萬個，公共充電站達到4.8萬座。
