新能源汽車銷售向好
盡管新冠疫情一度中斷了新能源汽車行業連續十年的強勁增長，今年全球汽車市場的表現仍顯現出新能源汽車的增長動力。
根據EV Sales網站公布的數據，今年6月份，全球新能源車銷量為229894輛，同比幅度收窄，并且是過去18個月來第三好的月度成績，是今年以來的月度銷量新高。2020年上半年全球新能源乘用車銷量為94.7萬輛，同比下降16%，低于全球汽車銷售整體下滑28%的幅度。新能源車市場占有率為2.9%，高于去年的2.5%，其中純電動車約為64.3萬輛。
在新冠肺炎疫情沖擊下，全球各國推出居家令等出行限制措施帶來失業率走高和消費者支出下滑，也使美國、歐洲等地今年上半年汽車銷量暴跌。不過，新能源汽車在6月迎來了爆發式增長。其中，德國、法國、英國、挪威、葡萄牙、瑞典、意大利今年6月新能源汽車（插電及純電）注冊量7.3萬，同比上升103%，環比上升106%，滲透率為9%。如果把增長領域做細分統計的話，法國、英國銷量表現明顯，其中，英國純電汽車新增注冊同比上升261.8%；法國純電汽車新增同比上升205.2%。
最新出爐的數據還顯示，在剛剛過去的7月，歐洲八國新能源汽車銷量同比上漲214%，其中英國、法國、德國同比漲幅更是高達286%、298%和289%。
從中泰證券跟蹤的歐洲八國數據來看，早些時候的5月和6月電動車銷量就反彈強勁。中泰證券認為，歐洲市場這一輪反彈，除了基數原因，更多的是歐洲市場政策的落實和車企推進力度加大。
中國國內市場勢頭更好。據中汽協的數據，7月份，新能源汽車產銷分別完成10萬輛和9.8萬輛，同比分別增長15.6%和19.3%，為今年以來的首次增長。其中純電動汽車產銷分別完成7.9萬輛和7.8萬輛，同比分別增長17.9%和24.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.1萬輛和1.9萬輛，同比分別增長7.8%和2.7%。
融通新能源汽車主題精選基金經理王迪對媒體表示，新能源汽車的三條主要邏輯線表現都不錯。一是國內電池產業鏈8月的排產環比增速持續恢復，海外供應鏈受益于歐洲需求的快速增長，增速更快；二是歐洲市場銷售數據超預期。除此之外，越來越多的具備競爭力的新車型上市，消費者對新能源汽車的接受度有望進一步提升。
過去數年，全球新能源汽車市場滲透率穩步增長。據統計，2013年至2018年間，全球新能源汽車市場滲透率分別為0.3%、0.4%、0.8%、1.0%和1.5%，呈現逐年上升之勢；在2013年至2019年間，全球新能源汽車銷量從21.5萬輛上升到228.4萬輛。今年1月至5月，這種勢頭并未改變，1月至5月的市場滲透率繼續從去年的2.5%提高到2.9%。
彭博新能源財經的分析表明，全球燃油車銷量已在2017年達峰。即便疫情過后可能短暫回升，但長期來看燃油車銷量仍將保持下滑趨勢。隨著全球人口結構變化、城市化進程加快和共享出行服務的增長，盡管乘用車保有量隨著經濟發展不斷增長，但新車銷量將在2036年達峰。預計2020年，新能源汽車在全球乘用車新車銷量的占比達3％；2023年增至7％，同年新能源汽車銷量達到540萬輛。
彭博新能源財經最新發布的《新能源汽車市場長期展望》報告還預測，到2040年，新能源汽車（包括純電動汽車和插電混合動力汽車）在全球乘用車銷量的占比預計達58％，目前不到10%；在乘用車保有量的占比達31％。除乘用車外，新能源車在公交車保有量的占比將達67％，在兩輪摩托車占比達47%，在輕型專用車占比達24%。
各國政策支持力度不減
在新能源汽車發展方面，全球多國都采取了鼓勵的立場。不僅相繼出臺了各種扶持政策，還大力推動新能源汽車的技術提升和市場推廣。2020年，新冠肺炎疫情在全球蔓延，各國紛紛出臺刺激經濟復蘇政策，新能源汽車業在政策層面上繼續受到支持。
作為歐洲下一階段節能減排戰略的重要一環，歐洲國家發展新能源汽車的目標沒有改變。
歐盟27個成員國中有26個國家早已制定了鼓勵電動車發展的相關刺激政策，進入2020年，歐洲各國進一步加大新能源汽車補貼力度。
據報道，德國決定將原計劃2022年退出的新能源汽車購置補貼延長至2025年再退出，同時加大單車補貼力度，2020年至2025年新能源汽車補貼總預算為12億歐元。目前，在德國，車價低于4萬歐元（約合人民幣32.9萬元）的純電動汽車和插混車分別可以獲得9000歐元、6750歐元的獎勵；車價高于4萬歐元，純電動汽車和插混車分別可以獲得7500歐元和5625歐元獎勵。該政策將持續至2021年年底。
法國將新能源汽車補貼延至2022年，總預算也從2019年的2.6億歐元大幅提升，2020年至2022年分別為4億歐元、4億歐元、3.4億歐元。車價低于4.5萬歐元的清潔能源汽車，可獲得最高6000歐元的補貼。
此外，歐洲對無法滿足環保要求的傳統車企給予罰款。為了緩解疫情沖擊下汽車銷量下滑，德國、法國還出臺多項政策推動新能源汽車加速發展。
中國也加大了新能源汽車補貼力度，以此作為提振經濟的抓手。8月6日，我國財政部發布《2020年上半年中國財政政策執行情況報告》，提及在支持實體經濟發展、發展新動能不斷增強方面，支持新能源汽車發展——有關部門明確將購置補貼政策延長至2022年底。
歐洲汽車制造商協會預測，2020年歐洲電動車總體市場份額有望達到7.5%。各國對未來幾年也都設定了自己的目標。在德國，電動汽車的市場份額已達7.7%。德國計劃到2022年實現100萬輛電動汽車上路目標。法國電動汽車的市場份額也已經達到9%，法國計劃2025年新能源汽車年產量達到100萬輛，成為歐洲“清潔能源動力車”領導者。英國計劃到2030年至少要有50%的汽車和40%的面包車達到超低排放，并在2040年前禁止銷售傳統內燃機驅動的新車；意大利宣布到2022年，讓100萬輛電池驅動的汽車上路。
國內外政策支持將為新能源汽車行業未來供需恢復奠定較好基礎。
產業鏈吸金效應明顯
在決策者加大對新能源汽車的扶持力度的同時，各大國際汽車巨頭對新能源汽車產業鏈的投資和研發力度也在加大。
全球各大車企正加速布局新能源汽車，希望搶占全球市場先機。例如，寶馬集團計劃到2025年在研發方面繼續投資超過300億歐元，到2021年推出5款純電動汽車，到2023年推出12款純電動汽車及13款插電混動汽車。大眾集團將在電動化及數字化領域計劃投入600億歐元，其中330億歐元將投入電動化領域，依托于其MEB平臺生產ID系列電動汽車，今年ID.3、ID.4有望上市，將與特斯拉形成競爭。
在新能源汽車前景向好的背景之下，全球鋰電池市場也成為各國加速布局的另一陣地。近年來，歐洲也加大對鋰電池市場發力。8月6日，標普全球發布的一份電池產業鏈投資報告顯示，2018年，歐洲對鋰電產業鏈的投資不到50億歐元；2019年，這一數字猛增至600億歐元，同比增長11倍。
隨著中國汽車市場的快速回暖，眾多跨國汽車巨頭對中國市場的信心不斷增長，持續加大在華投資，新能源、新模式等成為投資的重點。
8月5日，梅賽德斯-奔馳與寧德時代宣布深化在動力電池技術領域的合作。雙方將共同開發高新電池技術，支持梅賽德斯-奔馳車型陣容的大規模電動化。
豐田汽車和一汽、東風、北汽、廣汽等企業也合資成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”，主攻商用車燃料電池系統研發。今年5月底，大眾汽車集團斥資21億歐元入股安徽江淮汽車集團以及動力電池企業國軒高科公司。寶馬則繼續加大對電動汽車和數字化方面的投資，與華晨汽車在遼寧打造先進零部件產業集群，與阿里在上海建立創新基地。
市場競爭漸趨激烈
全球汽車產業正在經歷調整，各國不約而同將“新四化”作為汽車業轉型方向。
隨著全球新能源汽車產業高速發展，國內新能源汽車到2030年銷量有望達到1400萬輛，全球新能源汽車銷量有望達3000萬輛左右，全球動力電池出貨量有望達1600Gwh左右，市場規模約為8000億，如此大規模的市場將會蘊含產生多家巨頭供應商的機會。
在政府政策支持和資本投入下，全球新能源汽車發展已過起步期，市場競爭正日趨激烈。
傳統汽車產業主要由歐美國家引領，中國在這一領域起步較晚，新能源汽車成為中國車企一個彎道超車的機會。從全球范圍看，中國新能源汽車自主品牌有一定先發優勢，國際車企主要在近兩到四年才開始新能源汽車戰略布局。目前，中國新能源汽車銷量占據全球超過一半份額，且不管是年銷量還是保有量已經連續五年居全球第一。
但進入2020年，行業競爭激烈程度正在不斷上升。
2019年全球新能源乘用車企業銷量前10名中，中國品牌占有4席，但到了2020年上半年，這4家企業排名無一例外都在下滑：比亞迪由第2名跌至第4名，北汽新能源由第3名跌至第17名，上汽由第4名跌至第5名，吉利跌至20名外。前10名中，中國品牌僅剩2席。
與此同時，排名上升比較明顯的主要是國外品牌：大眾由上年度的第6名升至第2名，寶馬也由第5名升至第3名，雷諾、沃爾沃、奧迪、起亞進入前10位。
業內分析認為，新能源汽車市場競爭環境越來越激烈。在中國市場上，隨著特斯拉、大眾兩大巨無霸品牌的進入，預計將擠占部分國產新能源汽車及造車新勢力的市場份額，而寶馬、豐田等國內外標桿車企新能源汽車市占率將逐步趨近于其燃油車市場份額。
可以預計，隨著更多扶持政策的出臺，新能源汽車的市場需求將被打開，而行業競爭洗牌也將會隨之而來。
