接受記者采訪的多位業內人士認為，目前充電樁的建設技術已經日趨成熟，困擾行業發展的是充電樁運營工作。而新能源汽車保有量的快速增加，將直接帶動充電市場的快速發展。

 

充電樁供需仍處于失衡狀態

 

“從新能源補貼政策向充電設施傾斜，再到充電樁建設躋身新基建，新能源汽車的基礎設施建設正在加速前行，尤其是充電樁作為新基建的重要領域被寫進《政府工作報告》，各地也據此出臺了新一輪的補貼政策，充電樁熱潮下，充電難問題會得到進一步改善。”《電動汽車觀察家》主編邱鍇俊在接受記者采訪時表示，以目前新能源汽車的保有量和發展速度來看，仍有超過300萬個充電樁缺口。

 

得益于政策扶持和相關企業的投入，近年來充電樁的建設速度明顯快于新能源汽車的銷量增長，供求關系趨緩。截至2019年底，我國充電樁保有量約為120萬臺，同比增長50%，新能源汽車保有量約為380萬輛，車樁比約為3：1，但新能源汽車和公用充電樁的數量比值在7：1，公共充電樁的布局規模依然不足。

 

李默(化名)早在2015年就購買了一輛新能源汽車，也是北京較早一批新能源汽車的車主。他告訴記者，相比幾年前“一樁難求”的情況，近年來這一情況有所好轉，但隨著網約車和共享汽車大量使用新能源汽車，導致北京的充電環境依然不容樂觀。

 

李默說：“打開搜尋充電樁的App，可以看到北京地區有密密麻麻的充電樁，這是令人欣喜的，但要是扣除需要繳納高額停車費、歸屬于內部停車場的充電樁，真正可選的公共充電樁并不多。”

 

在北京南二環的左安門西街，沿路劃有停車位，停車位旁邊設有復合型燈桿，每根燈桿下都安有一個充電樁，可以為新能源汽車充電。然而記者觀察到，在該區域停車的車輛較少，且一個上午也沒有一輛新能源汽車到此充電，原因就是這里的停車位收費標準為第一個小時10元，此后每小時15元。電動車充電沒有任何優惠，而且充電樁均是慢充，高昂的停車費用讓很多車主望而卻步。

 

在位于北京市西紅門的北京薈聚中心地下停車場，安裝有上百個充電樁，這也是北京市城南地區最大的公共充電樁布局網點。薈聚中心工作人員告訴記者，該充電樁網點是薈聚中心與充電樁運營公司合作建立，凡是注冊薈聚會員的車主都享有前4個小時免費停車服務。只要是會員，來充電的新能源汽車車主享有同等權利且沒有其他附加費用，因此來充電的車輛很多，為了便于管理，薈聚中心還安排了專人負責維護現場秩序。

 

邱鍇俊表示：“充電樁的建設技術已經日趨成熟，目前困擾行業發展的是充電樁運營工作，充電樁仍處于供需失衡狀態，一些地區緊缺公共充電樁，而一些地區沒有好的充電樁場站運營服務和配套設施，很難吸引車主去充電。因為充電網并未打通，所以圍繞充電樁的智慧能源和智慧城市建設，就變得異常困難。”

 

補足運營缺失提高數據價值

 

作為城市新型基礎設施，充電樁產業正呈現出新的發展趨勢，充電服務網絡體系更加立體化，不僅可以滿足一般乘用車的充電，還可以滿足包括公交、物流等專用車的不同充電需求。充電方案也逐漸以用戶體驗為中心，向快捷與智能的未來新型充電解決方案發展。

 

特來電品牌總經理趙健在接受記者采訪時表示，新基建驅動的是充電網建設，而不是把電充到車里的充電樁。充電網是將幾十個、上百個充電樁做物理化的鏈接和智能化的改造，形成一個區域或一個變壓器臺區內的微電網，充電網和車、能源、人之間的數據信息交互是深度的，可以探索到更深層、更底層的物理數據。

 

趙健介紹，充電網的架構是設備網、物聯網、能源網、數據網的“四網”融合，形成工業互聯網最大的應用場景，設備網底層是充電設備，中國有近億個車位，如果進行充電網覆蓋，將需要萬億元級的投資。充電將形成巨大的能源網，數據網是在設備網、物聯網、能源網上“生出”的大數據，除了有充電網自身數據外，還有用戶行為數據、金融數據、汽車數據、電池數據、能源數據等。

 

對于目前充電樁的運營和建設難題，趙健認為，這一方面是充電場站缺乏衍生服務，另一方面是對充電網的利用不足。其表示，“充電網利用本身規模化、集成化、數據化、互聯化的優勢，在滿足基本充電需求的同時，可衍生出數據增值、充電安全、能源交易、電商服務等多種商業模式，有著巨大的價值潛力。”

 

邱鍇俊表示，除了傳統的用戶數據、金融數據、支付數據以外，新能源汽車充電網的數據，更多的是未來的汽車工業大數據和能源大數據。

 

新能源汽車仍處于起步階段，遠未到飽和階段，保有量的快速增加將直接帶動充電市場的快速發展。華夏幸福研究院研究員胡駿明告訴記者，汽車的電動化、智能化都離不開新型基礎設施的支持，充電樁將成為汽車新基建布局的重點，同時帶動上游充電模塊和功率器件產業的發展。