如今，全國車樁比水平雖已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1，但仍低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃提出的1:1指標(biāo)，充電樁產(chǎn)業(yè)仍有很大的建設(shè)空間，而這也引來了不少高
新能源充電樁作為新基建中重要的一環(huán)，一直被市場(chǎng)寄予厚望。如今，全國車樁比水平雖已由2015年的7.84:1提升至2020年1月的3.1:1，但仍低于《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展指南(2015-2020)》規(guī)劃提出的1:1指標(biāo)，充電樁產(chǎn)業(yè)仍有很大的建設(shè)空間，而這也引來了不少高科技企業(yè)公司的爭(zhēng)相布局，其中，區(qū)塊鏈核心技術(shù)領(lǐng)軍者—趣鏈科技積極響應(yīng)國家政策號(hào)召，在區(qū)塊鏈賦能充電樁上優(yōu)先布局、全面發(fā)展，持續(xù)發(fā)揮區(qū)塊鏈技術(shù)在新基建領(lǐng)域的應(yīng)用。
共享充電樁平臺(tái)讓充電樁給車充電就像給手機(jī)充電一樣簡(jiǎn)單，當(dāng)車主需要使用充電樁充電時(shí)，共享充電樁平臺(tái)會(huì)對(duì)充電過程進(jìn)行記錄，并在數(shù)字身份確權(quán)后對(duì)充電費(fèi)用支付結(jié)算;平臺(tái)中的成員可以對(duì)充電情況進(jìn)行公開透明的實(shí)時(shí)記賬，從而解決多方之間可能產(chǎn)生的信任摩擦，形成電動(dòng)汽車分時(shí)租賃運(yùn)營商、產(chǎn)權(quán)方、充電樁運(yùn)營商、電動(dòng)汽車車主、供電企業(yè)等多方共同參與的共享充電聯(lián)盟。最終，讓充電樁利用效率得到充分舒展與釋放。這就是趣鏈科技區(qū)塊鏈技術(shù)在新基建充電樁領(lǐng)域的最新作為。
一直以來，私人充電樁共享平臺(tái)建設(shè)存在兩大問題：
一是平臺(tái)中心化程度高，各個(gè)平臺(tái)間形成了"信息孤島"。運(yùn)營商主導(dǎo)的中心化平臺(tái)征信成本高，信用體系脆弱，無法保證充電樁主與電動(dòng)車主之間點(diǎn)對(duì)點(diǎn)直接交易的信用安全。一旦中心機(jī)構(gòu)受到攻擊，數(shù)據(jù)可能丟失或被篡改，造成嚴(yán)重后果。而在充電費(fèi)用支付方面，不同主體的充電樁需要不同的支付渠道，導(dǎo)致用戶支付困難。
二是私人充電樁難以共享。由于停車位、電費(fèi)以及安全問題，占充電樁整體比例近六成的私人充電樁無法形成共享經(jīng)濟(jì)，一方面阻礙了電動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展，另一方面則造成了大量的社會(huì)資源浪費(fèi)。
年初，中國電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的《2019-2020年度中國充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展年度報(bào)告》顯示，截至2019年12月，全國充電基礎(chǔ)設(shè)施累計(jì)數(shù)量為121.9萬個(gè)，其中公共樁51.6萬個(gè)、私人樁70.3萬個(gè)，私人樁占比達(dá)57.6%。如果嚴(yán)格按照1∶1的樁車比來測(cè)算，那么從2021年到2030年，則需要新建充電樁6300多萬個(gè)。
在此期間，共享私人樁將在充電樁行業(yè)不斷的小心初探著盈利模式。其中，區(qū)塊鏈技術(shù)將無處不在，化身加速器，進(jìn)一步彰顯自身價(jià)值：區(qū)塊鏈技術(shù)的多中心化、難以篡改、可追溯的特性結(jié)合數(shù)字身份體系、自激勵(lì)信用體系、基于區(qū)塊鏈的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等典型基于區(qū)塊鏈的應(yīng)用場(chǎng)景，可構(gòu)建一套行之有效的充電樁共享運(yùn)營平臺(tái)。
數(shù)字身份體系可將人的身份信息及車與樁的設(shè)備信息進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化定制，一方面可通過密碼學(xué)技術(shù)在保障個(gè)人信息安全的前提下進(jìn)行身份信息的共享與共用，另一方面則可通過身份體系的建設(shè)保障個(gè)人充電樁在共享過程中的安全。
