正是年末消費(fèi)旺季，但曾手握雙資質(zhì)“金鑰匙”的前途汽車位于北京三里屯的全國首家門店卻大門緊鎖。2018年，前途推出首款量產(chǎn)車——純電動(dòng)跑車K50，不過，上市兩年多，高昂售價(jià)使K50累計(jì)銷量不足200輛，同時(shí)規(guī)劃中的第二款車型也遲遲沒有落地。
12月1日，江蘇省蘇州市中級(jí)人民法院、蘇州市虎丘區(qū)人民法院對(duì)前途汽車創(chuàng)始人陸群連發(fā)9道針“限消令”，限制其不得在星級(jí)以上賓館酒店等進(jìn)行消費(fèi)。不僅被限制消費(fèi)，對(duì)已拖欠已一年多的部分員工的工資，前途汽車至今仍未支付。“我已經(jīng)去申請(qǐng)仲裁了，明年1月15日后可以申請(qǐng)強(qiáng)制執(zhí)行。”12月4日，有在去年9月左右離職的前途汽車前員工對(duì)可能的結(jié)果并不樂觀，“看以前同事的情況，預(yù)計(jì)也執(zhí)行不出來。”
人去樓空的還有賽麟汽車全國首家體驗(yàn)中心。記者此前走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，這家位于北京僑福芳草地一層的體驗(yàn)中心早已大門緊閉，黑暗的店鋪與繁華的商場形成鮮明對(duì)比。由于受此前公司法務(wù)的實(shí)名舉報(bào)影響，賽麟汽車的經(jīng)營每況愈下：6月，江蘇賽麟汽車賬戶被凍結(jié)；同時(shí)，江蘇賽麟汽車位于江蘇如皋、上海的生產(chǎn)基地、分公司被南通中級(jí)人民法院查封，公司無以為繼。而這家平均每年花費(fèi)15億元造車的企業(yè)，在過去4年的時(shí)間里最終實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的卻只有一款被稱之為“老頭樂”的微型電動(dòng)車。
“目前頭部企業(yè)已經(jīng)通過市場最初考驗(yàn)，正在加緊實(shí)現(xiàn)造血能力，并吸引了更多資本的關(guān)注。”有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大多數(shù)造車新勢力不具備造血功能，若資本一旦停止輸血，死亡便接踵而來，“而那些燒光上百億融資，卻仍然不見量產(chǎn)車型的企業(yè)，被拋棄已經(jīng)成為必然。”
除有量產(chǎn)車型的造車新勢力外，身陷債務(wù)、欠薪等危機(jī)的拜騰汽車在6月的最后一天傳出消息，公司將于7月起暫停中國區(qū)全部業(yè)務(wù)，全員進(jìn)入待崗狀態(tài)。與此同時(shí)，拜騰北美和德國辦公室也被曝已根據(jù)當(dāng)?shù)胤桑瑔?dòng)破產(chǎn)申請(qǐng)程序。這家瘋狂燒掉84億元卻最終未能造出車的新勢力，不得不選擇更名改姓，以東山再起。
一度停擺的不僅是拜騰。同在今年6月，博郡汽車創(chuàng)始人黃希鳴發(fā)出一封內(nèi)部信坦言“造車失敗”，公司已無資產(chǎn)變賣。此外，作為國內(nèi)最早一批成立的造車新勢力車企，奇點(diǎn)汽車在五年內(nèi)投入170億元后，至今也未實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付。
“實(shí)際上，這些企業(yè)的停擺并不是個(gè)案，而是國內(nèi)造車新勢力的一個(gè)縮影。”在前述業(yè)內(nèi)人士看來，這些曾經(jīng)風(fēng)光無限的造車新勢力現(xiàn)在進(jìn)入到這樣一個(gè)尷尬的局面，確實(shí)讓業(yè)界不勝唏噓。“但是，資本真正看好的是造車新勢力，并不是‘造夢’新勢力。”
數(shù)據(jù)顯示，今年1-11月，造車新勢力中蔚來、理想、小鵬、威馬、合眾、零跑前6家企業(yè)排名靠前。此外，國機(jī)智駿、云度累計(jì)銷量在3000輛左右；愛馳、金康二家銷量近2000輛，新特銷量只有兩位數(shù)；而國金、云度、綠馳等車企在銷量榜單中已經(jīng)遠(yuǎn)離大眾視野。
“經(jīng)過優(yōu)勝劣汰后，造車新勢力企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)明顯分化。”乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹表示，如今，造車新勢力從最初的多品牌混戰(zhàn)階段，已步入正常發(fā)展軌道，市場格局正在逐漸穩(wěn)定。
由最初的100多家，到今年的不足10家，下一個(gè)倒下的造車新勢力是誰，目前尚無從知曉。但可以肯定的是，對(duì)仍意欲在方興未艾的新能源汽車戰(zhàn)場里繼續(xù)“廝殺”的新勢力們來說，不奔跑就意味著加速“死亡”。
“現(xiàn)在項(xiàng)目已經(jīng)重啟，目前仍在繼續(xù)推進(jìn)M-byte的量產(chǎn)。”臨近年末，有已經(jīng)更名為盛騰的拜騰留守員工，憧憬著即將到來的新的一年。
