由聯聯充電、中國充電樁網、充換電百人會主辦的中國國際換電模式產業大會于12月23-24日在上海大華虹橋假日酒店隆重舉行。本次大會以“新模式、新機遇、新發展”為主題，推動企業交流發展。

大家好，我是中國電力企業聯合會劉永東，非常高興受中國充電網的邀請，參加此次換電模式產業大會，因為近期本人正在學習過程中間，未能到現場參加會議，非常抱歉。所以想借此網上視頻的方式，和大家進行一些問題的交流，本人主要從事標準化的工作，所以我想結合這些年來在標準化工作中的思考和想法，和大家聊聊關于電動汽車和電動自行車產業換電發展情況。

    2014年的時候，習近平總書記在調研中就指出：發展新能源車是邁向汽車強國的必由之路。”今年以來，隨著充電設施納入國家新基建的項目，得到了蓬勃發展，包括充電、換電以及無限充電，在今年得到了快速發展，汽車行業是我們國家國民經濟支柱產業，新能源汽車又是我國戰略性型產業。早在2012年的時候，國家確定了以純電驅動為主要戰略取向，推進純電動汽車和插電式混合動力的汽車產業化。

    在今年11月剛剛發布的《新能源汽車產業發展規劃（2021-2035年）》中，明確提出，到2025年，新能源汽車市場競爭力明顯提高，銷售占當年汽車總銷量的25%。此次規劃的發布，對促進新能源下一步的發展提到提振作用，大家信心更足了，市場更具有競爭力了。

    新能源汽車不僅是涉及到汽車本身，還涉及到能源的體系、能源的發展，我們都希望有新能源的汽車用純電動的電，用豐富的可再生資源解決電動汽車充電的問題。在這個過程中，大力用純電動的電促進能源的轉型發展，建立安全高效的能源體系，是我們國家重要發展方向。

    在這個過程中，電動汽車的電池一方面用作動力電池使用，同時又是一個非常好的、非常巨大的、分布式的儲能，對電力系統的發展是至關重要，不僅有效提升了新能源的推廣利用，同時又可以節約電網，是整個能源體系發展的重要組成部分。

    同時，在充電基礎設施過程當中，恰巧是新能源汽車推廣的重要基礎。同時，充電設施的建設又是智能交通重要組成部分，是智慧城市重要的新型的基礎設施，當然也是我們電網重要的綜合節點，我們的充電與工作、生活密不可分，充電的過程恰恰也是整個互聯網經濟的入口。所以，電動汽車的充電設施聯結在交通、城市、電網，是一個綜合的節點。在這個過程當中，發揮重要的作用，這也是新基建的重要原因之一。

    應該說，換電作為電動汽車電能補給的一種方式，一直得到國家高度重視。早在2014年，《關于加快新能源汽車推廣應用的指導意見》中，明確提出，要以城市充電站、換電站為補充的。

    在2015年，正式出臺的《電動汽車充電基礎設施發展指南》中，明確了換電站中的地位。

    在2018年《提升新能源汽車充電保障能力的行動計劃》中，繼續探索出租車、租賃等待定領域電動汽車換電模式應用。

    在今年換電出現了一個熱潮，在7月23日，國務院新聞辦公室舉行的新聞發布會上，工信部辛部長，明確提出，鼓勵企業研發換電模式車型。

    在11月發布的《新能源汽車產業發展規劃中》，明確提出，鼓勵開展換電模式。這也是新能源換電中非常重要的政策推動力。

    從產業發展來講，已經建成了充電設施最大，輻射面積最大，服務車型最全的充換電設施網絡體系，公共充電樁已經達到69.51萬臺，換電站535座，私人充電樁84.34萬臺。在京津冀、長三角、珠三角、京廣高速、京滬高速等地已經形成了充電服務網絡體系。

    從技術角度上來講，我們對電動汽車的電能補給分三類：

    傳導充電；無線充電；電池更換。

    傳導充電大家比較熟悉，有交流、直流，包括電動大巴接觸式充電器；無線充電現在還正在產業化的哺育期，沒有真正進入商業化；而電池更換，從2007年，以色列Better Place公司建車了現代快速自動充換電為起點，掀起了電動汽車換電新的時間。

    2011年，國家電網公司確定了“換電為主、插充為輔、集中充電、統一配送”的網絡體系。從杭州、北京高安屯等為代表的換電站的建設，未來在深圳南山建車了首臺私家車應用的換電站。

    北汽2017年發布了“擎天柱計劃”，開展了出租車為重點領域的換電站的建設和換電車型的工作。

    力帆汽車2015年啟動智藍計劃，推動分時租賃換電模式；

    2017年4月，時空電動推出“藍色大道”計劃。上海玖行在重點推動重卡、物流車特定場地換電，他們在洋山港碼頭為集裝箱引導駕駛車開展換電模式。

    有一點我覺得可以跟大家共同分享，中達通廣在鎮江首先開展共享換電站模式，為不同車型提供了一個電池更換服務。

   伯坦開展了“車電分離、分箱換電”模式；河北中能高聚采用電池箱安裝在底盤縱向中心線時的電池箱更換方式，實現標準化；今年9月，在宜賓成立了中國電動重卡換電產業促進聯盟，正式啟動重卡換電模式的推廣。

    從技術角度上來講，我們做了一個分析，今后電動汽車的電能補給應該朝著五個方面適應市場發展需要。

    1.快速安全電能補給；現在的充電時間比較慢，大家充電體驗比較差；

    2.實現充放一體化；不僅希望能充電，還希望能夠放電，通過放電實現電動汽車跟電網的互動，實現能源互聯。

    3.充電直流化。簡化充電技術路線，一個口實現電能大、中、小充電功率的需要，我們希望能實現自動充電和智能網聯汽車進行有效結合。

    4.充電漫游。不同運營商之間實現跨平臺的充電需求，從換電角度來看，我們發現無論從快速的電能補給、充放一體化和自動充電方面，在換電領域都可以有效實現。

    5.自動充電。

    我們從換電不同的劃分，可以從不同的角度，比如說從電池位置劃分來說，包括底部換電、側向換電、端部換電、頂部換電、中置換電。大家看得比較多的是底盤換電和側向換電。

    從自動化程度上來講，通過手動、半自動和全自動，隨著現在信息化的程度，一般開展了全自動的換電模式。

    從標準角度上來講，國家高度重視換電標準，在產業發展過程當中，標準扮演著非常重要的促進作用，也是扮演著產業化推動的促進作用。

    標準主要解決接口問題、協議問題、產品質量問題、產業推廣問題。因此在整個過程中，標準對技術的發展起著引領作用，對新業態、新產業起著推動作用，同時促進產業發展和國際化進程。

    在2010年的時候，成立了能源行業電動汽車充電設施標準化技術委員會，專門負責電動汽車充電設施的建設，這里面充電建設設施包括傳導充電、無線充電和換電。專門成立了換電標準化工作組，集中力量解決電動汽車換電的標準體系建設問題。

    這張圖是我們給大家展示的充電設施標準體系，從電能補給、服務網絡到建設與運行；從技術通用到建設、治理要求等等。

    到目前為止，結合傳導充電、無線充電、電池更換，規劃了將近153家標準，解決了充電設施從源頭到服務全產業化進程。重點解決充電安全問題，互聯互通問題、產品質量問題、規劃布局問題等。

    其中換電，規劃了標準33項，其中已經發布了25項，在制定8項。

    這張圖作為一個細分的圖，專門針對換電標準體系，包括術語、基礎、產品和運行與服務。

    大家可以看到在產品中涉及到接口與界面、設施本身和電池兼容等等。

    在基礎、術語標準中，我們已經發布了關于標志符號和術語，正在制定關于結構和用例、安全要求等等。

    在規劃設計方面，我們已經在2015年發布了《充換電設施規劃導則》《充電系統要求》《接入配電網技術要求》等等，我們當時還專門針對換電站的設計規范和更換站通用技術要求發布了相關標準。其中電動汽車、電池更換站設計規范，2015版的51077是換電站的重要標準，解決了換電站整體設計、性能要求等相關指標，對于換電站的推廣應用發揮著重要作用。

    在驗收方面，今年還啟動了關于《施工與竣工驗收規范》的修訂工作，標準在2013年已經發布了，今年啟動了再次修訂，更好適應現在換電站建設發展實際的需要。

    在接口和界面方面，設計的標準比較多，也是大家關心的話題，包括尺寸、編碼、協議、連接器等等，當然也包括所有的接口等相關標準。

    在設施標準里面，包括電池箱、充電站、箱架、監控系統等等。

    在服務網絡里面，結合電動汽車傳導充電，專門發布了一個國家標準，叫做《運營管理服務規范》，站在行業角度上來講、站在政府上來講，我們提供的充換電服務應該滿足什么要求？應該滿足什么質量的要求？

    從現在來看，可以得出一個小的結論。電池的更換技術高度依賴標準化，一個城市里面想要推動電動汽車換電，土地是有限的，在城市里面開展換電，可能需要建設一批換電站。企業開展換電又要建設一批換電站，我們的土地資源有限，為了達到產業化的規模效應，必須要依靠標準化進行。電池更換的標準實際上已經形成了相應完善的體系，和傳導充電技術路線形成一個組合，有些是融合的，有些是獨立的，我們現有換電技術標準還需要隨著換電技術的發展而不斷完善。

    準確來講，換電標準不是沒有，而且一直在進行。我們已經制定了關鍵的換電電池箱的標準、接口標準、換電站運營規范，滿足了現在發展的需要。

    大家為什么認為現在換點標準不足，甚至沒有？核心一點是因為這些標準的操作性不能具體達標，約束力并沒有達到大家希望的要求。我們希望協議有一個明確的要求，希望接口有一個明確的形式，但是現在目前的標準還沒有達到大家的期望值。

    前不久，我們專門針對換電開展了調研，了解大家在下一步換電的需要，其中13家換電的運營商和車企參加了調研，從現在來看，有11家企業在規劃或者已經推出了換電設備，大家覺得這個工作非常重要。其中重點希望能推動共享換電和重卡換電。

    下一步在換電標準中重點解決幾個問題：

    1.互換性關鍵標準完善。包括鎖止機構、對接位置，甚至安全標準，這是我們的重點。

    2.安全監控。包括電池安全監控和預警，包括協議、標準、尺寸和到終端的數據交換，都是我們關鍵重點。

    3.關于服務。這里面解決所有數據的打通問題，進行跟電網互通問題。

    4.共享換電。從去年開始起到了重點，解決目前在車里面電池箱尺寸標準統一比較難的問題，希望能夠解決車和站之間的協同問題，車和站互換性問題，這個概念實施就是共享換電的概念，我們將可以重點關注電池擺放位置的標準化，鎖止機構和解鎖位的標準化，抓解鎖和緊固方式的標準化，還有信息的標準化。從而為一個站，不同電池進行更換，實現換電的標準化，解決提供技術的支撐和標準的要求。

    5.重卡換電也是同樣重要領域。我們認為在重卡領域里面實現換電是相對比較容易實現的，在這個領域里面，車、換電設備以及電池和運營商，它的技術、方案和意見相對比較容易統一，解決標準化的難度相對比較低。

    從電動汽車產業發展來講，我們認為電動汽車更換產業的發展，標準是基礎和支撐。

    電池更換產業長遠發展，需要實現電池互換性，但是這個互換性需要逐級發展，統一的過程。在過程中，核心一點不在于標準本身，核心在于產業之間、企業之間的協同，關鍵在大企業來看待我們標準化的統一，標準不是靠幾個人、幾個專家、幾個制定人編出來的；標準最后是需要靠企業之間的妥協、認同來實現的。所以說，標準通常不是編寫出來的，是大家協調出來的，這點對電動汽車電池更換標準尤其重要。

    接下來跟大家介紹一下，正在開展的電動自行車的換電標準。這個事情啟動于2018年的時候，當時1月份公安部緊急下發《關于規范電動車停放充放電 加強火災防范的通知》，在5月份的時候，國務院安全委員會辦公室專門提出了要進行整頓工作。在文件中，明確提出，希望解決集中充電問題，希望建設一批具有定時充電、自動斷電、故障報警等功能的智能充電控制系統。在2019年的時候，國家啟動國家標準《電動自行車集中充電設施技術規范》啟動會，我們這邊正在牽頭標準的制定。國家提出來希望集中充電，但是沒有這個標準，如何建設？如何驗收？這就變成一個重要的問題。

    這條標準，我們在編制過程當中，發現需要形成一系列標準。其中第一部分是關于設備要求，技術規范；第二部分是涉及到充換電服務信息交換，也就是互聯互通問題；第三部分關于運營管理規范，解決現在目前已經出現比較多的電動自行車換電的運營商，它的服務規范的問題。這里面還涉及到施工和設計規范，還沒有編寫在里面，下一步還在進行工作。

    給大家介紹一下關于第一部分，技術規范的情況。前不久在網上還在征求意見，標準的編制重點要解決三個方面的問題。

    1.安全充電。這也是標準啟動非常重要的一點，在標準編制過程當中，我們提出了幾個概念。

    （1）首先保證電氣安全。我們這些集中充電設施作為民用，老百姓在日常生活中使用，首先要保證電氣安全，不允許出現漏電等事故的發生。由于新的國標采用了鋰電化的，所以我們針對鋰電池的性能核心，明確提出要開展充電的通行協議。也就是說，在充電過程，要對電池的要求、電池的特性進行定義，保持電池的安全。同時要求充電過程的數據傳到后端，對充電柜的現狀進行實時監控；

    （2）單倉消防及整倉消防問題。特別是很多換電柜放在人口密集的地區，我們提出在消防柜里面單倉消防新的要求，同時我們提出整倉消防問題。

    （3）施工安裝及運行安全。

    2.產品質量。這塊的要求比較多，包括外殼、功率要求等等，其中很重要的一點關于換電柜、充換電的互換性，這和今天產業非常相關的問題。我們希望現在目前解決換電柜的電池組尺寸統一的問題，解決接口和形式問題，還希望統一充電通信協議問題。目前為止，換電柜，特別在To B的市場還是比較弱。同樣的原因，我們的土地資源是有限的，To B的市場很可能機會出現一種新的商業模式，這是我們希望解決尺寸的問題，為產業的發展奠定基礎。

    同時，在To C的市場，我們相信自行車必須要解決快速的電能補給的問題，靠充電時間長，有時候很多車主并不是十分感覺方便，今后To C換電模式也有可能進行推廣，在標準里面提出了關于電池組的外殼尺寸，提出了關鍵軟連接和硬連接的要求，也提出了通信協議。目前的通信協議還是基于看的，“八五”的標準我們正在測試過程中，假如條件允許的話，我們也會放到里面去，從而為換電柜充換電的互換性奠定基礎。

    電動自行車充電設施的量很大，全國電動汽車保有量達到3億多輛，而且每年關于電動自行車的銷量達到了5000萬，是一個巨大的市場。在這個過程中，安全放第一位。我們希望標準為集中充電設施的安全提供一個安全的要求，希望我們的標準在換電方面能夠解決統一的問題，從而為電動自行車的產業發展和換電設施的發展奠定基礎。

    因為標準剛剛編制，我呼吁各位企業高度重視標準，在過程中，按照要求認真研究，提出反饋意見，和我們共同一道把標準編制好，完成國家交辦的任務，為電動汽車產業的健康、可持續發展，保駕護航。

    謝謝！以上就是我今天交流的心得，不見得一定對，歡迎大家批評指正，我愿意和大家共同努力，促進電動汽車和電動自行車換電產業的發展。

    謝謝大家！

 

（現場演講實錄，未經講師審閱）