1970年，蓋洛德·尼爾森和丹尼斯·海斯在校園發(fā)起了第一個地球日，他們當(dāng)初或許不會想到，今天“世界地球日”已經(jīng)成為世界上最大的民間環(huán)保節(jié)日。
如今，垃圾分類、綠色出行正在已經(jīng)成為一種新的生活方式，公共交通、共享單車、新能源汽車等更是成為綠色出行的代表。尤其在3月底，新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策延長兩年的消息，更是讓新能源汽車駛?cè)胄戮皻庵芷凇?ldquo;兵馬未動，糧草先行”。新能源汽車的推廣和普及，離不開新能源汽車充電樁的配套，隨著新能源汽車充電樁已經(jīng)進(jìn)入“新基建”的七大領(lǐng)域之一，充電樁建設(shè)所扮演的不僅僅是“加油站”的角色，更會帶來一次難得的產(chǎn)業(yè)新機(jī)遇，所有產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)環(huán)節(jié)都將因此受益。
“世界地球日”背后的產(chǎn)業(yè)機(jī)會
每一年的“世界地球日”，世界各地都會舉辦各種環(huán)保主題活動，但很多時候，這些主題活動只能在短時間內(nèi)喚起人們的環(huán)保意識，如何才能把環(huán)保從短期活動變成可以長期堅持的事情呢？將環(huán)保產(chǎn)業(yè)化無疑是一個好選擇，它不僅可以最大限度放大一個節(jié)日的影響力，還能真正讓每一天都變成“世界地球日”。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新機(jī)遇上講，與環(huán)保相關(guān)的產(chǎn)業(yè)基本上可以分為兩大主線：“疏”與“堵”。只“疏”不“堵”，環(huán)境的治理速度跟不上污染的速度；只“堵”不“疏”，則讓正常的生產(chǎn)生活受到影響，環(huán)保產(chǎn)業(yè)也難以持續(xù)。以汽車產(chǎn)業(yè)為例，不論是國六標(biāo)準(zhǔn)的出臺，還是制定出燃油車停售時間表，都是為了進(jìn)一步防治汽車排氣對環(huán)境的污染，保護(hù)生態(tài)環(huán)境。借助新能源汽車的補(bǔ)貼和免稅等措施，慢慢將燃油車替換為新能源汽車，無疑為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供了一條新出路。伴隨新能源汽車產(chǎn)銷量的不斷增長，充電樁建設(shè)亟待加速發(fā)展。事實(shí)上，作為新能源汽車應(yīng)用的關(guān)鍵設(shè)施，充電樁一直以來都處于短缺狀態(tài)。中國充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，截至2020年2月，我國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計數(shù)量為124.5萬個，車樁比僅為3.5：1，距離車樁比1:1的產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)還有很大空間。可以預(yù)見的是，隨著新能源汽車購置補(bǔ)貼和免征購置稅政策的延長，新能源汽車的產(chǎn)銷必將迎來高速增長，充電樁正在成為抑制新能源汽車發(fā)展的重要因素之一。
新基建憑借力 充電樁上青云
正是意識到了充電樁與新能源汽車的不匹配問題，今年3月，充電樁建設(shè)被正式納入“新基建”七大重點(diǎn)領(lǐng)域，新能源充電樁建設(shè)正式迎來新風(fēng)口。充電樁產(chǎn)業(yè)的爆發(fā)，不僅將加速新能源汽車更快進(jìn)入到千家萬戶，也將推動交通能源革命加速到來。中國電動汽車百人會理事長陳清泰曾預(yù)測，2030年，我國純電動車或達(dá)6480萬輛。如果要實(shí)現(xiàn)車樁比1：1的目標(biāo)，未來十年間，我國需要新建6300多萬個充電樁。目前，各類充電樁類企業(yè)都在跑馬圈地，搶占市場優(yōu)勢，這里既有大型民營企業(yè)，也有大型國有企業(yè)、科技企業(yè)等，新一輪圍繞充電樁的創(chuàng)業(yè)機(jī)會正在涌現(xiàn)。但由于充電樁產(chǎn)業(yè)前期投入大，對運(yùn)營管理要求較高，只有像國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺e充電app這樣的大型國有企業(yè)優(yōu)勢更為明顯。不久前，國網(wǎng)電動汽車公司發(fā)布消息稱，為響應(yīng)國家“新基建”號召，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺e充電app正式開展“尋找合伙人”活動，邀請符合條件的合伙人與國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺e充電app一同共建共享充電樁。通過此舉，國網(wǎng)電動汽車公司將通過開放統(tǒng)一、智能高效的智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺，聚合社會資源，擴(kuò)大車聯(lián)網(wǎng)平臺的充電樁規(guī)模。采用站控直連、通信協(xié)議直連，為充電運(yùn)營商、充電樁生產(chǎn)企業(yè)提供服務(wù)，真正實(shí)現(xiàn)“聚閑樁，惠萬家”。這樣一來，不論是私人充電樁主，還是充電樁運(yùn)營企業(yè)、充電樁生產(chǎn)企業(yè)和擁有充電場地的企業(yè)都可以參與其中，抓住充電樁產(chǎn)業(yè)的風(fēng)口，共同做大充電樁市場蛋糕。這對于整個充電樁產(chǎn)業(yè)鏈來說，無疑是一大利好。
共享經(jīng)濟(jì)或是一個不錯的選擇
在計算機(jī)領(lǐng)域，有一個著名的梅特卡夫定律，即一個網(wǎng)絡(luò)的價值等于該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的節(jié)點(diǎn)數(shù)的平方，而且該網(wǎng)絡(luò)的價值與聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)的平方成正比。也就是說，一個網(wǎng)絡(luò)的用戶數(shù)目越多，那么整個網(wǎng)絡(luò)和該網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的每臺計算機(jī)的價值也就越大。充電樁不僅僅是一個為新能源汽車充電的裝置，而是一個智能的物聯(lián)網(wǎng)終端，它與5G、大數(shù)據(jù)、人工智能、特高壓等的融合，將可以打通汽車、能源、互聯(lián)網(wǎng)等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建起全新的數(shù)字化社會的骨架。而國網(wǎng)電動汽車公司“尋找合伙人”活動通過聚合資源的模式建設(shè)充電樁網(wǎng)絡(luò)，堪稱是共享經(jīng)濟(jì)在充電樁領(lǐng)域應(yīng)用的典范。一旦充電樁的網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建起來，充電樁的運(yùn)營商就可以從傳統(tǒng)的單一充電業(yè)務(wù)，逐步擴(kuò)展到出行、生活服務(wù)等領(lǐng)域，從而誕生更加多元的盈利模式。以私人充電樁主為例，私人充電樁主如想加入“尋找合伙人”活動，只需在國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺e充電app上，提交聯(lián)系方式、充電樁信息、車位信息、小區(qū)開放情況、車位4G信號情況等各類信息，就可以免費(fèi)接入e充電平臺，國家電網(wǎng)將承擔(dān)改造成本，并提供商業(yè)模式對接和管理平臺支持。這樣一來，私人充電樁就將加入到國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺的大平臺中，新能源汽車擁有者不僅可以與其他車主共享充電資源，還能在自己的充電樁閑置時賺取一筆收入，降低私人充電樁的購置成本，享受到充電樁行業(yè)發(fā)展的紅利。目前，國家電網(wǎng)車聯(lián)網(wǎng)平臺私人樁共享業(yè)務(wù)先期開放北京、上海、山東、浙江等地，樁群商戶、充電樁生產(chǎn)企業(yè)、資金場地投入的共享業(yè)務(wù)則面向全國開放。
