充電樁產(chǎn)業(yè)在3月4日迎來(lái)“新基建”的東風(fēng)后，隨即顯現(xiàn)出新一輪投資熱。從各方布局的重點(diǎn)來(lái)看，除了傳統(tǒng)的擴(kuò)建充電樁規(guī)模之外，打造互聯(lián)互通的充電網(wǎng)跡象明顯。繼3月15日發(fā)布“尋找合伙人”共建共享充電樁之后，國(guó)家電網(wǎng)又在5月12日正式宣布啟動(dòng)“國(guó)網(wǎng)電動(dòng)社會(huì)樁開(kāi)放平臺(tái)項(xiàng)目”，并且公布了首批51家合作伙伴。

 

國(guó)家電網(wǎng)的系列舉措，被認(rèn)為在打造一張覆蓋全國(guó)的充電網(wǎng)，“通過(guò)聚集社會(huì)樁資源，進(jìn)一步擴(kuò)大國(guó)網(wǎng)智慧車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)充電樁的規(guī)模。”國(guó)網(wǎng)電動(dòng)汽車公司副總經(jīng)理闕詩(shī)豐表示。充電網(wǎng)的概念，也是其他多位業(yè)內(nèi)人士所理解的，新基建賦予充電樁產(chǎn)業(yè)的意義。

 

“與傳統(tǒng)充電樁不同的是，此次新基建賦予充電樁‘新’的含義，未來(lái)的充電樁將進(jìn)化成互聯(lián)互通的充電網(wǎng)。”星星充電負(fù)責(zé)人向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。“充電網(wǎng)具備的能源屬性和數(shù)字屬性，恰好契合新基建所具備的數(shù)字、智能、互聯(lián)的新屬性，充電網(wǎng)將成為汽車數(shù)據(jù)端口，數(shù)據(jù)前景廣闊。”特銳德董事長(zhǎng)于德翔分析稱。

 

從2009年起步到2019年保有量達(dá)381萬(wàn)輛，充電樁的規(guī)模歷經(jīng)高額學(xué)費(fèi)投入和層層洗牌，規(guī)模實(shí)現(xiàn)了大幅度擴(kuò)張。但與此同時(shí)，虧損面大、投資回報(bào)率低、缺少可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式等固疾始終困擾著整個(gè)產(chǎn)業(yè)。而隨著智能互聯(lián)在汽車技術(shù)中逐漸占領(lǐng)“C”位，充電樁行業(yè)的互聯(lián)互通課題也頗在眉睫，這也被認(rèn)為是能夠解決盈利瓶頸的關(guān)鍵入口。

 

對(duì)于這一問(wèn)題，新基建是否能夠精準(zhǔn)輸送彈藥呢？

 

借“新充電樁”帶來(lái)新盈利模式？

 

在充電樁領(lǐng)域，如何在資產(chǎn)與運(yùn)營(yíng)分離的大趨勢(shì)下解決運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)盈利的問(wèn)題，靠數(shù)據(jù)、流量平臺(tái)來(lái)掙錢(qián)，仍是全行業(yè)致力于解決的問(wèn)題。正因?yàn)榇耍?017年-2019年這三年，充電樁進(jìn)入了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)深入融合、互聯(lián)互通技術(shù)的比拼階段，在“互聯(lián)網(wǎng)+充電”的產(chǎn)業(yè)生態(tài)下，充電與汽車銷售、金融保險(xiǎn)、出行服務(wù)的聯(lián)系也更加緊密。

 

恒大研究院的報(bào)告顯示，充電樁領(lǐng)域已形成大運(yùn)營(yíng)商為主，中小運(yùn)營(yíng)商為補(bǔ)充的市場(chǎng)。各地也出現(xiàn)了很多中小運(yùn)營(yíng)商，這些充電上不具備自建信息平臺(tái)的能力，主要委托運(yùn)營(yíng)，比如云快充接入了291家中小運(yùn)營(yíng)商，特來(lái)電則接入了2175家（包括個(gè)人）。運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一，不僅困擾著運(yùn)營(yíng)商，也對(duì)上游制造商和用戶體驗(yàn)帶來(lái)了負(fù)面影響。

 

此外，增加充電樁數(shù)量與提升充電利用率很難同時(shí)實(shí)現(xiàn)。根據(jù)上述研究報(bào)告計(jì)算，充電樁的充電利用率需達(dá)到9.0%方實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，據(jù)上海唯一官方平臺(tái)—上海充換電設(shè)施公共數(shù)據(jù)采集與檢測(cè)市級(jí)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，2019年上海市各類公共充電樁中，狹義公共充電樁、公共專用樁、小區(qū)專用樁、單位專用樁、物流專用樁充電利用率分別為1.47%、7.54%、2.80%、1.33%、1.16%，遠(yuǎn)未達(dá)到盈虧平衡點(diǎn)。

 

國(guó)內(nèi)已經(jīng)在運(yùn)營(yíng)端實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)屈指可數(shù)，即使是充電樁數(shù)量排名第一的特銳德也只在2018年達(dá)到12.12萬(wàn)臺(tái)充電樁、11.3億kWh體量才實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。“要想盈利，需要做到兩高三低，也就是選址效率要高、運(yùn)營(yíng)效率要高；三低是指投建成本要低，運(yùn)維成本要低，系統(tǒng)成本要低。要想做到兩高三低，就需要利用大量的歷史數(shù)據(jù)和技術(shù)積累，精準(zhǔn)選址，精準(zhǔn)營(yíng)銷，通過(guò)規(guī)模優(yōu)勢(shì)降低成本。”星星充電向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

 

事實(shí)上，互聯(lián)互通的概念并不新鮮，早在2015年底特來(lái)電就發(fā)布了開(kāi)放平臺(tái)，致力于實(shí)現(xiàn)充電網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)的融合，但推進(jìn)過(guò)程卻存在阻礙。“目前，充電樁運(yùn)營(yíng)商還是處于相互競(jìng)爭(zhēng)的階段，盈利來(lái)源還是單一靠充電量。互聯(lián)互通其實(shí)在技術(shù)上并不是什么難題，主要還是看能否有更多的盈利模式，比如說(shuō)大數(shù)據(jù)，能夠指導(dǎo)規(guī)劃和運(yùn)營(yíng)、產(chǎn)品檢測(cè)、供應(yīng)商分析、金融的服務(wù)等。”國(guó)家電網(wǎng)能源研究院專家代賢忠向經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)記者表示。

 

云快充CEO田波認(rèn)為，這正是新基建給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的重要意義。“整個(gè)市場(chǎng)都是比較分散的狀態(tài)，在這個(gè)過(guò)程中你必須打通上中下游，把它變成標(biāo)準(zhǔn)化，才能真的成為一個(gè)充電網(wǎng)。新基建‘新’就新在必須要平臺(tái)化和數(shù)據(jù)化，因?yàn)橹挥羞@樣才能提升運(yùn)營(yíng)效率、降低運(yùn)營(yíng)成本、改善充電體驗(yàn)。”富電集團(tuán)董事長(zhǎng)龐雷則認(rèn)為，雖然被納入了新基建，服務(wù)于智慧交通，但充電樁仍是基礎(chǔ)建設(shè)，要解決如何充得快、充的好的問(wèn)題。

 

能否直達(dá)運(yùn)營(yíng)痛點(diǎn)？

 

對(duì)新能源汽車銷量的拉動(dòng)作用，被認(rèn)為是新基建給充電樁產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的間接刺激。田波認(rèn)為，新基建政策將推動(dòng)出租車、物流車的增長(zhǎng)，以及三四五線城市電動(dòng)化程度的提高，屆時(shí)國(guó)有企業(yè)將會(huì)先行進(jìn)入，在新能源汽車在三四五線城市保有量開(kāi)始增加后，反過(guò)來(lái)帶動(dòng)大規(guī)模的中小運(yùn)營(yíng)商的進(jìn)入。

 

不同的聲音也一直存在，“行業(yè)發(fā)展前景跟新基建有關(guān)系，但關(guān)系并不大。任何時(shí)候，市場(chǎng)做事，大家都會(huì)看投資回報(bào)。當(dāng)電池成本過(guò)高，電動(dòng)汽車保有量不是那么高，充電的需求量也不是足夠大的時(shí)候，盈虧平衡點(diǎn)就很難找到。當(dāng)市場(chǎng)上某一個(gè)臨界點(diǎn)到來(lái)的時(shí)候，商業(yè)模式可能就會(huì)成立。”一直詬病行業(yè)內(nèi)“重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)”的龐雷強(qiáng)調(diào)。

 

來(lái)自運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域的支持是充電樁產(chǎn)業(yè)多年求之而不得的訴求，雖然各地補(bǔ)貼政策不斷，但這種“授之以魚(yú)”的方式看起來(lái)并未治本。2019年3月，工信部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確未來(lái)“補(bǔ)貼將從新能源汽車購(gòu)置轉(zhuǎn)向充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”。今年年初，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司司長(zhǎng)孫光奇表示，將研究?jī)?yōu)化充電設(shè)施建設(shè)的獎(jiǎng)補(bǔ)政策，進(jìn)一步調(diào)動(dòng)地方積極性，盡快改變車多樁少的局面。

 

對(duì)于充電樁產(chǎn)業(yè)補(bǔ)貼的落點(diǎn)和走向，于德翔更希望獎(jiǎng)補(bǔ)政策更多地向運(yùn)營(yíng)企業(yè)、向市場(chǎng)、向用戶傾斜，促進(jìn)市民消費(fèi)的熱情，促進(jìn)充電運(yùn)營(yíng)企業(yè)投建的積極性，促進(jìn)充電制造企業(yè)制造高技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品。此外，獎(jiǎng)補(bǔ)應(yīng)該更傾向于有技術(shù)投入的企業(yè)，有專利技術(shù)的企業(yè)，有安全保障的企業(yè)。

 

曾以人人籌方式投建充電樁的星星充電則仍未放棄營(yíng)造更大綠色能源生態(tài)的野心。“我們期待能夠出臺(tái)利用充電平臺(tái)做到消費(fèi)者的行為碳積分，并且此碳積分可以被用作交易。真正讓消費(fèi)者認(rèn)識(shí)到每充一度電都是在為整個(gè)人類做貢獻(xiàn)，帶動(dòng)群體共鳴。”對(duì)于新進(jìn)入充電樁產(chǎn)業(yè)的資本，星星充電認(rèn)為應(yīng)該重點(diǎn)關(guān)注兩個(gè)方面，一是技術(shù)研發(fā)，包括充電樁本身以及相關(guān)的配輸電網(wǎng)、能源管理與交易平臺(tái)技術(shù)等；二是能源數(shù)字化，包括能源從生產(chǎn)、交易到傳輸、管理等各個(gè)環(huán)節(jié)的數(shù)字化。

 

當(dāng)然，多建樁仍是充電領(lǐng)域的首要任務(wù)。恒大研究院研究報(bào)告指出，充電樁行業(yè)目前面臨的主要挑戰(zhàn)是私人建樁率低和公共充電難的問(wèn)題。從2018年至2020年，個(gè)人新能源汽車未能配建充電樁占比一致在30%左右，幾年來(lái)并沒(méi)有明顯改善，私人充電樁2020年400萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)完成率低于20%。2019年8月，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《2019新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)研究報(bào)告》調(diào)查顯示，充電體驗(yàn)對(duì)品牌忠誠(chéng)度的影響遠(yuǎn)高于售前和售中服務(wù)體驗(yàn)，但用戶在這一指標(biāo)上滿意度卻最低。