曾毓群表示，電動化是大勢所趨，能源變革、政策驅動、消費升級、基礎設施，車企轉型也是非常重要的。基礎設施充電樁的問題，各種各樣不同的充電模式都會出來，甚至最近像李想搞的EREV也不錯，有些車廠也在跟進，基礎設施越來越支撐新能源汽車發展。

歐洲新能源汽車銷量反超中國，今年已經是鐵定的事實了，這是蠻遺憾的。原因是什么？近期是因為我們的財稅政策跟它比較確實差了不少錢，還有一個就是積分跟碳排放，它的碳排放非常嚴格，碳排放的嚴格執行很厲害，所以歐洲人也很害怕，歐洲的車企拼命在搞新能源汽車。中國的積分有時候可以商量，很多民營企業家覺得這個東西還是要堅決一點，因為老是變化也很辛苦，一會兒又調兩年，大家對產品的定位也不舒服。一個是政策的原因使歐洲反超中國，第二就是它的投資力度，歐洲2019年確實是加大投資力度，中國不足歐洲投資力度的30%，這是我們猶豫不決造成的，或者因為補貼政策下來以后，業界人士對新能源汽車有點猶豫了，這就比較麻煩了。2020年再這樣，2021年再這樣，投資的產出出來，未來我們不知道還能不能待在第一梯隊，說不定趕不上去，因為沒有投入沒有產出，大家這方面不投入是不行的。

燃油車和電動車到底差價怎么樣？油電平價，有人說2023年，部分車型在2023年會出來，還有部分是2025年，還有車電分離、租賃等模式。商用車、出租車這些不停在跑的車是比較容易實現，私人汽車難一些，高端車的人也不想換電池，便宜一點的車，像五菱的那個3萬塊錢的車也不用換電池，反正那個電池一塊就行了。所以各種不同的模式都會出現。

靠什么？要靠技術創新來夯實產業變革的基礎。寧德時代基本上是堅定三大發展方向不動搖，第一個是固定式化石能源替代，第二個個是移動式化石能源替代，第三個是電動化和智能化的應用場景，這是我們的目標。什么叫固定式能源替代？因為儲能電池的跟很多太陽能公司合作，希望在光伏2000個小時的地區就可以比煤電便宜，可以把固定式的化石能源替代掉。移動式能源替代就是把石油替代掉用動力電池。全面電動化和智能化就是應用在各種各樣不同場景。

如何做到這一點？寧德時代準備了四個東西，一個是材料體系的創新，一個是系統結構的創新，一個是智能制造創新，一個是商業模式創新。這四大創新圍繞著我們三個目標，這是寧德時代將來5-10年最重要的方向。

寧德時代有六大創新解決方案直擊痛點：第一，高鎳+硅負極，高壓無鈷和無金屬體系；第二個是15分鐘的快充、9分鐘的快充；第三個是超低溫電芯、變頻自加熱；第四個是200萬公里/16年；第五個是無貴金屬梯次利用，已經沒有問題了；第六個就是高安全電解液，熱擴散隔離。新開發的產品已經可以做到不起火，只冒煙，會很快在今年年底的某些產品上進行量產，當然成本要增加一點，很多客戶還是在猶豫當中，但是有些高端的客戶，車賣得貴的已經開始量產了，起火肯定是不好的，寧德時代努力在高安全電解液、熱擴上隔離，同時解決高能量密度、高安全性，同時還要低成本，還有點困難，但是高能量密度、高安全性已經沒有問題了。

創新成果打造全性能的核心競爭力，基本上就是圍繞這幾個痛點，為什么做16年200萬公里？就是為了商業模式創新。優質的資產，所以如果國家能夠有一些低息的貸款、長期的貸款為買電池。如果能出一個政策，這個電池租賃就成功了，16年200萬公里，初期大概五年、六年把成本收回來，后面的十年就純是利潤。

商業模式創新，從礦產原材料到電芯、模組、電池包、材料回收、運營服務，私家車、運營車儲能。因為我們的16年20萬公里也跟很多公司在合作，很多汽車公司也是叫運營公司，所以先是三四年拿去運營一下，或者先三四年租給個人消費者，第二次這個車又回到自己的運營公司，搞完以后把電池拿出來不拆的疊在一起做儲能和充電站，最后再回收。

為什么需要產業協同？曾毓群覺得產業協同太重要了，如果電動車用的還是非可再生能源，其實是對化石能源的替代是沒有幫助的，因為有了鋰電池的存在，可再生能源代替化石能源成為可能，這是改變世界的一個方式。所以可再生能源、先進儲能、新能源汽車、5G、自動駕駛引發了能源跟交通的革命，可以說是萬億市場。能源變革、能源互聯網呼之欲出，這里具體我不介紹了。

網聯化、電動化、智能化、共享化深度融合，這基本上是2030年要實現的。這是無人礦山、特種車、家庭用車，生產、回收整個連在一起，我們目前可預期的未來非常快可以看到的一些無人礦山、無人碼頭，因為這些場景是比較容易實現智能駕駛的。同時因為電動化消除污染，還有一個最自豪的事情，寧德時代最近在做一個井下煤礦的無人項目，把煤炭工人從井下解放出來，以后井下挖煤就是一個鐵疙瘩自動挖，挖出來之后實現煤礦無人，可以減少安全問題，這是寧德時代努力的一個方向。