聯想到9月新能源汽車銷量也是同比環比雙雙增長，今年的“金九銀十”成色相當足，這也意味著新能源市場不僅擺脫了疫情的影響，同時也已經從去年的寒冬中走了出來。

新能源市場能夠如此快速回暖，有著多方面的原因，大致可以概括為兩個方面。

一方面，是消費者能夠以較為實在的價格購買到不錯的新能源產品，這主要是因為各省市推出的促消費政策，大多給予了直接的經濟補貼，刺激了消費；另外，像新能源下鄉活動也為城鎮以及鄉村等偏遠地區帶來了不錯的純電動車。

另一方面，則是新能源汽車的使用體驗不斷提高，這主要是因為隨著電池技術的提高，純電動車的續航里程不再能夠成為消費者購買的顧慮，并且國家將充電樁列為新基建，推動了充電樁等基礎設施的完善，讓純電動車的使用體驗逐漸向燃油車靠攏。

值得一提的是，國務院印發了《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》，根據《規劃》，到2025年，中國新能源汽車銷量將達到汽車新車銷售總量的20%左右，而到2035年，純電動汽車成為銷售主流，公共領域用車全面電動化，將大力推動充換電網絡建設，鼓勵開展換電模式應用。

這足以說明，新能源會是國家長期堅持的路線，新能源市場仍然有著無限廣闊的空間，市場一片欣欣向榮的景象。

但是值得警惕的是，近日充電樁市場被曝出的亂象，這勢必會影響到消費者的體驗，甚至降低人們對新能源車建立起的好感，對純電動車的推廣工作造成阻礙。

有媒體報道稱，在安徽省淮南市發現了很多充電站的充電樁無法充電，充電樁成為“充電裝”，大量充電樁不過是擺設。

視頻開始展現出了垃圾場一樣的地方，角落里排列了一排約20個充電樁，周圍雜草叢生，已經很久沒被用過的樣子。

據新能源從業人員介紹，這些充電樁根本就沒有高壓接入點，也沒有通電，完全就是一個空殼，除了場地的租賃費以及一個殼的費用，沒有什么成本。

這不禁也讓人們想起了當時的“共享單車墳場”，由于共享經濟的火爆，共享單車行業一時間涌入大量資本，城市中穿行著各種單車，但是風口過后，共享單車行業落寞，留下了一地雞毛，很多城市中都不乏共享單車堆積的場景。

如今的充電樁亂象與共享單車時相比也不遑多讓，這主要體現有兩點：

其一，很多充電樁只是擺設，不具備充電能力。

如前文所述，一些充電樁不過是當作示范項目，里面甚至都沒有安裝充電模塊，自然也不能夠使用。

猶記的新能源汽車發展的早期，很多車企為了騙補，推出了劣質的新能源產品，隨著補貼退坡對新能源產品的密度以及行駛里程提出要求，騙補的企業也手段也隨之升級，出現了一些新能源車“空跑”來滿足續航里程的現象，對新能源市場的發展造成了很大的阻礙。

而如今的充電樁被列為新基建，成為熱度最高的行業之一，國家對此也進行了很大的補貼，我們同時也要警惕充電樁騙補的存在。

其二，企業重建輕管，為“僵尸”充電樁提供了發展的溫床。

早些時候，國家鼓勵企業進入充電樁市場，很多企業認為這是難得的機遇，盲目跟進，導致入不敷出，后續難以對充電樁進行維護。

而盡管如今充電樁行業成為新藍海，各大充電樁公司都在忙著占領市場，極速的擴張，雖然擴張的速度上來了，充電樁的數量也增加了，但是在維護方面確實差強人意，故障率比較高。

一些時候，用戶到了充電站，掃碼充電時，卻發現很多充電樁都無法使用，而如果是燃油車的話，只是找樁的時間里就已經加完油了，這樣帶來的體驗極差。

眾所周知，大力發展充電樁等基礎設施，是為了提高充電樁的覆蓋率，進而達到提高消費者使用新能源汽車的體驗，從而讓人們可以放心購買純電動車。

但是快速的發展往往會滋生出眾多的亂象，如今的充電樁變成“充電裝”便是如此。廢棄的充電樁不僅浪費了資源，同時也會讓人們對新能源產生誤解，認為現在還不是入手純電汽車的好時機。

為了能夠切實發揮出充電樁的作用，杜絕亂象的產生，相關部門以及充電樁企業應該切實承擔起自己的責任。

相關部門應該對進入市場的充電企業進行嚴格的審核，切莫為了追求政績工程、面子工程，而讓一些缺乏技術、沒有責任意識的企業亂入。

在具體的措施方面，不僅要對充電樁進行補貼，同時也對那些維護不及時，甚至棄之不管的企業進行責罰。

站在企業的角度來講，占領市場份額固然重要，但是也應該注重對充電樁的維護，畢竟只有消費者體驗好了，才會有更多的人選擇電動車，推動充電樁行業更加快速的發展，將市場做大。

未來將會是新能源汽車的天下，而充電樁在其中將發揮出至關重要的作用，為了新能源市場更平穩更健康的發展，理應對相關企業進行規范治理，切莫讓充電樁行業重蹈“共享單車”的覆轍。