一根根充電樁匯聚成的充電數據，才是推動這個產業前進的原生力。

 

新能源汽車的普及離不來充電樁的硬核支持，如同燃油車的發展離不開加油站一樣。年初嚴選EV發布的《新能源用戶調查報告》中顯示，是否具備便捷的充電設施是消費者購買新能源汽車的重要考量因素之一。

 

充電樁建設將迎來酷暑模式

 

新能源汽車和充電樁的依賴關系不必多說，現階段提高車樁比是提升充電體驗的有效方方法。

 

而我國現在有多少充電樁呢？

 

根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟發布的《中國充電聯盟充換電設施統計數據報告》，截止2020年2月，全國充電基礎設施累計數量為124.5萬個，其中公共樁53.1萬個，私人樁71.4萬個。

 

看起來不少，這個數據在全球也是領先地位。甚至，中國一個城市的充電樁數量比歐洲某個國家還多。

 

中國現在有多少新能源車呢？

 

根據公安部數據截至2019年底，全國新能源汽車保有量達381萬輛，若按照這一數據計算，目前新能源車樁比約為3：1。

 

現階段，我國充電樁建設遠不足規劃提出的2020年建成500萬個充電樁、車樁比1：1的水平。

 

現有數據下顯然無法保障新能源汽車良好的充電體驗，未來伴隨新能源車輛保有量的持續增長，充電樁的數量及建設運營都面臨新的機遇，當然也是挑戰。

 

疫情之后，新基建已經成為產業增長的契機，5G基建、特高壓、大數據中心、城際高速鐵路和城市軌道交通、新能源汽車充電樁、人工智能、工業互聯網將迎來利好。

 

對新能源汽車充電樁而言，充電設備需求顯著增加將為充電版塊帶來更多的政策支持和投資，整個充電樁行業將因此受益，借助于智能化、信息化技術的輔助，充電運營更加科學的管理、安全監控系統的完善，云平臺服務提升用戶體驗等，中國的新能源充電網也將迎來更合理的資源配置和利用效率。

 

充電樁背后的大數據也將成為推動產業發展最強的原生力。

 

充電樁背后的有趣數據

 

當前，既有充電樁運營和用戶使用習慣的大數據，在行業端無疑會給充電樁的新建及運營提供更多參考意義，甚至實打實的利潤來源。

 

而在用戶端，用戶行為的數據背后也有很多有意思的內容和大家分享。

 

此次，嚴選EV充電奇遇季我們增加了部分充電數據分享，通過采訪及數據挖掘為各位展現充電大數據背后的有趣的一面。

 

此次我們數據采訪來源為北京市公用充電設施數據信息服務平臺e充網（簡稱e充網）。

 

e充網成立于2015年，主要承接建設并運營的北京市公用充電設施數據信息服務平臺，是國內第一批落地建成的政府級充電設施監管服務平臺。

 

簡單的說，北京的所有運營的公用充電樁信息都需接入北京市公用充電設施數據信息服務平臺，因此作為北京市級平臺，e充網的數據維度相對更廣，數據也更全，更具代表性。

 

快餐為主 充電服務半徑小于5公里

 

以下數據都是以北京市為例。

 

e充網相關負責人向網易汽車表示，北京市城市管理委最新統計數據顯示，截止2019年12月，北京累計建成20.09萬個電動汽車充電樁。其中，私人自充電樁約15.26萬個，公用充電樁約2.43萬個。此外在行政機關、企事業單位內部停車場已建成約1.8萬個單位內部公用充電樁。

 

目前，北京市社會公用充電設施已形成快充樁為主建設格局，快慢充建設比例為1.8:1，分別以60-90kW的快充樁和7-15kW的慢充樁為主。。

 

目前北京已經形成了平原地區充電服務半徑小于5公里的公用充電網絡體系，部分重點領域充電服務半徑小于0.9公里。提前完成《北京市打贏藍天保衛戰三年行動計劃》目標要求。

 

每晚23點為充電最高峰時段

 

根據e充網發布的《2019年北京市新能源汽車充電行為報告》可看出，每晚23點為北京市充電最高峰時段。

 

 

這個數據比較容易理解，公共充電樁通常執行峰谷分時電價，晚上23點到次日7點執行谷價。另外，多數用戶也會認為，晚上充電人少因此遇到充電高峰。

 

以天為單位進行觀測，北京市充電開始的高峰時段為早上8:00-9:00、下午15:00-16:00和晚上23:00-0:00點；而充電結束的高峰時段為早上9:00-10:00、下午16:00-17:00和晚上0：00-1:00點，充電高峰時段和車主通勤、車輛運營時間息息相關?？斐錁逗吐錁兜拈_始、結束充電時間偏好有很大不同，但一天中，快充樁和慢充樁都在電價低谷時段23:00-0:00充電電量最高。

 

參考大數據的結論，再加上大家日常充電的實際經驗，就可以避開北京充電高峰時段，提升充電體驗。

 

日常的天氣變化對于充電車主有一定影響，但是總量不大，雨天日均充電電量較晴天下降5.17%，日均充電次數下降6.4%。

 

快充樁使用需求占主導地位

 

新能源車主在社會公用充電設施的使用需求上以快充樁為主，這主要是由于社會公用充電場站的使用場景多為臨時補電，故對快充樁使用需求強烈。

 

充電貢獻方面，快充樁以64%的建設占比，貢獻了約94%的充電電量和充電次數，平均每個快充樁的充電貢獻是慢充樁的8.8倍。

 

居民區公共充電設施使用率最高

 

充電樁的選址也是門學問。

 

很多用戶都有這樣的經歷，有些地方充電樁數量很多，但閑置的也多；有的地區充電需求量大，但只有區區少數的幾個充電樁，充電只能排大隊。規劃不合理是部分新能源充電樁使用率低的主要原因。

 

城市的公共充電樁選址通常為大型商場、辦公樓區域及小區附近。此前廠商經常為我們描述商場商業區充電場景，逛個街吃個飯的功夫就能把電充滿，畫面很美好。

 

但實際數據呢？

 

 

大數據分析，北京充電量位居前四的場地是居民區、商業區、工業園區/廠區、公共停車場。其中居民區公用充電設施是充電電量最高的所在地類型?？磥泶蠹疫€是習慣在家附近充電，畢竟去商業區還得產生更多消費。

 

用戶單次充電平均花費31.87元

 

根據e充網發布的《2019年北京市新能源汽車充電行為報告》，北京用戶單次充電平均花費31.87元，北京的公共充電樁采用峰谷定價+服務費，這些錢大概最多能充20多度電。

 

 

用戶平均單次充電時長：快充樁1.32小時，慢充樁：5.09小時

 

用戶平均充電電量：22.15度

 

12月份充電量最高2月份充電量最低

 

大數據顯示，北京地區充電量最高月份為12月，最低為2月。

 

 

免停車費，更有力吸引車主

 

分析發現，停車費和服務費對充電行為有一定影響，免收或限免服務費以及實行分時電價的充電場站，用戶使用偏好更高。

 

目前北京市內59%的充電場站收取停車費用，38%不收取停車費用，4%為限時免費。免費和限時免費的充電場站對車主更有吸引力，單槍月均充電次數是收費充電場站的1.2倍。

 

充電數據終將成為生產要素

 

單個充電樁除了給車輛充電外，或許產生不了更多價值，但將一個個孤立的充電樁以網狀形式整合起來，并對其數據進行整理歸納，這些數據就成為一座可以被挖掘的金礦。

 

數據可以服務于充電站的監控和運維，分析與運行效率評價，為提高充電站點運行管理水平、后續投建站點選址、設備配置提供支撐。e充網同樣打造了充電SaaS云平臺，可為企業提供定制或托管服務，基于互聯網技術和大數據，智能高效的管理充電場站。

 

基于大數據的信息挖掘與智能預測，還可以對充電設施的進行精準調度、故障診斷，實現從遠程故障診斷到線下同步維護。

 

大數據的應用也為單純依靠充電服務費為生的運營商帶來更多利潤來源，從而進一步提升服務和充電體驗。

 

伴隨充電樁智能程度的更加普及，新能源用車明天會更好。