4月20日國家發改委首次明確“新基建”范圍，包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，具體涵蓋 5G 基建、工業互聯網、人工智能、大數據、智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。
與5G、大數據中心、人工智能、工業互聯網等這些“新基建”領域相比，充電樁建設更像是傳統的基礎設施建設，為何能成為“新基建”七大重點之一?事實上，充電樁建設不僅僅是要補齊新能源車輛上發展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數據樁、網聯樁，能夠推進出行領域乃至整個社會實現數字化轉型。
那么國家現在將充電樁建設納入“新基建”七大方向之后，充電樁建設是否會迎來飛速的發展呢?首先我們來看看充電樁的現狀。
充電樁建設現狀
新能源車包括兩類：電動汽車和電動自行車，因此充電樁也分為兩類，電動汽車充電樁和電動自行車充電樁兩類。
電動汽車充電樁按使用環境分類：居民區充電樁、公共充電樁和專用充電樁三種類型。顧名思義，居民區和公共區域充電樁就是圍繞著民用電動汽車充電而建設的，而專用充電樁則是針對專用電動車輛建設的。
汽車充電樁現狀：截至2020年2月，車樁比仍在3：1左右，遠遠落后于國家發改委等部委聯合下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》所要求的車樁比1：1的目標。而且還有很多充電樁處于閑置的狀態，或者干脆已經荒廢了。
筆者走訪長沙的充電樁時所見到的一個公共充電樁場所，已經變成了垃圾場，充電樁已經沒有荒廢。至于更多的地下車庫中的汽車充電樁都成了擺設，沒有一輛車在進行充電，而且很多充電樁的電源都已經斷了，幾乎都是處于閑置的狀態。
一個公共充電站變成了垃圾場
據媒體報道在汽車充電樁市場2019年占據前三位的是特來電、國家電網、星星充電，市場占有率絕大部分。但是有記者曾經采訪了北京的汽車充電樁市場，使用率不到20%。
電動自行車充電樁
而中國現在有將近3億輛電動自行車，由于電動自行車不規范充電引發大量的火災大量發生，給人們群眾的財產和生命造成了巨大的損失。早在2017年12月29日公安部和2018年5月16日國務院安委會發文件要求電瓶車必須統一集中停放，使用智能充電樁充電。
公安部2017年12月29日通告
國務院安委會2018年5月16日通知
電動自行車充電樁則按照使用功能分為：投幣式(帶刷卡)充電樁、掃碼充電樁、刷卡投幣掃描三合一充電樁和APP充電樁。
如今大一點的新小區、商場、醫院、辦公樓、工廠均安裝了電動自行車充電樁供騎電動自行車的人們充電使用，解決電動自行車在樓道、房間以及飛線充電的安全問題。但是還有大量的老舊小區因為小區環境原因，沒有安裝電動自行車充電樁，導致因為電動自行車充電發生火災的事情時有發生。
目前市面上有一些規模的是云智充充電、猛犸充電、小綠人充電、閃開來電等品牌，但是電動自行車充電樁市場沒有形成如同特來電、國家電網、星星充電這樣的壟斷性品牌，每個品牌的占有率都非常低。
如今電動自行車充電樁市場上可能有上千個品牌，無法形成規模效應，沒有解決人們真正的共享充電：即一個人在居民小區可能是一個充電樁品牌，到商場可能是另外一個品牌，到單位又是再一個品牌。
充電樁使用率不高原因
為什么現在充電樁使用率都不高呢?先看看汽車充電樁。
首先，由于現在每個小區的停車位非常有限，絕大多數居民的車輛依然是燃油車，因此很多小區即使在一些車位安裝了充電樁供電動汽車充電，但是常常會被回家后沒有停車位的燃油車占據了這個車位，導致電動汽車無法停入車位進行充電。
其次，對于地下車庫的汽車充電樁則由于充電樁車位沒有運營商網絡信號或者位置不方便等原因，導致很多充電樁沒有被使用。而電子產品由于長時間沒有使用很有可能電子元器件老化而壞掉。因此形成惡性循環最后使得充電樁荒廢。
電動自行車充電樁則是由于：
1、現在居民相對物業來說處于強勢地位。由于場地空間問題，電動車停車棚或者停車庫一般不在居民樓里，很多居民嫌麻煩以及抱著僥幸心理不愿將車輛放到電動自行車充電樁所在車庫或者車棚充電。而很多物業擔心居民投訴不敢管理居民的樓道、居家和飛線充電現象。
2、一些物業因為擔心居民投訴，常常要求每輛電動自行車就配備一個充電樁插孔，而實際上電動自行車一般需要3-4天才會充一次電，這樣就造成了大量的空置充電樁插孔，形成浪費。
3、很多投幣(刷卡)充電樁因為常常需要開箱取幣，這些充電樁就非常出問題，導致用戶的體驗不好。而且如今人們已經很少使用現金，老是要配備硬幣必將讓車主覺得麻煩，從而不愿意使用。
4、那些掃描的充電樁則由于充電樁上的二維碼天黑或者時間一長就會模糊，這時無法掃碼進行充電，從而不愿意使用。
5、對于APP充電樁則需要開始的時候下載一個APP才能進行充電，有些用戶嫌麻煩不愿意下載APP。不過只要用戶下載了APP進行充電之后，一般就會一直使用充電樁充電的。
充電樁為什么叫信息樁?
首先充電樁只有使用了APP進行充電的才能叫做信息樁，因為只有這樣才能使信息、數據實現互聯互通。通過充電樁形成網聯化的信息網絡，實現消費者從人找充電樁，到查詢導航找到充電樁，再到數據算法推薦找到充電樁。
另外用戶必定在電動車沒有電的時候需要使用APP進行充電，而充電行為又是剛需、強黏性的一個行為。如果這些使用APP充電的用戶基數足夠大的話，那么就可以獲取到大量的關于用戶充電行為的數據，從而引導這些用戶采用APP提供的很多增值業務。
小編結語
因為電動自行車存量就有3億用戶，現在還只有幾千萬臺電動自行車使用智能充電樁進行充電，其中絕大部分還是原來的那些投幣、掃碼充電樁，市場空間還非常大，如何對電動自行車充電樁市場進行整合形成全國整體的充電網絡方便全國人們充電將是一個非常有意義的課題，哪個品牌解決了這個問題必將成為電動自行車市場上的巨無霸。
而電動汽車則是處于高速發展的過程中，是19年唯一銷量正向增長的汽車類目，以后人們使用電動汽車更換燃油車必將是趨勢，因而每個小區建設汽車充電樁是不可阻擋的。
現在充電樁建設正式被納入“新基建”七大重點領域。一直增長乏力的充電設施行業即將迎來發展的風口，進入快速發展期。
現在汽車充電樁行業建設已經迎來爆發期，頭部企業特來電完成了總計13.5億元的增資;電池龍頭寧德時代、螞蟻金服、華為科技也快步進入充電樁行業。而在4月14日，國家電網透露，今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬臺。南方電網近期也已明確未來4年將在充電樁領域計劃投資251億元。
作為更大市場的電動自行車充電樁的爆發期還遠嗎?4月20日國家發改委首次明確“新基建”范圍，包括信息基礎設施、融合基礎設施、創新基礎設施，具體涵蓋 5G 基建、工業互聯網、人工智能、大數據、智能交通基礎設施、智慧能源基礎設施等。
與5G、大數據中心、人工智能、工業互聯網等這些“新基建”領域相比，充電樁建設更像是傳統的基礎設施建設，為何能成為“新基建”七大重點之一?事實上，充電樁建設不僅僅是要補齊新能源車輛上發展中的短板，更為重要的是，充電樁還是信息樁、數據樁、網聯樁，能夠推進出行領域乃至整個社會實現數字化轉型。
那么國家現在將充電樁建設納入“新基建”七大方向之后，充電樁建設是否會迎來飛速的發展呢?首先我們來看看充電樁的現狀。
充電樁建設現狀
新能源車包括兩類：電動汽車和電動自行車，因此充電樁也分為兩類，電動汽車充電樁和電動自行車充電樁兩類。
電動汽車充電樁按使用環境分類：居民區充電樁、公共充電樁和專用充電樁三種類型。顧名思義，居民區和公共區域充電樁就是圍繞著民用電動汽車充電而建設的，而專用充電樁則是針對專用電動車輛建設的。
汽車充電樁現狀：截至2020年2月，車樁比仍在3：1左右，遠遠落后于國家發改委等部委聯合下發的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015-2020年)》所要求的車樁比1：1的目標。而且還有很多充電樁處于閑置的狀態，或者干脆已經荒廢了。
筆者走訪長沙的充電樁時所見到的一個公共充電樁場所，已經變成了垃圾場，充電樁已經沒有荒廢。至于更多的地下車庫中的汽車充電樁都成了擺設，沒有一輛車在進行充電，而且很多充電樁的電源都已經斷了，幾乎都是處于閑置的狀態。
一個公共充電站變成了垃圾場
據媒體報道在汽車充電樁市場2019年占據前三位的是特來電、國家電網、星星充電，市場占有率絕大部分。但是有記者曾經采訪了北京的汽車充電樁市場，使用率不到20%。
電動自行車充電樁
而中國現在有將近3億輛電動自行車，由于電動自行車不規范充電引發大量的火災大量發生，給人們群眾的財產和生命造成了巨大的損失。早在2017年12月29日公安部和2018年5月16日國務院安委會發文件要求電瓶車必須統一集中停放，使用智能充電樁充電。
電動自行車充電樁則按照使用功能分為：投幣式(帶刷卡)充電樁、掃碼充電樁、刷卡投幣掃描三合一充電樁和APP充電樁。
如今大一點的新小區、商場、醫院、辦公樓、工廠均安裝了電動自行車充電樁供騎電動自行車的人們充電使用，解決電動自行車在樓道、房間以及飛線充電的安全問題。但是還有大量的老舊小區因為小區環境原因，沒有安裝電動自行車充電樁，導致因為電動自行車充電發生火災的事情時有發生。
目前市面上有一些規模的是云智充充電、猛犸充電、小綠人充電、閃開來電等品牌，但是電動自行車充電樁市場沒有形成如同特來電、國家電網、星星充電這樣的壟斷性品牌，每個品牌的占有率都非常低。
如今電動自行車充電樁市場上可能有上千個品牌，無法形成規模效應，沒有解決人們真正的共享充電：即一個人在居民小區可能是一個充電樁品牌，到商場可能是另外一個品牌，到單位又是再一個品牌。
充電樁使用率不高原因
為什么現在充電樁使用率都不高呢?先看看汽車充電樁。
首先，由于現在每個小區的停車位非常有限，絕大多數居民的車輛依然是燃油車，因此很多小區即使在一些車位安裝了充電樁供電動汽車充電，但是常常會被回家后沒有停車位的燃油車占據了這個車位，導致電動汽車無法停入車位進行充電。
其次，對于地下車庫的汽車充電樁則由于充電樁車位沒有運營商網絡信號或者位置不方便等原因，導致很多充電樁沒有被使用。而電子產品由于長時間沒有使用很有可能電子元器件老化而壞掉。因此形成惡性循環最后使得充電樁荒廢。
電動自行車充電樁則是由于：
1、現在居民相對物業來說處于強勢地位。由于場地空間問題，電動車停車棚或者停車庫一般不在居民樓里，很多居民嫌麻煩以及抱著僥幸心理不愿將車輛放到電動自行車充電樁所在車庫或者車棚充電。而很多物業擔心居民投訴不敢管理居民的樓道、居家和飛線充電現象。
2、一些物業因為擔心居民投訴，常常要求每輛電動自行車就配備一個充電樁插孔，而實際上電動自行車一般需要3-4天才會充一次電，這樣就造成了大量的空置充電樁插孔，形成浪費。
3、很多投幣(刷卡)充電樁因為常常需要開箱取幣，這些充電樁就非常出問題，導致用戶的體驗不好。而且如今人們已經很少使用現金，老是要配備硬幣必將讓車主覺得麻煩，從而不愿意使用。
4、那些掃描的充電樁則由于充電樁上的二維碼天黑或者時間一長就會模糊，這時無法掃碼進行充電，從而不愿意使用。
5、對于APP充電樁則需要開始的時候下載一個APP才能進行充電，有些用戶嫌麻煩不愿意下載APP。不過只要用戶下載了APP進行充電之后，一般就會一直使用充電樁充電的。
充電樁為什么叫信息樁?
首先充電樁只有使用了APP進行充電的才能叫做信息樁，因為只有這樣才能使信息、數據實現互聯互通。通過充電樁形成網聯化的信息網絡，實現消費者從人找充電樁，到查詢導航找到充電樁，再到數據算法推薦找到充電樁。
另外用戶必定在電動車沒有電的時候需要使用APP進行充電，而充電行為又是剛需、強黏性的一個行為。如果這些使用APP充電的用戶基數足夠大的話，那么就可以獲取到大量的關于用戶充電行為的數據，從而引導這些用戶采用APP提供的很多增值業務。
小編結語
因為電動自行車存量就有3億用戶，現在還只有幾千萬臺電動自行車使用智能充電樁進行充電，其中絕大部分還是原來的那些投幣、掃碼充電樁，市場空間還非常大，如何對電動自行車充電樁市場進行整合形成全國整體的充電網絡方便全國人們充電將是一個非常有意義的課題，哪個品牌解決了這個問題必將成為電動自行車市場上的巨無霸。
而電動汽車則是處于高速發展的過程中，是19年唯一銷量正向增長的汽車類目，以后人們使用電動汽車更換燃油車必將是趨勢，因而每個小區建設汽車充電樁是不可阻擋的。
現在充電樁建設正式被納入“新基建”七大重點領域。一直增長乏力的充電設施行業即將迎來發展的風口，進入快速發展期。
現在汽車充電樁行業建設已經迎來爆發期，頭部企業特來電完成了總計13.5億元的增資;電池龍頭寧德時代、螞蟻金服、華為科技也快步進入充電樁行業。而在4月14日，國家電網透露，今年計劃安排充電樁建設投資27億元，新增充電樁7.8萬臺。南方電網近期也已明確未來4年將在充電樁領域計劃投資251億元。
作為更大市場的電動自行車充電樁的爆發期還遠嗎?
