值得一提的是，并不是所有車企都看好換電模式，比如說特斯拉中國(guó)就在小鵬汽車正是進(jìn)入換電領(lǐng)域的同一天把“新能源汽車換電設(shè)施銷售”這一項(xiàng)在它的經(jīng)營(yíng)范圍中刪除了。這也就意味著特斯拉中國(guó)正式退出了新能源汽車換電領(lǐng)域。
盡管換電模式的發(fā)展前景一直都被人們看作是電動(dòng)汽車發(fā)展的主流技術(shù)路線之一，但是由于它在現(xiàn)階段面臨著各種各樣的困難，導(dǎo)致了換電模式始終處在一個(gè)叫好不叫賣的尷尬狀態(tài)。那么，能夠讓一向大膽的特斯拉知難而退的換電模式想要發(fā)展起來(lái)到底有多難呢？
換電模式的九九八十一難
從表面上來(lái)看，目前換電模式的主要難點(diǎn)在于換電站建設(shè)成本高、普及難，并且前期的盈利難度大。小雷認(rèn)為，這三個(gè)難點(diǎn)都有著非常強(qiáng)的關(guān)聯(lián)性，結(jié)合起來(lái)實(shí)際上就是一個(gè)難點(diǎn)。因?yàn)閾Q電站的建設(shè)成本高，所以導(dǎo)致的普及困難，因?yàn)槠占袄щy，覆蓋率不夠，這才導(dǎo)致了難以盈利。因?yàn)閾Q電站本身的建設(shè)成本就高，并且還難以盈利，所以就導(dǎo)致?lián)Q電模式成為了姥姥不親舅舅不愛的“概念性”產(chǎn)物。
導(dǎo)致?lián)Q電模式普及困難的除了成本高、盈利難這兩個(gè)問題之外，還有一個(gè)很重要的因素就是因?yàn)閾Q電模式的供需關(guān)系存在很嚴(yán)重的問題。這個(gè)問題其實(shí)很好理解，這就好比幾十年在中國(guó)想要發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)，就必須建設(shè)足夠多的加油站是一樣的道理，加油站是傳統(tǒng)燃油車發(fā)展的首要條件。
加油站和傳統(tǒng)燃油車之所以能夠迅速發(fā)展起來(lái)，很大程度是因?yàn)閭鹘y(tǒng)燃油車是當(dāng)時(shí)汽車發(fā)展唯一的一條技術(shù)路線。但是換電模式目前卻不是新能源汽車唯一的補(bǔ)能方式，甚至不能算是主流的補(bǔ)能方式，所以這就導(dǎo)致了支持換電的新能源汽車很少，并且大多數(shù)支持換電的新能源汽車同時(shí)也支持更加主流的充電技術(shù)，這樣一來(lái)，建設(shè)成本更高而且并非剛性需求的換電站就更少了。
說到補(bǔ)能的相似性，其實(shí)新能源汽車的充電樁和加油站的性質(zhì)更像，而換電站的情況還要更加復(fù)雜。當(dāng)時(shí)的傳統(tǒng)燃油車是汽車發(fā)展大趨勢(shì)，而燃油車的補(bǔ)能方式也早就有了一套統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所有的燃油車都必須要去加油站加油，無(wú)論是中石油還是中石化的加油槍都長(zhǎng)得一樣。而換電模式目前面臨的最大問題就是缺乏一個(gè)統(tǒng)一的換電標(biāo)準(zhǔn)，這是目前最難解決的問題，也是最亟待解決的問題。
如果換電模式?jīng)]有一個(gè)全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么它的發(fā)展就會(huì)存在很大的局限性。不同的車企會(huì)受到不同的電池容量、形狀以及接口等設(shè)計(jì)方面的問題限制，導(dǎo)致每一個(gè)品牌下的換電站都不能夠通用。這種情況帶來(lái)的困擾在我們的日常生活中非常常見，就像是安卓的數(shù)據(jù)線不能給蘋果手機(jī)充電是一個(gè)道理。
如果換電模式?jīng)]有一個(gè)全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么所有的換電技術(shù)供應(yīng)商、車企、電池技術(shù)供應(yīng)商都只能各自為戰(zhàn)，這樣的換電模式注定是沒有任何戰(zhàn)略發(fā)展前景的。一旦換電模式有了一個(gè)全球統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，那么將來(lái)蔚來(lái)汽車的換電站就能夠給小鵬汽車換電，小鵬汽車的換電站也能夠給榮威汽車換電，只有這樣才是換電模式真正正確的發(fā)展方向。
統(tǒng)一換電標(biāo)準(zhǔn)，難如登天
雖然換電模式的兼容性和用安卓線充蘋果手機(jī)是一個(gè)道理，但是實(shí)際上前者所面臨的困局卻完全不是一個(gè)概念。設(shè)計(jì)一個(gè)統(tǒng)一的手機(jī)充電接口需要考慮到的主要就是接口形狀的問題，統(tǒng)一換電模式的標(biāo)準(zhǔn)本質(zhì)上其實(shí)也只是在電池形狀上下功夫而已，但是實(shí)際上涉及的問題卻麻煩到令人發(fā)指。
讓所有支持換電模式的新能源汽車使用一塊一模一樣的電池也就意味著需要全球所有車企、動(dòng)力電池供應(yīng)商、換電站供應(yīng)商達(dá)成永久的戰(zhàn)略合作。新能源汽車發(fā)展至今，幾乎每一家涉足新能源汽車的車企都有著自己引以為傲的汽車平臺(tái)，比如說大眾的MEB、吉利的SEA。
這些花費(fèi)了無(wú)數(shù)心血才打造出來(lái)的汽車平臺(tái)是車企們的核心技術(shù)，而大眾和吉利在研發(fā)這些先進(jìn)的技術(shù)平臺(tái)時(shí)，顯然沒有提前溝通過要使用一款一模一樣的動(dòng)力電池，這也就意味著這兩個(gè)汽車平臺(tái)的動(dòng)力電池勢(shì)必不會(huì)兼容。
如果想要讓大眾或者吉利或者奔馳或者寶馬使用同一款動(dòng)力電池，那么它們必須要放棄自己潛心研發(fā)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，選擇使用別人的平臺(tái)。這一點(diǎn)在目前看來(lái)顯然是有些異想天開，甚至是癡人說夢(mèng)。一來(lái)讓車企放棄自己的研發(fā)成果本身就不現(xiàn)實(shí)，二來(lái)想要讓那家“天選之子”的車企將自己的研發(fā)成果免費(fèi)給所有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手使用更不現(xiàn)實(shí)。
當(dāng)然，時(shí)代一直在進(jìn)步，未來(lái)沒有什么是不可能的。未來(lái)汽車的生產(chǎn)模式或?qū)l(fā)生質(zhì)變，汽車的硬件結(jié)構(gòu)勢(shì)必會(huì)得到進(jìn)一步簡(jiǎn)化。沒有發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、方向盤、油門、剎車的智能汽車將由汽車整車硬件供應(yīng)商來(lái)制造，那么它們或許能夠完成這一統(tǒng)一電池規(guī)格的壯舉。當(dāng)然，這已經(jīng)是相當(dāng)科幻的事了。
總結(jié)：
從目前來(lái)看，換電模式想要走上這樣一條康莊大道還是非常理想化的，甚至非常空想化。換電模式想要真正普及，并且健康的發(fā)展，首要目標(biāo)就是統(tǒng)一換電模式的標(biāo)準(zhǔn)。只有制定一個(gè)換電的標(biāo)準(zhǔn)之后，新能源汽車換電才能像安卓手機(jī)一樣實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能設(shè)備的互通。
只有實(shí)現(xiàn)了換電設(shè)備互通，才能從根本上解決涉足換電技術(shù)的車企之間各自為戰(zhàn)的困境。只有各大換電企業(yè)團(tuán)結(jié)起來(lái)，才能解決換電站成本高、普及難等眾多問題，但是讓全球所有車企團(tuán)結(jié)起來(lái)本身就是一個(gè)非常矛盾的問題，也正是這個(gè)問題讓很多車企都不看好換電模式。
