活動現場，德國萊茵TüV集團電力電子儲能及燃料電池技術服務全球兼大中華區總經理李衛春發表了演講。

 

 

以下為演講全文：

 

我們都在講電動車的安全，到底涉及到哪些問題？包括我們的目標是什么，是為了讓電動車更安全、更舒適、更便捷。電動車的背景不用多講了，我們直接進入后面的板塊。

 

安全到底是什么概念，給大家帶來了什么樣的思考？我在TüV公司，到目前為止做了18年，我以前也做產品研發，我之前做的是IT行業、光伏，然后進入儲能行業，現在進入電動車的行業。每個行業對于這個思考都不一樣，電動車行業對于安全的思考是什么？有不同的角度，國內和國外的思考有所不同。我列了幾個主要的，比如電氣安全，安全是什么？還有功能安全，碰撞后安全，電池安全，電磁兼容。汽車受外界干擾情況下，安全屬性會發生變化，有什么狀況發生？

 

除了這些還要考慮什么？我突然發現一點，國際上的標準，出發的思路和中國在制訂標準的出發點稍微有一點不一樣，中國的標準站得更宏觀一點，看得更廣一點，考慮得更詳細一點，會做一個動作，整合，把相應要求都整合在一起。國際的標準有所不同，國際標準是做得更細，想到一個問題就把它落實，把它形成標準，再執行，所以是一個一個去做的。我剛才講到電氣安全，功能安全，電池安全，都是不同的標準，到底有什么標準？除了剛才看到的好像是硬實力的要求，這個就是軟實力的要求，我們都在講碰撞，擠壓，穿刺，這個預測，健康指數的預先判斷是通過什么來保證的？有沒有這個思路，有沒有這個設計，有沒有這樣的策略在里面？而且這個策略是可靠的嗎？在國際上有這么多的思考，軟件設計的思路和軟件設計可靠性，比較流行的叫A-SPICE和TISAX，而且還要考慮數據安全，海外在考慮一個產品，一個技術，整體的安全思維，從硬件到軟件，從有形到無形，從整體到細節。

 

比如說我們電動車形成了一個很好的產品，我可以在市場上用了，進入國際市場會碰到什么樣的挑戰？歐洲有一個E/e Mark的要求，其他國家也有相應的要求，這些要求是什么？把一個產品，把一個新技術設計好，實現出來，需要花很大的人力物力，很困難，可能大家不是很熟悉的一點，即便產品是很好的，要進入一個市場，順利的進去，也不是很簡單的，這就是市場準入的要求，這就是檢測認證機構需要協助你去做的很重要的事情。

 

我今天最重要的是講電動汽車關鍵零部件的要求，這些零部件的追求要做到安全、可靠、高效，這是零部件的價值所在。對電動車來講，跟傳統汽車相比已經簡單很多了，但是還是有很多的關鍵零部件。我們都在談“三電”，但是還有很多關鍵零部件，很核心的是電機控制，還有逆變器，電池等等，但這不是全部，完整的是什么？是這個列表。

 

我們看一下這些高壓零部件到底有什么標準，大家對國內的標準都已經比較熟悉了，但是海外的標準是什么？是哪個機構在研究和在發布？跟我們國內有什么區別？為什么它在研究？還有誰在研究？我們可以看一下。這里面信息量非常大，有一個組織是ISO在研究這些標準對于高壓零部件，雖然已經有很多信息了，但是還不算完整，主體標準是6469，還有很多分標準。還有是21782，也是一個非常主流的標準。還有可以看到16750這些標準，我今天就不完全展開了，因為信息太多了，如果大家還有問題，我們回頭再交流。它涉及到的安全性，可靠性，測試方法，可能針對部件的，可能針對整車的，可能針對安全的，可能針對性能的，都是分開的。還有一些正在起草的，像6469-1，是針對于電池包的。

 

還有沒有其他機構？19642系列標準，IEC標準，他們著重考慮哪些？基于什么樣的技術標準化組織在做工作呢？其實跟ISO相比還有很大的區別。

 

充電接口的62196。還有正在研究等待發布的標準。還有沒有？美國汽車協會的標準，也是在國際板塊針對于電動車推動標準的重要組織之一。還有1772，2344等等，針對于各種部件。還有1673，USCAR2-6等標準。還有一個非常重要的標準體系，這是行業級的，真正的車規級的標準，我們談車規級，就是德系的整車企業的標準體系，LV、VW標準，主流的是LV123和124，等效VW80000和80300。

 

日本的行業也在考慮，我們剛剛看到ISO，德國的，日本的，日本也是汽車工業非常發達的國家，他們對標準的發展和制訂也非常重視。JIS是傳統的日本工業標準，JEVS是日本電動車安全協會，JASO是日本汽車工業協會。

 

這些標準有什么特點？總體來看，關于汽車專用自高壓零部件，除了ISO和中國發布的一些標準之外相對全一點，國外沒有形成非常統一的標準體系。美國主要關注在高壓零部件，集中在通用的要求和充電，還有“三電”系統。我們框架上有十幾種高壓零部件的，德國基本都采用幾大車企的，車規級的標準。在ISO和IEC標準基礎上，規定得更詳細，指標相對比ISO高很多，所以大家在行業內一直說VW的標準要求最高，比如電池包的測試，要考慮六種，其實國內的測試平臺還不是特別多，而且投資是很大的。日本基本上都是采用ISO和JIS的標準為主。

 

除了高壓零部件外，我們非常關注電池，電動車的安全與動力電池密切相關，高壓零部件里面電池也是相對關鍵的零部件，其檢測標準主要有兩個：安全和性能。ISO 12405-4標準代替了ISO 12405-1和ISO 12405-2。ISO 6469-1代替了ISO 12405-3。IEC 62660標準體系覆蓋了性能和安全。歐盟的UN標準對電動汽車和危險品運輸等制定相關標準。美國汽車工程協會的標準SAE J2464和SAE J2929等多個系列的可靠性測試標準。另外SAE的電池標準委員會也在考慮SAE J1766碰撞安全標準，與電動車、熱管理、電池回收相關的標準，以及與燃料電池相關的40多個標準。因此SAE的標準比較全，尤其是針對于動力電池板塊，相對比較全。ISO標準覆蓋的是電池包，SAE標準覆蓋更全。

 

其他北美的安全標準UL2580，梯次利用標準UL1984，電池包性能/安全標準VW8000等都是覆蓋安全和性能。

 

我們可以看到國外標準數量與國內標準相比多了很多，但是要求覆蓋完整是類似的，國外的標準做得更細、可操作性更強、可執行性更強，所以我們的標準要不斷升級，不斷優化，不斷貼近產業實際的需求，在成本、有效性、效率上體現得要更好一點。

 

講完電池，不得不講一下充電樁，其產品挑戰性也是蠻大的，為什么？看了這些標準就知道了，其實這些標準如果讓一個工程師去研究，估計他一年都搞不定，按照五個工程師去研究，也不見得能搞定，不是只有研發，在公司里面一定有一個法規，或者是加測試，或者是加實驗室的部門，去印證你的產品在進入市場以后可預計的這個時間段里面會不會有問題，是一年以后出問題，還是三年以后出問題，還是十年以后出問題，檢測能力和技術人員，還有流程，是起這個作用的，產品做出來了，這個產品好像是完成了，但是隱性好多的問題是需要檢測手段去挖掘的。充電設備的標準更多了，沒有辦法把整個標準題目寫處理，因為太多了，而且模式比較多，交流模式的，要進入歐洲市場，北美市場，日本市場，包括中國，都有完整的一系列的成熟的標準，是從電氣安全的維度，電磁兼容的維度，充電接口，包括可靠性/充電的維度都有標準。歐洲采用的是IEC/EN 61851的標準，中國也有自己的國標。

 

我們看交流模式3，標準就不一樣了，我們有一個產品就有同樣功能的產品，標準也不一樣，為什么？因為技術要求和場景變了。舉個簡單的例子，一個產品放在戶內使用和放在戶外使用，設計考慮會一樣嗎？如果考慮一樣的話就會有很多問題出現，如果用戶外的標準去考慮戶內的設計要求當然是可以的，但是成本出問題了，這就是為什么有不同的標準。無線充電的也有標準，當然有些市場還沒有出臺。

 

有個很大的問題，標準有好多好多，我剛才列出來的針對于新能源汽車的高壓部件，電池，充電設施的標準，基本上已經蠻全了，不能說百分之百，但是95%肯定有了，因為我講的是國際板塊，沒有把國標放進去。但是各個市場標準都不一樣，還有不同的組織，我雖然是做檢測認證服務的，我看到了太多的企業，他們的一些頭疼的地方，還有無奈的地方，甚至是也很沒有辦法，建立一個完整的標準體系是多么的重要，在全球的范圍內，或者是協同和融合的標準，我們叫協調標準。有幾個大的主流可以先考慮，電動車成立了四大經濟體的標準組織，我覺得非常好，一定要大力推動。

 

我們萊茵在電動車板塊和汽車板塊的服務已經有百年的服務歷史了，從1904年就開始了。其實一個產品做好是很不簡單的，因為要靠體系去保證，我剛才講的只是檢測標準，是針對于硬件和軟件進行的評估，但是前期的體系怎么保證？市場準入前端還有市場準入后怎么去做？有很多工作的。現在企業發展速度快的企業，沒有辦法全部顧及到，但是要把產品和服務做好，這些工作不做，后面一定會看到不是在市場上是最有優勢的。

 

再分享一些案例，我們給中國中車做了首臺超級電容儲能式電車的認證、審核、測試等服務，使其順利出口歐洲。還有愛馳，我們給他們做了出口。還有寧德時代，還有星星充電，匯川聯合動力。

 

我的介紹就到這些，謝謝！