進入2020年，中央政府工作報告首次將充換電納入到新型基礎設施建設的范疇以及多部委利好政策的不斷釋放下，換電模式也進入了高速發展的階段。目前，換電車輛在市場上的推廣應用已初具規模，政策、產業和資本對換電行業給予了高度關注，面對行業提速發展的新機遇及安全監管需求，有必要對換電車輛所特有的安全問題進行研究、識別及規范。
此前，工信部副部長辛國斌認為，換電模式有七大優勢，分別為車電分離，降低購車成本；增加消費者出行便捷度；延長動力電池壽命，提升安全性；利用峰谷電價差降低充電成本；降低車重，減少耗電；解決老舊小區充電難問題；催生新的服務業態。
與此同時，換電模式也有五大難題，包括電路接口的可靠性問題；電池設計、結構重量問題；換電站的布局建設問題；資金壓力與資源調配問題；安全性與責任界定問題。
新標準在此時推出，無疑對行業的發展有著十分積極的促進作用。按照GB/T 《電動汽車換電安全要求》標準從整體到局部進行系統考量，將整車、換電系統、換電電池包、換電機構、換電接口等關鍵要素作為研究對象，充分分析換電過程及車輛行駛過程中潛在的失效模式，確定換電車輛的一般安全要求、整車安全要求及系統部件安全要求，并提出相應的試驗檢測方法。針對換電操作次數，通過分析卡扣式連接及螺栓式連接的技術方案差異、車輛實際運行場景及運行數據，分別提出5000次(卡扣式)及1500次(螺栓式)的最低換電次數要求，確保用戶在車輛的設計使用壽命內進行換電時安全可靠有效。
目前，在實際的應用場景中，公共充電設施太少、充電時間過長、缺乏充電條件、頻繁充電等“充電難”問題，依然是導致消費者沒有考慮或考慮過但沒購買新能源汽車的主要原因。而換電模式可以在一定程度上解決這些問題。三分鐘的換電時間，未來即將實現一分鐘以內完成，便利性相對于充電模式有著明顯的優勢。而且，電池的共享，營運車輛和乘用車共享電池，能實現更好的經濟效益;對電池的統一管理，集中慢充，有利于提高電池使用壽命，保障充電安全;還能削峰填谷，利于電網平穩運行。此次國家標準通過審查，將進一步實現行業的規范性，帶動換電模式的發展，也為消費者選擇新能源汽車的動力增添砝碼。
