上百個(gè)充電樁只開(kāi)放9個(gè),偌大的場(chǎng)地一片空蕩蕩。
提升新能源電動(dòng)車車主的充電體驗(yàn),增加公共充電樁的數(shù)量必不可少。眼下,濟(jì)南市眾多公共停車場(chǎng)已經(jīng)配建有公共充電樁,甚至還出現(xiàn)了新能源汽車充電站。這些公共充電樁運(yùn)營(yíng)效果如何?齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者進(jìn)行了探訪。
最多一天只接待過(guò)
18輛新能源車
山東通達(dá)新能源充電站,位于二環(huán)北路與濟(jì)濼路交匯處。作為濟(jì)南市目前最大的新能源電動(dòng)汽車充電站,該充電站占地約26畝。記者在現(xiàn)場(chǎng)看到:100多個(gè)白色的“特來(lái)電”充電樁分成四排,從場(chǎng)地北頭延伸到場(chǎng)地南頭,覆蓋全場(chǎng),頗為壯觀。
該充電站有200余個(gè)充電車位,每個(gè)充電樁可以同時(shí)為兩輛電動(dòng)車充電。場(chǎng)地大、充電樁多,而且全部是快充,40分鐘左右電量可從20%充到80%……這些都足以讓車主們心動(dòng)。
但與預(yù)想的不同,偌大的場(chǎng)地上一片空蕩蕩,僅有兩輛電動(dòng)汽車插著電槍在插電。充電站的西鄰是一所加油站,兩者形成鮮明對(duì)比。一邊門可羅雀,一邊門庭若市,運(yùn)營(yíng)半年多,新能源向傳統(tǒng)能源的“宣戰(zhàn)”,完全是充電站敗北的局面。
“目前只開(kāi)放了9個(gè)充電樁,其他都已經(jīng)關(guān)停。”對(duì)于這種冷清,管理人員老楚已經(jīng)習(xí)以為常。老楚說(shuō),關(guān)停大部分充電樁,是為了節(jié)省成本；而之所以只開(kāi)放9個(gè),則是因?yàn)橐惶熳疃鄷?huì)有18輛電動(dòng)汽車來(lái)此充電。這18位老主顧,老楚做過(guò)統(tǒng)計(jì),要么是周邊物流園區(qū)的運(yùn)輸車輛,要么是物流園內(nèi)工作人員的私家車,“幾乎都是物流運(yùn)輸車,私家車很少”。
在充電站的東角,十多輛燃油車停放在充電車位上。“車主都是那些開(kāi)物流運(yùn)輸車的車主”,營(yíng)業(yè)四個(gè)多月,老楚已經(jīng)摸清了老主顧們的活動(dòng)規(guī)律——下班時(shí),將電動(dòng)汽車開(kāi)過(guò)來(lái)充電,然后開(kāi)著燃油車回家；白天上班時(shí),車充滿電了,正好去上班。
“現(xiàn)在場(chǎng)地空閑,可以供他們停車使用,但以后車多了就不行了”。對(duì)于充電站的未來(lái)發(fā)展,老楚頗有信心。
“從來(lái)沒(méi)見(jiàn)滿過(guò)車”
停車場(chǎng)充電樁大都閑置
濟(jì)南槐蔭第二停車場(chǎng)是濟(jì)南首家配套建設(shè)充電樁的停車場(chǎng)。投入運(yùn)營(yíng)近三年,效果如何?26日,記者來(lái)到該停車場(chǎng),8座自助智能充電樁位于停車場(chǎng)最西面,一個(gè)充電樁配備一個(gè)停車位,共8個(gè)車位。
在此等候近一小時(shí),8座充電樁沒(méi)有迎來(lái)一位顧客。“晚上會(huì)有一些車主來(lái)充電,白天幾乎沒(méi)有。”場(chǎng)內(nèi)一家租車公司工作人員說(shuō),在此工作兩年多,“8個(gè)充電車位從來(lái)沒(méi)滿過(guò)車,更別提車主排隊(duì)等充電這種情況。”
如今,停車場(chǎng)內(nèi)建公共充電樁已不再是新鮮事。此前根據(jù)相關(guān)媒體公開(kāi)報(bào)道,目前濟(jì)南共有公共充電站246個(gè)、公共充電樁1538個(gè)。這些充電樁大都分布在大型商場(chǎng)、超市、公園、景區(qū)、交通樞紐及駐車換乘等公共停車場(chǎng)。如:銀座商城濼源大街(10個(gè)充電車位)、世貿(mào)廣場(chǎng)(16個(gè)充電車位)。
但記者探訪發(fā)現(xiàn):這些充電樁大都使用時(shí)長(zhǎng)短,大部分時(shí)間均處于閑置狀態(tài)。“平常也沒(méi)車來(lái)充電。”充電樁裝上不到一年,管理人員老張鮮有看到電動(dòng)汽車來(lái)銀座商城地下停車場(chǎng)充電,“高峰期,這些車位都停滿了燃油車”。
此外,連日來(lái)記者通過(guò)高德地圖等手機(jī)APP軟件查詢濟(jì)南市各公共充電樁使用情況。根據(jù)其實(shí)時(shí)信息顯示:眾多充電站的充電樁大多時(shí)間都處于空閑狀態(tài),僅有個(gè)別充電樁會(huì)顯示“在使用”狀態(tài)。
“這些地方的停車費(fèi)比充電費(fèi)還要貴。”車主張先生說(shuō),市中心的停車場(chǎng)收費(fèi)普遍在4元—10元/小時(shí)之間,“充三四個(gè)小時(shí),停車費(fèi)接近充電費(fèi)”。
濟(jì)南充電車位覆蓋范圍
還沒(méi)有達(dá)到5公里
除了閑置,更為常見(jiàn)的則是,停車場(chǎng)內(nèi)的充電車位被燃油車占用。在奧體中心西柳停車場(chǎng),該處的新能源車充電區(qū)共有8臺(tái)充電設(shè)備,相應(yīng)的有8個(gè)車位,但每一個(gè)車位上停的都不是新能源車。
“這種現(xiàn)象太常見(jiàn)了。”盡管辦公地址玉蘭廣場(chǎng)離著該停車場(chǎng)不遠(yuǎn),但新能源電動(dòng)車主周超卻很少來(lái)此充電。“停的都是燃油車,而且一停就是一天,想充電根本沒(méi)戲。”周超說(shuō),該處車位地處商圈中心,停車需求緊張,“偶爾看到車位里停著新能源車,車?yán)镞€沒(méi)人”。
“一到周末,這兒經(jīng)常就被燃油車占位,能不能充上得靠運(yùn)氣。好幾次來(lái)都看到好幾個(gè)充電樁閑置著,但就是被燃油車占著,干瞪眼沒(méi)辦法啊!”家住全福立交橋附近的劉先生坦言,小區(qū)周邊便有公共充電樁,但燃油車占用,自己充電往往還得“舍近求遠(yuǎn)”。
充電車位被燃油車占用,眼下十分普遍。前不久,網(wǎng)約車司機(jī)張華(化名)路過(guò)國(guó)華東方美郡小區(qū)門口,見(jiàn)該處有公共充電樁,便打算為車輛充電,“全停著燃油車,等了半小時(shí),愣是沒(méi)等著”。
“相比加油站,濟(jì)南的充電樁還沒(méi)有達(dá)到5公里范圍的覆蓋。”盡管自己的網(wǎng)約車是油電混合動(dòng)力,但張華開(kāi)車很少用電,幾乎全燒油,“電不敢用啊,萬(wàn)一找不到充電樁,就直接趴路上了,還咋賺錢?”
從推廣家用充電樁入手,形成良性市場(chǎng)互動(dòng)
“公用充電樁是在原有車位上新增的充電設(shè)施,而不是專門劃定的電動(dòng)汽車停車位。”濟(jì)南交通專家、山東交通學(xué)院教授劉廷說(shuō),“越是市中心,停車資源爭(zhēng)奪越激烈,新能源車與燃油車的停車沖突也就顯現(xiàn)出來(lái)”。
早在2015年,濟(jì)南停車位缺口就已經(jīng)達(dá)74萬(wàn)。隨著汽車保有量的增加,這一缺口正在逐漸加大。“公共充電樁的使用率低,與消費(fèi)者的剛性需求不足密切相關(guān)。”劉廷認(rèn)為,不同于燃油車加油必須要去加油站,電動(dòng)汽車還可以用家用充電樁,“公用充電樁的市場(chǎng)定位應(yīng)該更明確,對(duì)于個(gè)體消費(fèi)者來(lái)說(shuō),公共充電樁只是‘輔助手段’,起應(yīng)急作用”。
“政府應(yīng)該更加明確公共充電樁的市場(chǎng)定位,并且采取有力措施,破解充電樁難進(jìn)小區(qū)這一現(xiàn)狀。”劉廷認(rèn)為,電動(dòng)汽車的普及,急需解決提升車主充電體驗(yàn)這一問(wèn)題。
“前期的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是非常必要的。把車主用電體驗(yàn)提升上來(lái),讓車主不再有充電焦慮。”濟(jì)南一家充電樁運(yùn)營(yíng)廠家市場(chǎng)部經(jīng)理張先生說(shuō),“個(gè)人愿意買,又有便捷的充電樁網(wǎng)點(diǎn),新能源車的保有量將會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。”
