財(cái)報(bào)發(fā)布后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克，CFO扎奇·柯克霍恩，技術(shù)副總德魯·巴格利諾，商業(yè)能源主管RJ Johnson等高管對財(cái)報(bào)進(jìn)行了解讀，并回答了分析師提問。

以下為本次電話會議分析師問答環(huán)節(jié)主要內(nèi)容：

個(gè)人投資者：特斯拉是否計(jì)劃在柏林超級工廠開始生產(chǎn)整車的同時(shí)生產(chǎn)4680電池？弗里蒙特廠的電池試產(chǎn)線的哪些產(chǎn)品將采用該型號的電池？

高管：后面會有很多產(chǎn)品，包括能源方面的產(chǎn)品和車輛，都會采用4680電池的設(shè)計(jì)。隨著柏林超級工廠生產(chǎn)量不斷加大，弗里蒙特廠的電池產(chǎn)線也可以提供幫助。

個(gè)人投資者：特斯拉的無凸片電極設(shè)計(jì)能否大幅提高充電倍率？對于遞變曲線是否有改善？

高管：鋰離子電池充電率的最根本限制來自于避免陽極鍍鋰，而無凸片電極設(shè)計(jì)架構(gòu)有助于避免過熱，因?yàn)樗且环N在高連續(xù)充電率下功率密度更高的架構(gòu)，它不會改變陽極電鍍的原理，電極設(shè)計(jì)和陽極材料的選擇更直接地決定了最大充電率。

個(gè)人投資者：完全自動駕駛系統(tǒng)的信息能否轉(zhuǎn)移到我們新購的特斯拉車輛中，還是需要付一筆轉(zhuǎn)移費(fèi)用？我覺得這樣可以增加品牌忠誠度。就像游戲公司和手機(jī)制造商一樣，在你新購的升級硬件中保持你原有的生態(tài)系統(tǒng)。

埃隆·馬斯克：這個(gè)問題我會討論的。

個(gè)人投資者：大幅提高太陽能屋頂安裝能力的限制還有哪些？

RJ Johnson：主要還是由于受過培訓(xùn)和有經(jīng)驗(yàn)的安裝工人數(shù)量不太夠，三季度有所改善，未來還會持續(xù)提高。另外一個(gè)方面是如何讓施工地點(diǎn)的材料運(yùn)輸更有效率，之前經(jīng)常談起這個(gè)問題，包括同工廠的交流，在包裝和工具方面的改進(jìn)，讓在屋頂工作的安裝工人能夠好不費(fèi)事地拿到需要的東西。同時(shí)，我們也與第三方安裝公司進(jìn)行了合作，預(yù)計(jì)未來也會有不錯(cuò)的安裝量增長。

埃隆·馬斯克：你可以這樣想問題：你想生活在一個(gè)怎樣的世界？什么能讓你擁有更高的生活質(zhì)量？對于未來的生活你有什么想法？能發(fā)電而且美觀的太陽能屋頂應(yīng)該是高質(zhì)量生活的一部分。太陽能屋頂是我們一款極具價(jià)值的產(chǎn)品，它的價(jià)值在明年會得到進(jìn)一步凸顯。

個(gè)人投資者：你最近提到特斯拉是一個(gè)集合多家初創(chuàng)公司的企業(yè)集團(tuán)。除了制造電動汽車，你認(rèn)為特斯拉未來5-7年內(nèi)最有價(jià)值的業(yè)務(wù)部門是哪些？特斯拉會將哪些業(yè)務(wù)剝離？

埃隆·馬斯克：我們的每條生產(chǎn)線都是以初創(chuàng)公司的方式在運(yùn)營，每個(gè)宏大的計(jì)劃也是獨(dú)立初創(chuàng)公司，甚至我們的銷售和服務(wù)團(tuán)隊(duì)都像是初創(chuàng)企業(yè)，因?yàn)檫@些部門都是從無到有創(chuàng)立起來的，我們目前已經(jīng)在40個(gè)國家建立了特斯拉的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。即使是我們的內(nèi)部應(yīng)用團(tuán)隊(duì)，也是我們最核心的技術(shù)研發(fā)部門，不依賴于任何企業(yè)軟件，這很重要，我向內(nèi)部應(yīng)用團(tuán)隊(duì)致敬，他們研發(fā)了特斯拉自己的系統(tǒng)，奠定了非常好的基礎(chǔ)。保險(xiǎn)業(yè)務(wù)占車企30%-40%的價(jià)值，該業(yè)務(wù)也得到了客戶很好的反饋，他們不需要做選擇，我們可以提供更好，價(jià)格更低的服務(wù)。自動駕駛部門，芯片的研發(fā)也是可以看作是初創(chuàng)公司，電池，電子系統(tǒng)，駕駛單元設(shè)計(jì)，超級充電樁等等業(yè)務(wù)都是初創(chuàng)企業(yè)。可能之前沒有想到這一點(diǎn)，現(xiàn)在這么考慮也不晚。目前可能某些部門的貢獻(xiàn)還不是那么明顯，但是沒有失敗的案例，還不錯(cuò)吧，沒有剝離業(yè)務(wù)的計(jì)劃，這些部門都對公司功能的完善有作用。