2018年，充電樁行業(yè)與P2P行業(yè)一樣，是當(dāng)時(shí)資本市場(chǎng)的兩個(gè)深坑。在政策和補(bǔ)貼刺激下，大批玩家紛紛入場(chǎng)進(jìn)行跑馬圈地，以拿補(bǔ)貼為目的盲目地進(jìn)行擴(kuò)張。帶動(dòng)電纜行業(yè)迅速發(fā)展圈錢，在惡性競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境下行業(yè)迎來(lái)洗牌，充電樁企業(yè)紛紛倒閉，倒閉的公司數(shù)量超過(guò)了行業(yè)峰值的60%。相關(guān)產(chǎn)業(yè)深受影響。
時(shí)間來(lái)到2020年，被納入“新基建”后的充電樁，再次推向風(fēng)口。隨著《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的落地，這個(gè)未來(lái)規(guī)模或達(dá)萬(wàn)億的朝陽(yáng)行業(yè)，市場(chǎng)的活躍是否意味著充電樁行業(yè)的春風(fēng)已至，即將進(jìn)入到蓬勃發(fā)展的階段？
一、充電樁行業(yè)仍存大量缺口
數(shù)據(jù)顯示，截至2020年9月聯(lián)盟內(nèi)成員單位總計(jì)上報(bào)中國(guó)充電樁目前總保有量為141.8萬(wàn)臺(tái)，公共類充電樁60.6萬(wàn)臺(tái)，其中交流充電樁35.0萬(wàn)臺(tái)、直流充電樁25.5萬(wàn)臺(tái)、交直流一體充電樁488臺(tái)。
全國(guó)加油站的總數(shù)是12萬(wàn)，而中國(guó)在規(guī)劃中提到在2020年規(guī)劃車樁比達(dá)到1：1的水平。全國(guó)累計(jì)推廣新能源車輛約470萬(wàn)輛，目前的車樁比例大約在3.3：1，與當(dāng)初制定的規(guī)劃還相差甚遠(yuǎn)。
充電樁按照分類還可分為私人樁、公共樁和專用樁。公共樁的占比僅為42%，本就不滿足市場(chǎng)需求的充電樁，公共樁障占比又相對(duì)較少，因此充電樁存在的大量缺口。
研究機(jī)構(gòu)給出的測(cè)算來(lái)看，公共直流充電樁 2025 年累計(jì)可達(dá) 210 萬(wàn)個(gè)，2030 年為 750 萬(wàn)個(gè)。
一方面是目前充電樁還存在大量缺口，另一方面是效率較高的直流電充電樁占比不高，再加上政策的不斷利好與推進(jìn)，充電樁行業(yè)仿佛擁有著巨大的市場(chǎng)規(guī)模，和無(wú)比高的市場(chǎng)預(yù)期。
但從充電樁行業(yè)基本面來(lái)看，電纜行業(yè)能否分羹吃肉還得打出一個(gè)問(wèn)好。
二、充電樁是不賺錢的朝陽(yáng)行業(yè)
充電樁行業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈較短，整體可分為設(shè)備制造商、建設(shè)運(yùn)營(yíng)商和整體方案解決商三個(gè)環(huán)節(jié)。設(shè)備制造商作為硬件供應(yīng)端位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，負(fù)責(zé)充電設(shè)備、配電設(shè)備的各種元器件生產(chǎn)。
充電樁作為以“to B”為主要商業(yè)模式的制造業(yè)，議價(jià)能力比較薄弱，玩家競(jìng)爭(zhēng)多，這就影響充電樁企業(yè)盈利。再加上從充電樁的選購(gòu)、場(chǎng)地租金、輸電擴(kuò)容、運(yùn)營(yíng)管理再到后續(xù)零部件采購(gòu)維修，都需要大量的資本支撐。
最主要的是構(gòu)成充電樁的充電機(jī)，占據(jù)成本大頭，而充電機(jī)最為核心IGBT部件主要依賴于進(jìn)口，這也是造成充電樁成本居高不下的原因。
從直流樁的成本構(gòu)成來(lái)看，電纜占據(jù)充電樁成本的5.4%。微乎其微，但是資本永遠(yuǎn)是追著風(fēng)口在跑，巨頭們紛紛加速進(jìn)場(chǎng)，也給纜企指明方向，不管充電樁行業(yè)這次能否一戰(zhàn)成名。電纜行業(yè)紅利已然來(lái)臨，對(duì)于中小型線纜廠商而言，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的市場(chǎng)中奪一杯羹也許并不簡(jiǎn)單。因此，要積極深挖市場(chǎng)需求，針對(duì)市場(chǎng)痛點(diǎn)尋求適合自己的發(fā)展空間和合作伙伴。
