活動現(xiàn)場，蔚來汽車電動力工程高級副總裁黃晨東發(fā)表了演講。

 

 

以下為演講實錄：

 

今天跟大家分享一下蔚來在車輛電池包上安全策略方面的一些心得。大家知道對燃油車來講，核心是發(fā)動機、變速箱、底盤這些，電動車的核心是“三電”，都非常清楚了，就不用細講了。我們電動力工程主要包含著電池、電驅(qū)動、整車控制單元、電力電子，還有一些冷卻系統(tǒng)，大家也都比較清楚了。

 

電池安全是電動車里面非常重要的議題，是電動車發(fā)展的生死線，是有跟無的問題，不是其它錦上添花的問題。其它的噪音或者智能，都是錦上添花的問題，但是如果電動車不安全，這是生死線問題，所以最重要的是電池的安全。

 

我們對它的預期要從幾個方面來看：一個方面，本身對于電芯不能有熱失控，因為制造當中都有一些PPM，可能都有一些質(zhì)量問題，還是有可能會引起熱失控，電池包里如果有一個出現(xiàn)熱失控，要把它控制住不讓它蔓延；另一方面，即使有蔓延，要控制在一定的特定范圍之內(nèi)，讓它不會在車上引起損害，也是從電池安全預期來講。

 

蔚來提出了電池安全設(shè)計的“三縱三橫”原理：“三縱”是電芯、模組和系統(tǒng)，“三橫”是從預防到監(jiān)測再到災(zāi)害的控制。比如在電芯層面，一定要選不容易熱失控的電芯，要做好電芯的評估，我們整車廠也要做電芯的評估；在模組方面，模組的設(shè)計、工作條件、電芯成組，都有適合的、能夠用在車上；最后的系統(tǒng)，要考慮到機械、電氣、BMS的設(shè)計，來把系統(tǒng)控制好。設(shè)計好了，預防的工作做完了就要做監(jiān)測，除了最基本的電阻、電壓、溫度等等，還會監(jiān)控發(fā)展趨勢，從而才能夠達到在后面的災(zāi)害控制。

 

這些怎么做？舉一個簡單的例子，比如最左邊的這個圖，這是電芯熱失控的機理圖，可能是電芯制造中的質(zhì)量問題。右面的圖，從原來最原始的To溫度到T1，再到T2，再到T3，T1的時候還有機會控制住，T2就直接到T3了，所以T1到T2之間要控制住，還要把熱控制住，這樣就可以控制住T1到T2的轉(zhuǎn)變過程。最右面的圖，電芯的熱失控保證之后，在模組上要怎么做？即使有個電芯出現(xiàn)熱失控，要控制在電芯的內(nèi)部，要把熱盡量帶走，不要把熱蔓延到其它地方，就可以達到防止熱失控的目的了。我們蔚來的優(yōu)化設(shè)計，做了一些電芯、模組的熱隔離，還有電池包的優(yōu)化，從而達到熱失控的控制。

 

在BMS控制方面，我們通過對SOC、SOH、SOE、SOF等多方面監(jiān)測，實現(xiàn)安全的實時預警，提前發(fā)展問題。我們有三個系統(tǒng)，所有的電芯都可以聯(lián)網(wǎng)，我們有一個全生命周期的管理，還有一個實時監(jiān)控的管理系統(tǒng)，還有一個包括后面的退役系統(tǒng)的管理。通過云端把它連起來，從工廠端的數(shù)據(jù)，就要有一個數(shù)據(jù)管理起來，從供應(yīng)商這邊到我們這里。我們做成包的時候，因為包是自己做的，包的數(shù)據(jù)，每一個出廠的包，每個電芯，每一個模組的數(shù)據(jù)都要收集到。通過這個模型，我們可以配成一些代碼，建立一個模型，可以是統(tǒng)計型的，把所有變量算出來，算出來以后把機理傳給后端實時預警的團隊。

 

大數(shù)據(jù)監(jiān)控，最重要的是兩個方面的工作：一個是統(tǒng)計型的工作，一個是事件型的。事件型基本上就是基于參數(shù)，統(tǒng)計型的不是所有都能做到。舉一個例子，比如說這是所有包里面的電芯，最右面的紅色框框，偏離了總的分布，如果確實有一個偏離的，就要把它抓回來，然后分析它。蔚來做的是可換電的系統(tǒng)，如果有問題，我們就可以抓回來以后給用戶換一個新的電池包，舊的拿回來我們換模組，進行分析。可以看到，這是正態(tài)分布的曲線。

 

經(jīng)過所有的方法，我們能夠達到，從前面的設(shè)計到中間的監(jiān)控，再到后面的防護，可以達到這個效果。我們從2018年6月28號開始正式向用戶交付車，到目前為止已經(jīng)交付了31913臺，我們希望在運行當中能夠保證用戶的安全，也是我們的首要工作。