能鏈快電 聯合創始人 于翔 在本次中國國際換電模式產業大會做《換電對重卡電動化的關鍵作用和產業化探索》演講，現場演講實時如下：
丁主任直接把我擺在了大家的對立面，其實不是，我們是做第三方充換電平臺，同時我們集團也在做第三方的加油平臺。
我先給大家簡單介紹一下，然后再闡述一下我對充電和換電互相之間的依存關系是什么，跟大家進行探討。
今天我演講主題是為“新基建”做“數字化基建”。為什么做數字化基建呢？從移動互聯網誕生開始，各行各業，包括醫療、健康、體育、餐飲等等，都被數字化完全顛覆了我們的生活方式，而能源到今天為止其實并沒有被完全數字化掉。通過數字化的方式，提高我們的能源效率，將是未來的重要發展步伐。
首先為大家介紹一下我們公司，能鏈集團創立于2016年5月份，有兩大主要板塊。第一是成品油的線上銷售；第二是新能源汽車及兩三輪電動自行車的充換電業務，其實我們不光是做充電，我們成立四年半的時間，到今天為止已經覆蓋了超過1700座城市，超過2萬座加油站。
簡單說一下2萬座加油站的概念是什么，全中國有12萬座加油站，中石油、中石化占到加油站總量的47%，我們在線上的程度今天也占到全中國23%集合的層面。
在充電樁層面，已經互聯互通了40萬根充電樁，超過了國內充電樁總和的70%。
我們成立到今天，年化交易額超過1000億，今年營收達到500億以上。
500億的概念是什么？在中國的電商領域，其實我們已經進入前十排名當中，第一肯定是阿里巴巴，第二是京東，我們排前十。為能源全產業鏈重構搭建人、貨、場的過程。我們在需求端，大家真正需求的是什么，是不是我有一個加油站，有充電站，有換電站，這就是我真正的需求了？其實并不是，包括在財務端、系統管理端、網絡搭建，在服務當中，其實都有很大的可擴展空間。
在供給端（貨），今天都是換電領域的老專家，貨是什么？電池可以是我們的貨，包括剛才劉同鑫總一直講，包括梁總也在講，貨是什么？電池，什么樣的電池是我們需要的，是未來場景當中需要的。整體貨的搭建是不是有供應鏈金融的進入，是不是供應鏈金融的介入，能帶來更高速的發展。
包括場（能源零售終端），剛才梁總講得非常好，未來的換電一定是共享化的，一定是大家共融共存的狀態，而不是像今天說的還不能互換，電池也不能達到效果，我特別同意梁總的說法。
我們成立這四年半的時間，到今天為止，我們是整個能源數字化行業融資最多，也是最快進入D輪的企業，這是我們股東的組成，簡單匯報一下。今年D輪融資由財政部下屬的中金資本領頭，去年C輪是由國家中小企業發展基金領頭；在產業資本方面，小米金融、蔚來資本，龍湖旗下的清科資管，中順易是中信銀行、順豐和網易共同成立的一只基金；在VC層面，包括愉悅、KIP是韓國最大的投資機構，東方富海、金沙江，也都是我們的股東方，我們也在準備快速進入IPO的進程，今年7、8月份，和上個月連續獲得了國務院下屬的長城所及胡潤百富的國內外獨角獸的對我們的定位，今年547家獨角獸，我們也是新晉企業之一，在上個月我們獲得了2020全球新能源企業500強的稱號。
講到這兒，就是能源數字化很重要的一端，能鏈云是整個行業的接口。到今天為止，99.9%的出行平臺全部用的是我們的端口，大家耳熟能詳的，從出行領域，嘀嗒、曹操、T3、神州等出行領域，貨運的包括貨拉拉、快狗、順豐等，包括三大途商，各大銀行，包括各大車后體系，現在將近4000家平臺使用的油和電的接口都是由能鏈提供的，大家在座的可以打開高德地圖，可以打開各個平臺看一下一鍵加油，一鍵充電都是由我們提供的。
在未來的換電場景當中，我們還是成為這個角色，會幫大家做技術底層的合算。
這是油的產品介紹，不過多贅述。
剛才丁主任在說，充電和換電，我們到底是什么關系。我們現在是中國最大的第三方充換電平臺，為什么“換”呢？我們2019年已經和順豐達成初步合作，在北京市為順豐服務兩輪、三輪車的換電服務。
在今年我們又取得了北京市朝陽區主管部門的授權，北京市朝陽區今年明年所有相應兩輪車的充換電基礎設施，也是由我們代表相應的各個企業，和大家形成合作，大家如果有想法的，一會兒可以加我微信，大家共同合作完成這件事情。
在能源零售終端，數字化到底是什么。從2014年，大家認可的是從新能源汽車的角度來說，是新能源汽車的元年。從2014年開始有大范圍的充電樁進入到市場當中，開始有北汽的換電站，當年我在特來電和北汽成立合資公司的時候，看到第一座北汽為出租車準備的換電站。
充換電行業在出生的時候，自帶移動互聯網屬性，幾乎每家企業都有自己的APP和小程序。
試想一下，我們有了這些東西，就是數字化了嗎？其實不盡然。我們這些前端的程序和后臺的組成，是否能夠有效感覺起我們整個充換電網絡，是否能夠為充換電網絡帶來足夠的流量，是否能夠在我們享受流量紅利的同時，產品能夠支撐我們向下一階段的生態紅利、向行業紅利去轉型，其實這是非常大的課題。
能鏈SaaS為能源零售終端提供全面數字化管理解決方案，我們也能賦能到充電站、換電站當中，但我們作為第三方的充換電平臺，我們自己沒有做充電的SaaS，如果我們做了，在座的各位可能對我們的認同感沒有這么高，用你SaaS的肯定是相對深入的合作伙伴，不用的是不是受到區別對待，我在這里可以大家，絕對不會。
我們作為一個公共開放的第三方平臺，不會既做運動員，又做裁判員。
這個不多講，這是在成品油供應鏈當中全國五家之一的可視化物流供應鏈，簡單來說，從這滴原油出廠，出廠之后它是哪來的油，上了哪輛車，哪個司機在拉，什么時候到加油站，中間有沒有損耗等等的相應的平臺。
這是我們今天的重點——綜合能源港。
什么是綜合能源港，今年特斯拉成為豐田，成為全球第一的汽車企業，蔚來、小鵬、理想連續超越法拉利，超越福特汽車，超越老牌的這些汽車工業公司，進入到全球前十的排名領域當中。預示著全世界的汽車工業已經從傳統能源汽車向新能源電動汽車轉型，一個很重要的點是“向新能源電動汽車轉型”。各個的歐美國家都在發布禁售燃油車，都在開始推動電動汽車的發展。
上一個百年汽車工業造就了兩個行業。第一是汽車零售，到今天為止，在中國大陸區域最大的零售產業就是汽車零售，每年有4.5萬億的整體市場。第二大零售行業是成品油零售，每年有將近3.5萬億的零售市場。
從傳統能源汽車向新能源汽車的轉變，就會另外造就兩個行業。第一就是新能源汽車零售；第二就是充換電產業。
每次有媒體問我的時候，在“新基建”政策發布之后，大家都認為這是一個萬億級的藍海市場，問我怎么看。我可以給大家一個我的認知，我認為這個市場不僅僅萬億級，如果把整個上下游產業全部算進來的話，至少是十萬億、二十萬億以上級別的賽道。在座的大家今天很有幸和很多行業的佼佼者，和未來的中國首富坐在一起，希望大家站在行業的巔峰。
綜合能源港，現在的加油站、充電站、換電站，到底應該以誰為主，以誰為輔？現在一座三線城市的加油站、四線城市的加油站，價值在4000-5000萬左右，一線城市的一座加油站大概是一個億到三個億之間，沒有人舍得放棄現在的紅利，但是大家都明白轉型的重要性。
我們去想一個點，大家都遇到過在加油的過程當中排隊。不管因為油便宜或者是各種各樣的原因，這個時候所有的油站老板，每天都在找我們，我們加油站里面要建充電站，我說不是。你的加油站當中到底要不要建充換電，或者應不應該建充電站，還是建換電站，我們是需要通過所有的數據，通過數字化的方式得出結果，然后形成未來的發展方向。
我們現在拿著每天大概一個多億的幾十萬單加油的數據軌跡，每天十幾萬單數據軌跡，現有的充電站布局，現有的加油站布局，我們和交通部合作，包括車輛相應的聚集點的數據的整合，我們得出結論。也就是說，加油站一定要向油、電、氣、氫，是“充換一體化”的方向發展。
在今年第一座綜合能源港建設當中，在北京和蔚來汽車、奧動都達成了相應的合作，在北京大柳樹的一座加油站當中建設了充電樁、建設了換電站，為不同的用戶群體在一個綜合能源港的場景當中完成他的服務體系。
大家要記住，綜合能源港不止是能源服務，還包含司機所有的訴求需求的服務，其實每一次，尤其是在費總的會議上，我們會講一點，司機是有四大剛需的。在今天的角度當中，我們能看到的新能源汽車更多的是運營車輛，這些運營車主的四大剛需。
1.每天至少有一次的能源補給；
2.每天要有一個高性價比的餐飲，因為不可能回家吃飯；
3.在低訂單的時候要休息。冬天找一個免費地下停車場，還是夏天找一個路邊的陰涼；
4.每天都要對車輛進行整備。
在能源補給當中，我們為司機解決的事情這么多，對于我們的發展，對于司機對場地的認同感是完全不同的。
能鏈智電給大家簡單的一句話，現在不管是充電還是換電，和加油站做對比，我相信大家有自己的認知，我不知道它在哪兒，加油站只要視野開闊，天氣好的時候，哪怕在2公里之外，拿肉眼是可以看到它的，知道那里有一個加油站，需要做能源補給。充電站、換電站不同，不管是電動汽車的換電站還是兩三輪電動自行車的換電站，甚至很多人現在經過換電站，都會問一句，這是一個什么東西？
第一點，我們要讓用戶能夠找到充電樁，能夠找到換電站，這是最主要的。尤其是在一些地下停車場，在一些相對來說比較規模較大的綜合體當中，我們換電站存在于這個地方。來了先讓他找，我自己這兩天每天有150人左右的人次在全國為充換電站做路書。解決最后10米、最后50米的問題，我自己試過一次，某某充電站、某某電動自行車換電站，在某某大廈的地下二層，我下去之后就懵了。我專門找了一下物業，我說你們地下二層大概多少車位，大概1500個，我在1500個車位當中找5根充電樁，大家想一下去哪兒找？
所以說，路書是我們整體充換電行業當中要完成的第一個事項；
第二，基建。誰來建，建多少，怎么建，在座大家有興趣，會后可以做深入探討，我們現在也在為大家提供充分的供應鏈金融服務，協助大家在風口當中擴大規模，占有一席之地。
第三，安全管理。除了電池之外，在充換電過程當中，會產生什么樣有可能的危險，包括充換電設施。我一直在說，電梯每年需要檢測一次，我們很多電梯每年都需要有預發生的實驗，而充電樁、換電站到今天為止完全沒有，包括昨天在北京市某小區又一起噩耗，因為一個高層住宅樓在樓內電動自行車充電起火，又造成了一起人員傷亡事故。
我們到底是因為充電器的問題沒有節制住，還是因為電池質量的問題，我相信大家有自己的結論，我也相信有很多人是迷茫的。
在充換電過程當中，本身充換電的設施是不是應該有我們的標準，也希望和在座大家會后有深入探討。
第四，運維。充電樁現在國家給出的數據，4.8%的失效率。
在換電領域我們是新兵，數據我不太熟悉，我相信大家也有自己的想法我們有多少座換電站需要運維人員，哪個城市需要進行電池的倒運，是自己承擔成本，還是像叫外賣一樣的方式，完成運維的工作。我相信大家細細想一下，一定有眼前一亮的感覺。
這是我們為整個城市級，在山東、四川、湖北、湖南，為整個地級市的級別，搭建城市綜合能源管理平臺，不光是充電的監管平臺，大部分監管之后開始發補貼，再想一些其他方法。在我們的角度上，安全大于一切，所以我們平臺的角度更多在安全的角度上為城市做管控。
通過我們用戶分級+精準匹配，提高3倍效率，最高的提升14倍以上，如果我們和在座換電運營商結合，我相信我們未來會帶來30倍，帶來140倍的增長，一定會有。
這是我們一些數據，在我們庫里面，90%的司機有跨站的行為，1%的司機跨站40座以上。大家想一下，可能在大家各自的平臺當中，為什么我的平臺司機不跨站，在單站留存黏性特別強，其實不是，就是因為沒有足夠多的網絡支撐，他可能去了別的地方，您不知道。這些才是我們能為大家帶來真正的優勢。
這是我們對新能源汽車充換電時間段的分析，各個城市根據城市體量不同。給大家舉一個例子，有一次我在成都去電站里面轉一下，這個時間段正好是北京、上海、深圳充電的高峰期，我在成都進了充電站沒有人，我就無限打車去問，為什么你們這個時間不充電？我們這個時間不斷很，我們要休息了，我們都是本地人開車，我們要休息了，不要拿你們的眼光看待我們。每個城市都有每個城市很大的特點。
這是我們在數據當中得出的結論，換電是相同的。3%的價格下降就可以帶來8%經營性收益的提升。
同理，我相信換電也是有規模化效應的方向，在充電的領域當中，85%的充電量其實來源于單站超過10把直流充電槍綜合站點的方式。未來餐飲、新零售、洗車、保險、維修、充電、換電、加油，將是我們整體一體化的未來綜合能源解決場景。
這個就是我剛才講到熱力圖的呈現方式，在這里不多過闡述。
后面更多是一些和加油相關的東西，不多講了。
這是和我們合作充電站當中的一些案例，這個站在西安，這個站每天產生的充電量單槍在310度，每槍15單。在上個月的時候，我們在這個充電站當中與合作伙伴共同加裝了兩輪電動自行車的充電設施，現在這些充電設施每天能夠產生大概3單左右。這種越來越多的多元化的綜合場景服務，將會為未來帶來更多的變化。
這是我們整體的運維管理平臺的展示；
這是我們運維服務相關的內容；
最后一點，我們希望行業能夠進入快車道，希望通過數字化的方式，和大家攜手一起進入快車道。
謝謝大家！
（現場演講實錄，未經講師審閱）
