圖為：在武漢經開區三角湖租賃站點內，易微享電動汽車正在充電。
圖為：租賃站點門前的易微享汽車使用指南。
圖為：在武漢經開區市民服務中心內，共享汽車專用車位常常被私家車占據。
在手機上下載客戶端，充值299元押金即可開通賬戶。點擊客戶端，找到附近車輛位置，掃碼解鎖，可隨停隨走。摩拜單車，這種互聯網時代的綠色出行方式，解決市民出行最后一公里，
受到許多人喜愛。
去年12月，摩拜單車登陸武漢。僅3個月，就風靡三鎮、隨處可見。
近日，眾多市民的微信朋友圈里開始傳“摩拜汽車”即將抵漢。所謂“摩拜汽車”，指的是以分時租賃為主的共享汽車模式，并非摩拜出品。
其實，共享汽車在武漢的出現時間，遠早于“摩拜單車”，不過知曉者少、用戶不多。
價格不高，又能享受自駕樂趣，共享汽車為何未能風行三鎮？
9元錢就能開走電動汽車
掏出手機掃碼，領取鑰匙，發動汽車。2月21日上午，武漢光谷未來科技城，記者體驗了一次共享汽車。
這是一輛江淮牌電動汽車，可乘坐5人，由電動機驅動，起步輕盈，沒有汽油車發動機轟鳴聲。記者開車繞未來科技城轉了一圈，還車時，手機顯示，需繳費9元。
只需9元，就能使用一輛電動汽車半個小時；超過半個小時，每分鐘0.3元，每小時15元封頂。相比傳統的汽車日租或月租模式，以分時租賃為主的共享汽車門檻更低。
據了解，目前在武漢從事共享汽車運營的公司有2家，分別是武漢電動汽車示范運營有限公司
和武漢暢的科技有限公司。記者體驗的“共享汽車”屬于暢的公司，下載“暢的租車”APP，注冊賬號，上傳駕駛證通過審核，再繳納1000元押金，就能在指定站點租用車輛。
暢的公司總經理潘琨介紹，去年1月以來，該公司已在武漢投放280輛電動汽車，分布在各酒店、社區、產業園等。車輛主要從江淮、眾泰、海馬等車企采購，以江淮牌電動汽車為例，充滿電后可行駛約160公里，足以滿足市內通勤需求。
武漢電動汽車示范運營有限公司的經營方式略有不同。該公司推出的共享汽車APP名為“易微享”，按分鐘收費，每分鐘收費0.33元，折合每小時20元。打開APP預定并繳費，就能通過手機遙控解鎖開門，無需聯系網點管理員。“易微享”汽車鑰匙放在車內手扶箱，結束用車后，只需將鑰匙放回原處，即可通過手機鎖車還車。
部分車輛一月難租一次
價格不高，駕駛體驗也不錯，但共享汽車在武漢卻未成氣候。部分站點的車輛，甚至一個月也難租出去一次。
2月22日上午，記者看到，一輛暢的電動汽車停放在武昌八一路帥府飯店停車場內。酒店工作人員夏女士稱，車輛由暢的公司提供，日常充電、交車、還車，都由酒店負責。在酒店大堂內，還擺放著暢的租車的廣告牌。
夏女士提供的記錄顯示，去年12月以來，平均每周僅租車一次，“問的人多，租的人少，一些客人聽說要下載軟件，還要拍駕駛證上傳審核，覺得麻煩。幾位嘗試租車的也都是年輕人。”
東湖路知音傳媒集團內也有一輛暢的電動汽車，由大院內某咖啡店負責管理。負責人劉女士告訴記者，去年11月至今，只有一人來租車使用。
共享汽車在光谷和沌口的“曝光率”較高。光谷未來科技城某光電技術公司經理黃云博是暢的汽車的忠實用戶，近一年來，他幾乎每周都要租用三四次。“因為工作需要，我經常往返武漢三鎮，租用暢的汽車比打車更便宜。就是網點太少，還車不方便。”
在光谷合康變頻工業園內，不少企業員工出門辦事都以暢的汽車代步。該工業園此前有20多輛“公車”，暢的汽車啟用后，大部分“公車”都被轉賣或停用，現只有4輛服役。一位企業負責人表示，租用暢的汽車代步，比買車養車便宜得多，既不用汽油費，過橋也無需繳納ETC費用。
沌口地區是“易微享”的地盤。近一年來，武漢電動汽車示范運營有限公司投入300輛電動汽車，其中大部分網點都在沌口。公司市場主管曾卓介紹，客戶中約一半是東風公司職工，“目前市場仍未完全打開，知名度不夠，活躍用戶也不多”。
專用車位少成最大制約
采訪中，兩家共享汽車公司都不約而同談到：投入汽車容易，布局網點太難。
電動汽車，需配備建有充電樁的專用車位。據武漢市科技局《充電設施統計匯總表》，截至去年12月，該市共有充電樁5543個。這些充電樁大多分布在商場、酒店、社區、機關大院等，與之匹配的車位權屬分散，共享汽車運營公司與車位業主洽談合作比較困難。“沒有充裕的車位，我們就無法增加網點。”暢的公司總經理潘琨介紹，該公司正嘗試與一些車位業主合作，業主提供車位，暢的提供汽車，租車收益雙方分成，但推進困難。主要是因為目前車輛使用率不高，收益分成較少，難以打動車位業主。
由于專用車位稀缺，暢的汽車暫時無法實現異地還車。這意味著，在某網點租車，還車時也必在原來的網點。這在很大程度上限制了消費人群。
好不容易爭取到的車位，也難以保證正常使用。武漢電動汽車示范運營公司在沌口市民政務服務中心停車場有租車網點，但由于這里辦事群眾較多，共享汽車專用車位長期被其他車輛霸占。“我們去重慶考察發現，那里在街邊劃有共享汽車專用車位，如果私家車占用，會被貼罰單。”公司運營主管李陽說。據了解，去年4月，戴姆勒智行交通服務集團旗下的“car2go”項目進駐重慶，投放奔馳smart車型作為共享汽車，目前注冊用戶已超過11.8萬人。
暢的公司副總經理楊春坦承，現在的共享汽車市場，還談不上競爭，“無論是我們，還是同城另外一家公司，現在最大任務是把蛋糕做大，而專用車位，就是最為關鍵的資源”。
光靠企業難玩轉
暢的公司采購一輛電動汽車，成本約9萬元；電動汽車示范運營公司每輛車的采購成本，也約為6萬元。據相關人士透露，今年，這兩家公司分別要在武漢投放1000輛以上新車，加上車位、人員等維護運營成本，累計投入將達億元左右。
資金投入大，回報周期卻不容樂觀。
暢的公司副總經理楊春測算，一輛電動汽車每天回收租金100元，才能勉強收支平衡。以現有每小時15元租賃價格計算，每輛車每天需要出租7個小時。但目前，兩家公司的汽車出租率距離每天7小時，均還有很大距離。
一位業內人士告訴記者，共享汽車發展較好的城市，往往都有地方政府的支持，“政府將它納入公共交通體系，給予政策扶持和資源配套支持，共享汽車才能真正發展起來，如不限號、走高速免費、公共停車區域可自由停放等。”
國內發展共享汽車的城市中，最成功的樣板并非北京、上海等一線城市，而是安徽蕪湖。在大多數共享汽車企業還處在“燒錢”階段時，立足蕪湖的“易開租車”則稱，自己即將盈利，有望成為國內第一家賺錢的共享汽車企業。
據報道，“易開租車”在蕪湖已建成70多個租賃點，投入新能源汽車1160輛，租賃人群多以20至30公里中短途出行為主，節假日一車難求。
在蕪湖火車站停車場，有近百個共享汽車專用車位，這在其他城市是難以想象的。另外，借助公車改革，大部分蕪湖政府機關也都向“易開租車”優先開放，允許其建設租賃點。蕪湖市交通運輸局相關負責人透露，在易開公司成立之初，政府資金給予了支持，政府是控股股東，但不參與運營。
同濟大學新能源汽車產業化研究中心吳小員認為，新能源汽車租賃業務初期投入巨大，短期難以獲得回報，單獨依靠企業力量很難完成。但新能源汽車租賃，具備提升交通工具運輸效率、減少城市污染等公共服務功能，政府應積極推動，大力引導。建立政府和企業合營模式，或許是共享汽車初期發展的最優選擇。
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為何不賺錢也干？
解讀共享汽車的生意經
從資金回報速度來看，共享汽車并不是一門賺錢的好生意，但何以各大城市都有企業紛紛參與？記者調查發現，共享汽車企業背后，大多有新能源汽車制造廠商或零部件廠商的身影。
武漢暢的公司大股東是合康新能公司。該公司以生產變頻器起家，近年來，通過收購、自主研發等途徑，已形成節能設備高端制造(高中低壓變頻器)、電動車(總成配套、租賃、充電)、節能環保三大板塊的業務格局，產品覆蓋電動車動力總成系統及關鍵零部件。武漢電動汽車示范運營公司的股東之一是東風電動車輛股份有限公司，其采購并投放運營的車輛，也都是“東風造”。
業內人士分析，涉足共享汽車，是車企開拓新能源汽車市場的重要布局。近年來，新能源汽車個人市場銷售局面難以打開，主要原因在于充電難、續航短、價格貴。通過共享汽車模式，由運營方解決充電、續航、價格等問題，可最大限度消除人們對電動汽車的使用顧慮，對擴大銷量有所幫助。
此外，車企還能通過使用共享汽車業務，獲得用戶個人信息、出行習慣等數據，進行精準廣告推送。
在國內，北汽、力帆、長安等汽車廠商的分時租賃業務都在推進中。據《重慶日報》報道，力帆集團旗下盼達用車分時租賃項目，已在重慶主城區建設超過50個分時租賃點，投放新能源汽車近800輛。
去年12月，國家發改委印發了《綠色發展指標體系》和《生態文明建設考核目標體系》，作為生態文明建設評價考核的依據。其中，新能源汽車保有量增長率是考核指標之一。從政府層面而言，支持企業發展新能源汽車共享，也更有動力。
違停、闖紅燈、酒駕……
風險責任誰來承擔？
違停、闖紅燈、車輛擦碰，甚至是酒駕、交通肇事……都是共享汽車推廣過程中，無法回避的風險。
暢的租車服務條款規定，若會員在車輛使用期間發生交通違章，由此引起的罰款、賠償或其他支出均由會員承擔。會員在收到通知之日起10天內自行負責繳納罰款、清除違章記錄，否則，暢的公司有權從會員押金賬戶直接抵扣。如發生交通意外，在保險公司索賠范圍以外的責任與賠償由會員自行承擔。此外，會員還需按照每天200元的標準承擔停運損失。
從條款來看，用戶是風險的主要承擔者。暢的公司相關人士透露，由于用戶押金僅1000元，一旦發生嚴重違章或事故，追究責任或賠償并不容易。為規避風險，該公司將租車門檻設置為考取駕照一年以上，并列出多條免責條款。但有法律專家指出，根據合同法，提供格式條款一方免除其責任、加重對方責任、排除對方主要權利的，該條款無效。因此，一旦在使用共享汽車過程中發生安全事故，平臺未必能通過格式條款來免責。
從共享單車運營情況來看，某些地方已出現人為故意損壞的情形。一旦共享汽車被人動手腳，拆走關鍵零部件，或是輪胎等涉及交通安全的部件遭到破壞，可能導致交通事故，造成人員財產損害。相關法律責任應由誰承擔？到底是汽車的產品質量責任，運營方管理不善的違約責任，還是駕駛員駕駛不慎的侵權責任？對于受害者來說，要厘清這些責任并獲得賠償，較為困難。
與共享單車相比，共享汽車可能會帶來更多事故和法律上的風險。經濟學家、武漢大學教授伍新木表示，共享經濟是一種節約、共贏的經濟模式，但共享汽車也帶來了諸多管理上的難題，如果無法解決由此引發的責任風險，這種模式將難以持續健康發展。
不用購買也能享受
共享汽車為工薪階層減壓
一輛10萬元左右的家用轎車，按百公里油耗9升計算，每年行駛1.5萬公里，油費約8000元，加上保險、保養和停車費，每年花費超過1.5萬元，這還不算車輛折舊費。對工薪階層來說，在武漢養一輛車并不容易。、
相比而言，共享汽車要劃算很多。武漢未來科技城某公司經理黃云博算了筆賬：每周租車大約需要花費180元，每年約9000元。不僅比養車便宜，還不用一次性投入10多萬元購車。
交通工程專家、華中科技大學教授趙憲堯認為，近年來，武漢汽油車數量快速膨脹，城市污染、擁堵加劇，以新能源汽車為主力的共享汽車普及后，有望減少這些問題。加州大學伯克利分校一項研究結果顯示，共享汽車模式步入正軌后，一輛共享汽車可替代7到11輛私家車，減少6%至16%的行駛距離，并有效降低能耗。
公車改革推動者、湖北省統計局副局長葉青表示，共享汽車的出現，可能改變人們的消費觀念：從擁有車，到使用車。“共享汽車降低了用車門檻，沒錢買車，也能在需要的時候開上車。”
但他也承認，共享汽車很難像共享單車那樣在短時間內風靡，“共享汽車需要更多的車位和充電樁匹配，也涉及諸多管理難題，推行尚需時日。”
