其中，增量新能源替換，指的是通過增加新能源的使用，從而替換傳統(tǒng)石化能源，降低碳排放。目前，我國公共充電樁設(shè)施長期處于總體供應(yīng)過剩、優(yōu)質(zhì)供給不足的狀態(tài)，有數(shù)量眾多的充電樁因維護(hù)和使用不夠，導(dǎo)致廢棄、損壞現(xiàn)象嚴(yán)重。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年2月，我國公共充電樁累計數(shù)量為87.3萬臺。阿爾法工場研究院去年10月底獲取的數(shù)據(jù)顯示，中國公共充電樁行業(yè)利用率平均只有4%左右，在充電樁鋪設(shè)最多的北京、上海，使用率也僅有1.8%、1.5%。

對此，戴震表示，能鏈快電通過算法和集中供給提升充電樁運營效率和能源補(bǔ)給效率，減少碳排放，助力“增量替換”，實現(xiàn)碳中和。

集中供給方面，能鏈快電已覆蓋全國1800城，實現(xiàn)70萬根充電樁的互聯(lián)互通，其合作伙伴包括特來電、星星充電等上千個充電品牌。通過數(shù)字化實現(xiàn)互聯(lián)互通，能鏈快電打破了不同品牌與平臺充電設(shè)備間的隔閡，令新能源使用變得更為便利。在上海，平均每0.56平方公里就能找到一根能鏈快電的合作充電樁。而新能源車主只需一鍵掃碼，即可在所有能鏈快電合作充電樁享受到充電服務(wù)。

通過精準(zhǔn)算法，能鏈快電可將新能源車主導(dǎo)向最優(yōu)質(zhì)的充電場站，進(jìn)而提高優(yōu)質(zhì)充電樁的經(jīng)營質(zhì)量，擴(kuò)大整體市場的優(yōu)質(zhì)電樁供給。針對上線3個月未出現(xiàn)啟動數(shù)據(jù)的充電樁，以及經(jīng)反饋與篩選發(fā)現(xiàn)的損壞充電樁，均會被能鏈快電視為不良充電樁，及時下線。如此一來，通過大數(shù)據(jù)與精準(zhǔn)算法，能鏈快電將驅(qū)動市場形成良幣驅(qū)逐劣幣的良性循環(huán)。據(jù)統(tǒng)計，能鏈快電平臺充電量最大的單根充電樁，是來自西安市長安區(qū)航天曲江瀾山充電站的0002號充電樁，2020年全年累計為新能源車充電達(dá)68萬度。

除了能提高充電樁使用效率，能鏈快電還能幫助新能源車主降低使用成本、提高使用意愿。通過大數(shù)據(jù)研判，能鏈快電還可協(xié)助合作伙伴迅速調(diào)整定價策略，讓新能源車主隨時享受到最低價的充電服務(wù)，從而從成本維度提升了車主使用新能源車的意愿。

能鏈快電從便利性與成本兩個維度著手推動增量新能源替換的模式，目前已初獲成效。數(shù)據(jù)顯示，能鏈快電2020年的最高單日充電量達(dá)到400萬度,可供一輛蔚來新能源車?yán)@地球行駛6圈。2020年度，能鏈快電共助力減少碳排放達(dá)180萬噸，可以預(yù)期，隨著業(yè)務(wù)的高速增長，能鏈快電助力碳減排的數(shù)字，也將進(jìn)一步擴(kuò)大。