整體市場的反彈，讓業內看到了消費需求正在釋放。但相較于燃油車，選擇純電動車的消費者還比較少，這恐怕與一直以來純電動車充電難和購車成本高的這兩大痛點有關。

 

換電模式成破解兩大行業痛點的最優途徑

 

有資料顯示，在電動汽車整車中的電池的成本最高，大約占整車35~40%的成本。針對這種情況，基于降低電池成本的新技術、新材料開始應運而生，但無論是哪種新技術、新材料，買單者都是終端消費者，似乎不是解決電池成本高的最優途徑。

 

在此背景下，行業資深人士認為，"如果想推動新能源車進入良性發展軌道，換電模式是最行之有效的模式，它既能有效解決充電難的問題，又能降低終端消費者的購車成本。"

 

北汽新能源黨委副書記、新聞發言人連慶鋒認為，換電模式之所以能得到市場認可，根本原因是換電模式能夠有效解決新能源車發展的瓶頸問題，推動產業走向成熟。在解決新能源汽車充電問題上，國內已形成共識，即"慢充為主，快充為輔，鼓勵換電"。但是，慢充面臨"建樁難"的問題。"據調研統計，中國大約有70%的汽車用戶沒有固定停車位，只有40%-50%的新能源汽車用戶能夠裝上專屬充電樁。"連慶鋒表示。而快充不僅影響動力電池壽命，也會增加城市電網的配電負荷。相比之下，換電模式補能過程比加油還快，且無需停車位支持，更顯集約高效。

 

 

此外，通過車電價值分離，不僅能降低消費者購買門檻，還能解決新能源車殘值低的問題。通過電池的統一管理、集中慢充，能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網削峰填谷，消納更多的可再生能源。

 

也許是意識到了換電模式是當前破解電動汽車發展瓶頸的有效方案，近期一系列利好政策也在鼓勵換電模式的發展。

 

在政策方面，四部委聯合發布《關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，明確提出支持"車電分離"的新型商業模式發展。同時，為鼓勵"換電"新型商業模式發展，采用"換電模式"的車輛不受補貼限制。在今年《政府工作報告》中，換電站首次被納入新基建領域。

 

伴隨國家密集出臺的一系列支持政策，企業紛紛"聞聲"布局。今年3月份，蔚來提出將增建換電站。6月初，吉利注冊"易易換電"商標。如此可見，從產業政策到車企頻繁的動作，都表明換電模式正式進入換擋提速期。

 

誰將引領換電模式新發展？

 

換電模式風口已至，那么國內哪些企業能夠乘風破浪呢？從目前的發展形勢上看，北汽藍谷的子公司北汽新能源是最被看到的那一個。作為國內最早從事換電模式推廣的整車企業，北汽新能源已形成了從技術、產品、平臺到產業鏈、資本鏈、生態圈的完整閉環。

 

在技術方面，北汽新能源已掌控車輛定位系統、快換連接系統、底盤換電系統、電池全生命周期管理技術、快換電池箱、換電網絡運營管理等多項關鍵技術。尤其是擁有強大"識別能力"的動力電池評估技術，基于大數據分析的電池追溯、監控、評估及運營的一體化網絡平臺，可通過車輛充電數據與快速檢測數據實現對退役動力電池的快速評估，評估時間<0.5小時，評估精度>90%。此外，北汽新能源"安全高效純電動乘用車換電技術"項目,還成功斬獲了2019年"中國汽車工業科學技術獎"。

 

 

據北汽新能源工程研究院常務副院長李玉軍介紹，北汽新能源從2011年左右就開始著手換電技術的預研，2014-2016年進行換電產品的開發和驗證，2016-2018年開始探索換電模式的示范運營，實現商業化運作，自2018年以來，已進入大規模運營推廣階段。

 

在產品方面，北汽新能源已陸續推出了EV160/EU220/EU260/EU300/EU5快換版等換電車型，最高的單車累計行駛里程已超過85萬公里，安全性整體遠高于充電車型。下一代產品則采用全新平臺正向開發，包括ARCFOX品牌，同步考慮充電與換電車型，續駛里程可覆蓋400-700公里，全面進軍to B與to C市場。同時，北汽新能源的換電站也幾經升級，如今占地面積已減至70m2，換電時間已從3分鐘降至1分半，電池適配率大為提高。

 

清華大學教授、博士生導師、清華大學汽車研究所所長陳全世，評價北汽新能源在換電模式上的布局是"乘虛而入"，即整個行業還處在觀望期的時候，北汽新能源早已先發制人，用10年時間穩扎穩打，成功由探索期步入商業成熟期。

 

受益于利好政策推動，北汽新能源的上市主體北汽藍谷的股價開始"聞風而動"。近三個月，北汽藍谷股票累計上漲11.58%，漲幅高于新能源汽車指數，跑贏大部分同行業上市公司。

 

 

當前，在國家持續貫徹綠色可持續發展的大環境下，燃油車成本降低的可能性被進一步壓縮。相比之下，新能源汽車雖然在短期內產銷承壓，但從長期來看，換電模式作為新能源車發展的一劑強心針，隨著推廣力度加大和以及相關技術日臻成熟，電池成本下降，新能源車的價格優勢將進一步凸顯。而在該領域已有建樹的領先企業，諸如北汽新能源的產銷續增或已漸行漸近。

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