戰(zhàn)火重燃
“從2016年到現(xiàn)在，充電體驗(yàn)幾乎沒有任何優(yōu)化。”
和瑞眾聯(lián)科技（北京）有限公司創(chuàng)始人張?zhí)旌朴^察到，四年來，電動(dòng)車用戶和充電樁雙邊的數(shù)量都在規(guī)模化增長，但是充電體驗(yàn)差的問題一直沒被解決，車主還在抱怨找樁難、充電慢、占位嚴(yán)重……
充電體驗(yàn)差的根源指向充電樁不足。中國充電聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，截至2020年10月，全國充電樁累計(jì)近150萬臺(tái)。相對(duì)應(yīng)的是，我國新能源汽車保有量已經(jīng)超過500萬輛，車樁比例約為3.3：1，與理想狀態(tài)的車樁1：1相差甚遠(yuǎn)。同時(shí)，在保有充電樁中，公共充電樁不足一半，車主青睞的快充樁不足1/5。
充電樁不足，是影響消費(fèi)者選擇電動(dòng)車的一重障礙，也是影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的隱性阻力。
限制充電樁規(guī)?；l(fā)展有三重門檻：資金、土地、電力。如今來看，多數(shù)玩家已在2020年解決了資金的問題。
特來電和星星充電兩家頭部企業(yè)，分別在2020年3月、2020年9月，完成13.5億元、8.55億元的融資。這是兩家企業(yè)各自拿到的首輪融資。
“國字號(hào)”玩家也不甘示弱。國家電網(wǎng)發(fā)布2020年規(guī)劃，計(jì)劃投資27億元，新增充電樁7.8萬臺(tái)；南方電網(wǎng)計(jì)劃在未來4年投資251億元建充電設(shè)施。
“車企隊(duì)”開始重回充電樁市場(chǎng)。特斯拉和蔚來明確要自建基礎(chǔ)設(shè)施，2020年的動(dòng)作來看，兩家態(tài)度更加堅(jiān)定了。特斯拉計(jì)劃在國內(nèi)投資4200萬元，形成年產(chǎn)1萬臺(tái)充電樁的產(chǎn)能。蔚來汽車公布新建樁戰(zhàn)略，計(jì)劃拿出1億元，補(bǔ)貼合作方，部署3萬臺(tái)充電樁。
一家造車新勢(shì)力充電樁市場(chǎng)BD向車市物語談到，這家車企2019年已經(jīng)放棄自建充電樁業(yè)務(wù)，今年又重新開始加大投入力度。他解釋稱，“主要是因?yàn)橛绣X了，同時(shí)，看到特斯拉自建充電樁對(duì)銷量的拉動(dòng)，投資人也對(duì)我們提出要求。”
充電樁在今年被納入新基建，借力政策東風(fēng)，像和瑞眾聯(lián)一樣，新入局的創(chuàng)業(yè)公司也越來越多。
顯而易見，隨著車企返場(chǎng)、新玩家涌入、老玩家加碼，充電樁市場(chǎng)已經(jīng)劍拔弩張。資金困境化解后，下一階段，資源爭(zhēng)奪將成為各方勢(shì)力競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)。
資源爭(zhēng)奪
充電樁建設(shè)離不開停車場(chǎng)，后者是一個(gè)四分五裂的市場(chǎng)。早期跑馬圈地，頭部運(yùn)營商們已經(jīng)占據(jù)部分建樁資源，但場(chǎng)地合同期通常為5年，一些較早建設(shè)的場(chǎng)地，已經(jīng)接近合同期。這意味著，充電樁場(chǎng)地資源可能面臨重新分配。
張?zhí)旌普J(rèn)為，由于建樁資源的分散性，即使國家電網(wǎng)、中國普天這樣的國字號(hào)玩家，除了自有土地，出門找外部單位合作，仍然要逐一談判。
對(duì)于建樁資源的爭(zhēng)奪，大小玩家機(jī)會(huì)平等。
上述車企充電樁市場(chǎng)BD談到，車企將成為充電運(yùn)營商最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之一。他表示，商圈停車場(chǎng)一直是車企最理想的建樁場(chǎng)地。因此，這部分資源，車企不惜抬高場(chǎng)地租用價(jià)格，也要爭(zhēng)奪到，“現(xiàn)在不占上，以后想占都沒有。”
除了車企以外，充電運(yùn)營商的另一大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就是以小桔充電為代表的流量型平臺(tái)。
依靠滴滴，小桔充電有著特有優(yōu)勢(shì)。通過服務(wù)滴滴平臺(tái)電動(dòng)車，小桔充電形成了充電熱力地圖，可以在建樁前幫助場(chǎng)地方評(píng)估經(jīng)營價(jià)值。
同時(shí)，滴滴平臺(tái)內(nèi)網(wǎng)約車有著高頻的充電需求，也能為場(chǎng)地方提供流量保障。有了滴滴網(wǎng)約車流量的加持，充電運(yùn)營幾乎是穩(wěn)賺的生意，這對(duì)場(chǎng)地方無疑具備吸引力。
目前現(xiàn)狀是，優(yōu)質(zhì)的資源越來越難找到，尤其是在一線城市。一些企業(yè)開始采取“人海戰(zhàn)術(shù)”：規(guī)?；赣靡慌袌?chǎng)BD，把每個(gè)人手里的資源榨干后淘汰，再用空出的職位招聘一批新人，如此循環(huán)往復(fù)……
建樁資源的有限性，是所有行業(yè)玩家都面臨的問題，解題思路無非兩種，一是精耕細(xì)作將更多的可用資源挖掘出來，二是在有限資源的基礎(chǔ)上，提高運(yùn)營效率。
星星充電戰(zhàn)略市場(chǎng)中心總經(jīng)理向冀認(rèn)為，歸根結(jié)底，充電樁運(yùn)營是一件市場(chǎng)化的事，隨著新能源汽車市場(chǎng)不斷向前發(fā)展，可以通過市場(chǎng)調(diào)節(jié)來解決問題。
小桔充電相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，基于有限的場(chǎng)地資源，做好充電效率的優(yōu)化，才是產(chǎn)業(yè)各方要思考的問題。
理論如此，但就目前來看，圍繞充電效率和用戶體驗(yàn)的優(yōu)化，顯然還不夠理想。
痛點(diǎn)難解
“在北京通州萬達(dá)，油車占位已經(jīng)到了人神共憤的地步，還有一些電動(dòng)車，明明充滿電還占著車位，”一位威馬電動(dòng)車主有些氣憤的談到。
找樁難、油車占位，核心區(qū)域充電樁不夠用等問題，聽起來老生常談，卻一直沒能根本解決。
為方便車主找樁，幾乎每家充電運(yùn)營商都搭建了運(yùn)營平臺(tái)，并以App或小程序?yàn)槿肟?，直接服?wù)電動(dòng)車主。
這在一定程度上，降低了車主找樁的困難，但眾多充電樁App同時(shí)涌入市場(chǎng)，也給用戶帶來了選擇難題。
回應(yīng)用戶痛點(diǎn)，各個(gè)平臺(tái)都在呼吁打造“全國一張網(wǎng)”，但在實(shí)際操作上，各平臺(tái)之間依然互不信任。防止被“偷走”流量，一些充電運(yùn)營商已經(jīng)開始拒絕和聚合類平臺(tái)合作。
就在今年，特來電、星星充電、國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)四大充電樁平臺(tái)聯(lián)合聲明，稱正在打通從場(chǎng)站查詢、導(dǎo)航、充電到支付環(huán)節(jié)的全面互聯(lián)互通，可覆蓋全國70%的充電樁。
但知情人士透露，各運(yùn)營商之間打通，主要還是基于充電樁資源對(duì)等城市，對(duì)于資源不對(duì)等城市，優(yōu)勢(shì)方往往拒絕互聯(lián)互通。
針對(duì)車輛占位問題，一些運(yùn)營商也在思考破解思路。特來電采取的方案是，在一些城市試行安裝地鎖，用戶掃描二維碼才能進(jìn)入充電，在防止燃油車占位的同時(shí)，對(duì)完成充電的車輛采取計(jì)時(shí)收費(fèi)，督促其盡快離開。
地鎖的實(shí)際應(yīng)用效果并不理想，特來電內(nèi)部人士透露。他表示，地鎖有時(shí)候會(huì)失效，出現(xiàn)地鎖下落不及時(shí)，以及車還沒走就升起的問題，“對(duì)外場(chǎng)站基本上見不到好的地鎖，都被車壓壞了。”
一些優(yōu)化用戶體驗(yàn)的創(chuàng)新模式也在探索。借鑒蔚來的服務(wù)模式，和瑞眾聯(lián)推出了移動(dòng)充電車服務(wù)，已與一些車企達(dá)成合作，并獲得原廠售后授權(quán)。愛馳汽車、大眾零部件集團(tuán)也在研究可移動(dòng)的儲(chǔ)能充電樁。
目前來看，充電市場(chǎng)為數(shù)不多的創(chuàng)新，也都還處于驗(yàn)證階段。
結(jié)語
特來電、星星充電上市在即，為了沖刺業(yè)績，無疑會(huì)繼續(xù)加大投資布局；特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力，已經(jīng)嘗到自建充電網(wǎng)絡(luò)帶來的好處，繼續(xù)投入也是必然；創(chuàng)業(yè)公司看重市場(chǎng)機(jī)會(huì)，也在跟隨風(fēng)口，不斷涌入。資源有限，時(shí)不待人。
2021年，充電樁市場(chǎng)會(huì)迎來新一輪搶灘戰(zhàn)嗎？
