拜登政府于3月31日推出一項1740億美元的計劃，刺激電動汽車的發展和采用。該計劃包括為工廠重組提供資金、增加國內材料供應、為電動汽車購買者提供稅收優惠，以及為充電基礎設施提供撥款和激勵計劃。

 

但要想成功擴大電動汽車基礎設施，政府的支持還遠遠不夠。目前還沒有足夠的電動汽車駕駛者使其成為一項可行的業務，而建立一個充電網絡比聽起來要復雜得多。這需要多種公私合作，包括地方市政當局、企業、公用事業公司、汽車制造商和一批新興的電動汽車充電公司。這并不像在每個角落都有一個加油站那么簡單。

 

“隨著電動汽車成為人們的主要交通工具，我們當然不會用充電站取代加油站，就是這樣。”艾睿鉑公司（AlixPartners）董事總經理兼汽車和工業實踐全球聯席主管馬克·韋克菲爾德（Mark Wakefield）說。

 

3000億美元
 

艾睿鉑估計，建設一個全球充電網絡將需要3000億美元，以適應到2030年電動汽車的預期增長，其中僅美國就需要500億美元。電動汽車充電器的成本取決于充電器的“等級”。等級越高，充電越快，安裝成本也越高。

 

 

韋克菲爾德說：“這對任何人來說都是難一件難事。這些真的非常非常貴，尤其是這些快速充電器。”一些汽車制造商承諾，只需10分鐘就可以給即將上市的電動汽車充電80%。相比之下，包括家用插座在內的低端充電器需要幾個小時的充電時間。根據艾睿鉑的數據，三級充電器的安裝成本平均在12萬美元到26萬美元之間。“這些可不便宜。”

 

但是對充電網絡的需求還沒有達到。根據美國能源部的數據，插電式汽車，包括電動汽車和傳統引擎的混合電動汽車，在2019年美國國內售出的1700多萬輛新車中只占約2%。但是很多人認為現在是汽油車終結的開始。

 

“這不再是如果的問題，也不再是什么時候的問題，現在的問題是多快？因為我們知道汽車制造商已經把錢投入到設備改造上了。”電動汽車充電公司EVgo的首席商務官喬納森·利維（Jonathan Levy）說。

 

雖然通用汽車和大眾汽車等汽車制造商正在大力投資改善電動汽車的性能、降低價格，以追趕特斯拉，但它們對建立、擁有和運營自己的充電網絡的興趣遠沒有那么大。利潤空間和維護它們所付出的努力是不合理的。作為電動汽車行業的早期領導者，特斯拉建立自己的充電網絡是必要的，部分原因是為了幫助銷售自己的汽車。

 

主流應用
 

大多數汽車制造商都在與第三方公司合作提供充電站。他們的策略，加上華爾街對電動汽車的熱情，推動了投資者對ChargePoint和EVgo等充電公司的需求。2021年3月，ChargePoint公司通過反向收購一家特殊目的收購公司（SPAC）上市。EVgo計劃在第二季度做同樣的事情。

 

 

根據美國能源部的數據，美國大約有4.14萬個電動汽車充電樁。其中只有不到5000個是快速充電器。相比之下，GasBuddy的數據顯示，美國有超過136400家加油站。

 

ChargePoint公司首席執行官帕奎爾·羅曼諾（Pasquale Romano）說：“答案并不是一刀切。你將需要整個充電基礎設施的世界，這些基礎設施易于使用，可用于不同的場景。”

 

充電供應商和運營商主要集中在城市和郊區的目的地基礎設施，如雜貨店和其他人們經常購物的地方。企業認為這是對電動汽車車主的一種吸引。越來越多的人呼吁在大城市之間增加快速充電器，使電動汽車能夠更快、更長的出行。近十年來，特斯拉一直在為車主建立這樣的網絡。

 

“花生醬和果凍”
 

通用汽車在電動汽車和自動駕駛汽車領域投資270億美元，承諾到2025年，將推出30款或更多電動汽車。在特斯拉取得成功后，它也是眾多專注于電動汽車的公司之一。沃爾沃宣布了到2030年成為全電動汽車公司的計劃，而大眾的使命是成為全球最大的電動汽車制造商。

 

 

通用汽車首席執行官瑪麗•博拉（Mary Barra）3月25日在摩根大通證券會議上表示：“今年是電動汽車的轉折點，也是可持續發展、包容性和增長的轉折點。”

 

這些車輛需要公共充電器供電，但EVgo等公司需要充電需求，以證明其業務的合理性。許多人將其描述為一個“先有雞還是先有蛋”的場景，即首先需要哪個。利維曾在奧巴馬政府時期擔任能源部副參謀長，他把這種情形形容為“花生醬和果凍”。

 

“這不是‘先有雞還是先有蛋’，因為我們不是從零開始，”他說，“我們有充電設施，我們有電動汽車。這不是誰先發生的問題。它是花生醬和果凍，因此我們需要以一種互補的方式來建造這些東西。”

 

據利維說，大約30%的美國人沒有家庭或工作場所的充電設施，而他們將來可能需要充電。

 

IHS Markit報告稱，到2020年，電動汽車僅占美國新登記的輕型汽車的1.8%。艾睿鉑預計，到2030年底，美國將有1800萬輛電動汽車上路。

 

商業模式
 

EVgo計劃在第二季度通過26億美元的SPAC交易上市，該公司在美國34個州的67個主要市場擁有并運營著超過800個充電站。該公司的商業模式與ChargePoint公司不同，ChargePoint公司向企業和其他機構銷售基站，然后向他們收取訂閱費，使其成為其網絡的一部分。

 

 

“我們本質上是在為司機一次次眾籌業務，為他們提供該地區最大的電動車充電器網絡，他們通過我們的移動應用將其視為一個網絡。”ChargePoint的羅曼諾說。“上面都寫著ChargePoint，但我們并不擁有它。只是在司機看來都是我們擁有的，而這也是我們想要的，就是創造一個模式，讓每個企業都盡到自己的責任。"

 

資產管理公司Cowen認為，ChargePoint公司是充電市場的“首選”，到2040年，充電市場的總規模將達到270億美元左右。ChargePoint公司于3月1日通過與Switchback Energy Acquisition Corp.的SPAC交易上市。

 

雖然對公眾投資者來說，電動汽車充電還是個新生事物，但Cowen公司認為，“在龐大、強勁的單位經濟和持續收入的支撐下，該行業將迎來巨大的增長和價值創造。”

 

不過，據官員們說，這一增長需要電動汽車銷量以及包括聯邦政府在內的多個來源的激勵和投資。

 

“現在你絕對需要政府在某種程度上提供資金。”韋克菲爾德說，“現實情況是，汽車制造商沒有錢。公用事業公司有一些錢，但沒有商業案例。它太貴了。”