近日，以“新發展格局與汽車產業變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內外政府、行業機構、研究機構及相關企業的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。
16日下午，主題為“新發展格局與汽車產業變革”的高層論壇拉開帷幕，大家就在以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局下汽車產業的發展戰略與政策深度研討。
該論壇上，比亞迪股份有限公司董事長王傳福發表了精彩觀點，以下為演講實錄：
尊敬的清泰主任，苗部長，各位朋友，大家下午好！非常榮幸再次相聚電動汽車百人會。
2020年，是不平凡的一年，汽車行業各界共同抗擊新冠疫情、穩住產業鏈發展、促進經濟快速復蘇，在下半年實現了強有力的市場反彈，體現了汽車工業作為國家經濟支柱產業的責任擔當和發展韌勁。
當今世界處于百年未有的大變局，汽車工業也在經歷一場百年未有的大變革，汽車電動化方向非常明確，趨勢不可逆轉。新冠疫情正在加速汽車產業鏈、創新鏈的重構，形成新發展格局。回顧我國電動汽車發展歷程，從2005年到2015年，十年時間，電動車滲透率突破1%；從2016年到2019年上半年，三年多時間，滲透率從1%快速提升到5%；從2019年下半年到2020年上半年，受宏觀經濟、行業調整和新冠疫情等多重因素影響，行業增長出現了短暫停滯；但從2020年下半年開始，行業又重返增長快車道，滲透率從5%迅速提升到12月的9%。行業從早期依靠政策的“單輪驅動”，全面轉向“政策+市場”的“雙輪驅動”，私人用戶對電動車的接受程度不斷提高，市場驅動力還在持續增強。這是行業各界堅定信心、擁抱變革、共同奮斗的成果。
過去一年，面對經濟下行壓力和新冠疫情的影響，比亞迪堅持技術創新、苦練內功，聚焦市場痛點，3月推出全球首創的刀片電池，把電動車安全提升到一個新的高度，徹底解決市場的安全痛點，同時也促進了銷量的快速增長。搭載刀片電池的首款車“漢”，自7月上市以來，連續5個月銷量攀升，在12月突破了1.2萬臺，累計銷量突破了4萬臺，實現了中國品牌首次成功立足于豪華轎車市場。在成功投放“漢”以后，8月我們又推出了2021款唐、9月上市宋PLUS、12月下線了全球首款定制網約車D1，實現產品持續熱銷，品牌逐步邁向中高端，電動車銷量連續8年中國第一。伴隨一系列新車上市，比亞迪先后推出高性能碳化硅電控模塊、DM-p混動技術，高智能的Dilink3.0和Dipilot技術，以及熱效率高達43.04%的驍云-插混專用1.5升高效發動機技術。最近，比亞迪又新推出了DM-i超級混動，打造以電為主的混動技術，覆蓋大部分城市日常通勤里程數。搭載DM-i超級混動技術的緊湊型轎車，在虧電狀態下百公里油耗可低至3.8升,可油可電綜合續航里程可超過1200公里，駕駛體驗無限接近純電動車，將加速電動車對傳統燃油車的百年變革。
去年11月，國家頒布了《新能源汽車產業發展規劃》，堅定了行業發展信心和預期，提出了2025年電動車新車銷售占比20%，到2035年公共領域車輛全面電動化。接下來的5年，行業年復合增長率要達到37%以上。目前，我國很多城市都在制定“十四五”新能源汽車產業發展規劃，明確未來5年電動車推廣應用目標，按下了發展的“快進鍵”。比如，深圳和上海在2020年全年乘用車電動化滲透率均超過20%，12月份深圳電動車滲透率已超26%、上海更是突破了35%，跑出了“加速度”。隨著近年來電動車的電池、電機、電控等技術越來越成熟，在加速、噪音、能耗、維修便利性、智能化和全生命周期成本等方面已全面超越了燃油車，電動車全面替代燃油車的時機已成熟。行業新舊動能加速轉化，迸發出巨大的機遇和能量，我們有理由相信，2021年將是我國電動車快速發展的元年，行業格局加速調整，百年變革從“春秋時期”，開始進入“戰國時代”，電動車產業在“十四五”加速邁入新發展階段。
從世界范圍來看，汽車電動化的浪潮席卷全球。面對新一輪科技革命和產業變革，加速汽車全面電動化已成全球經濟發達國家和汽車強國的戰略選擇。據不完全統計，全球已有17個國家、25個城市宣布或制定了汽車全面電動化的時間表。比如，美國加州在2020年9月宣布2035年前逐步淘汰汽油動力新車銷售；英國去年2月把全面電動化時間表從2040年提前到2035年，11月再次提前到2030年；日本在近期也提出2035年淘汰傳統燃油車銷售。去年，歐洲電動車全年銷量預計超過120萬臺，同比翻番，其中：德國僅用半年時間，電動車月滲透率從7%提升到了20%，全年電動車滲透率預計達到12%；挪威電動車滲透率在11月已達80%，預計全年70%以上，全球第一。從我國國情來看，推進汽車全面電動化更加緊迫。我國是全球最大的石油進口國，目前對外依存度高達70%，而且70%進口石油要經過馬六甲海峽運輸。同時，我國又是全球最大的汽車消費國，汽車保有量約有2.8億臺，每年交通運輸消耗全國石油占比約70%，我國的石油儲備只有28天。通過循序漸進、分步推進汽車全面電動化，使我國石油對外依存度降為最低，對國家是一個重大的戰略安全保障。去年9月，我國提出“力爭2030年前碳達峰、2060年前碳中和”的目標。年底中央經濟工作會議再次明確，要抓緊制定2030年前碳達峰行動方案。加速汽車全面電動化，有助于實現人類社會可持續發展、推動落實應對氣候變化的《巴黎協議》，是我國實現2030和2060年減排目標的重要舉措，同時減少石油依賴、治理空氣污染、實現汽車強國夢。
習近平總書記指出，要圍繞產業鏈部署創新鏈，圍繞創新鏈布局產業鏈。比亞迪堅持聚焦市場痛點，通過高安全刀片電池、高效率DM-i超級混動系統、高性能碳化硅芯片等創新技術，不斷提升產業鏈價值；同時，以開放的電池、電機、電控和芯片等全產業鏈核心技術，引領創新鏈發展，助力行業形成以國內大循環為主體、國內國際雙循環相互促進的新發展格局。2021年，比亞迪將加快關鍵零部件向行業開放供應。今年初，比亞迪在國內乘用車領域發布了品牌新標志，以更加開放的姿態擁抱汽車工業百年變革，努力走出一條自主創新到全面開放創新之路。
當前，電動車行業構建“十四五”新發展格局，機遇前所未有，發展時不我待。惟有奮進，方可成功。關于未來發展，我再提幾點建議。
第一，繼續完善電動車安全法規標準。汽車工業正處于變革的關鍵期，變革要有創新的技術、產品和引領行業的標準，要能解決市場的痛點。十多年前，推廣電動車，消費者最關心的是續航里程；而現在，全國電動車保有量已約500萬臺，消費者最關心的是產品安全。比亞迪推出的“漢”車型持續熱銷，正是因為解決了消費者最關心的安全痛點。電動車的安全，關鍵在于動力電池。針刺試驗是動力電池測試中非常有效、苛刻的一種方法。2015年舊版國標《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》明確規定，單體蓄電池進行針刺試驗時，應不爆炸、不起火。因此，我們建議把動力電池的針刺試驗逐步列入強制性標準，同時把目前熱擴散試驗要求的不短于5分鐘，提升到不短于30分鐘。
第二，增強雙積分價格的可預見性，參照農業的糧食儲備調節機制，建立積分池管理機制。積分供需關系受行業各車企產量、油耗等多重因素影響，具有不可預測性，會導致某些年份積分供大于求，某些年份積分供小于求。通過設立積分池管理制度，可在積分供大于求的時候，把多余的積分放入積分池，在供小于求的時候，再把積分拿出來使用，以此調節各年份積分市場的供需平衡，保證雙積分政策的有效運行。
第三，私家車電動化需要插電混動和純電動雙管齊下。去年電動車市場是兩頭漲，一頭是中低端車，另一頭是中高端車。除純電動之外，插電混動技術依然是一條重要的技術路線。我國新能源汽車產業發展規劃明確“三縱”并行的發展路線，插電混動與純電都是國家重點支持的技術路線，也是全球主流技術方向。插電混動實現了“短途用電、長途用油”的行駛模式，對我實現“2025年20%”的發展目標具有重要意義。比亞迪新推出的DM-i超級混動，將進入緊湊級、中型和大中型SUV等燃油車占絕對主導地位的細分市場，加速電動車對傳統燃油車的替代。
適應新發展形勢、貫徹新發展理念、構建新發展格局，新的一年，比亞迪將與行業各界共同努力，為“十四五”電動車行業發展持續奮斗！
