7月7日，2021第七屆中國國際電動汽車充換電產業大會（簡稱金磚充電論壇））在上海汽車會展中心
順利召開。本屆金磚充電會議為期兩天，主題為“聚力高質量 賦能新發展”，采用“會議論壇+展覽展
示+體驗營銷三位一體的創新模式，多項重點活動同期同地舉辦，充分協同聯動，品牌效應和影響力
大幅提升。
科大智能（合肥）科技有限公司總經理何剛出席論壇并發表主題演講——《充、換，深度融合，開創
效益創新模式》。
效益創新模式》。
以下為演講實錄：
各位領導及各位朋友大家上午好！下面由我來介紹一下，充換電的融合。
首先是給大家介紹一下科大智能這家公司，可能在場有的朋友對我們公司不是特別了解，科大智能源于中國科技大學，2002年中科大注資，核心研發但對源自中科大長期技術交流與合作關系。這邊我們兩個產業園區，左邊是松江這邊300多畝地，右邊是在合肥。
這是我們公司發展歷程，2002年成立，2011年深交所上市，上市之前我們公司主要是做電力相關的產品，用電自動化、配電自動化，上市之后并購了一些工業機器人方面的，這也為公司后面做換電打下了堅實的基礎。2018年京東成為我們的股東，2019年我們正式發布了第五代智能換電站，現在我們繼續聚焦新能源，打造系列方案，助力“雙碳”。
這是公司的榮譽。科大智能是定位全國領先的電動汽車充電與換電設施的整體解決方案之一，我們既做充電，也做換電，公司擁有大功率直流充電、交流慢充、機械換電、充電運營管理平臺等電動汽車充換電全系列產品，國內即做充電又做換電的企業，做得還可以的企業是不多的，這是公司的榮譽資質，包括16949、CNAS都是有的。
這塊兒之前很多老師專家都說了很多，我就不再贅述了，主要是新能源銷量的預測，增長肯定是很大的。這是我們了解到的數據，現在來講，充電樁187萬臺，換電站644座，我們公司換電主要是做的換電站整站，第二就是換電站內部的充電系統，我們的換電站整站加上充電系統兩個算在一起，發貨量超過三百臺，實際上占比是很大的。
這是2025年將要達到的情況，與2035年達到的情況，毫無疑問電動車肯定成為以后的主流。這里是充電與換電的對比，適用的場景，能夠實現的主要優勢，充電主要是在居住的社區、鄉鎮以及高速公路，這些地方可能是適用慢速充電，高速公路快速充電，充電可以做V2G、光儲充放、無線充電、自動無人充電。換電主要用于出租、網約、物流、運輸等這么一些模式，在礦場、港口、城市短途轉運、高頻、重載場景是用換電的。也就是說，充電跟換電他們有各自不同的適用場景，我們肯定不能一味充電是對的還是換電是對的，我們應該怎么做呢？
這是我們進一步分析充換電的優缺點，上面是充電，下面是換電模式（如圖）。充電速度慢，慢充常見功率7千瓦，直流功率比較大，60-120千瓦也還是需要一定時間。換電是直接進行更換，但是技術上和商業上，雖然有優勢，但是電池和不同車企標準不統一，現在也很難在短時間內解決這些問題。
我們就提出來充換電融合的方式，實際上這是結合企業自身的情況，和這兩塊兒的痛點。現在充電還是主流，但仍是制約新能源汽車發展的重要因素。換電目前也是由于自身的痛點，導致沒有辦法大面積鋪開。
我們繼續分析，在我們企業理解，充電的本質是什么？基于電力電子技術的能源管理系統，在智能電網中的應用。充電系統與智能電網未來一定是深度互動，這里簡單介紹一下科大智能，從2002年開始，一直是服務于電網，我們更懂電網，也擁有一定電力電子技術，對于能耗管理也有自己的理解 ，這是我們對于充電的理解。
換電的核心能力是什么呢？我們認為換電系統是基于對車的全面感知，利用專業的工業機械設計實現的系統集成和調度。這里我稍微延展一下，我們國內有一個頭部車企，想要做換電，開始找到了歐洲的一家比較知名做機械手的公司做換電系統，別人覺得換電模式不靠譜，后面他考慮找誰做呢？感覺換電和車身組裝有一點像，就找了科大智能旗下的全資子公司永乾機電，永乾機電是擁有20多年歷史，做汽車組裝線的自動化設備，我們永乾機電配合客戶，把第一臺全自動的底盤換電，乘用車量產的底盤換電做出來的，這一臺是在我們這里。
科大智能擁有專業的工業設計能力，多車型混線制造的模式經驗，包括工業4.0我們擁有萬物互聯、全面感知的數據智能能力。
這是我們提出來的，充換電一站式能源解決方案。大家看右邊的圖，原來一個換電站在外面放上了一些充電槍，這并不是簡單把充電樁放在了一起，而是內部的電力電子設備，實現了復用，有一些充電模塊既可以給換電站內部架子電池充電，也可以切換給外部車輛充電，實現硬件融合。
包括光儲充換檢，有一些儲能樁，不僅實現電池的充電，還可以實現電池的檢測，我們把充電和換電融合在一起之后，自然而然的換電站內部的架子上的電池，就成為了充電樁的一部分的儲能。那車子過來充電要做電池檢測，外部過來充電的車，它的電池，電量可以反向流動到換電站內部的電池里面，就能夠實現光儲充換檢，主要是最后一個電池檢測，能夠實現放電，并且不需要對電網放電，我們知道對電網放電要有很多手續走，這個很麻煩。包括換電站內部的電量，來充電的車子，進一步能量協同，能源的統一管理，這是我們認為這里的優勢。
依托我們現在國內占有量還算比較大的換電站內部的充電柜，實現了能量智能分配和硬件融合，實際上就是硬件用的總量就說了，基于換電站的硬件，實現換電電池及充電電池的檢測，包括我們把光伏也引入到這個系統里面來，共同管理，光伏儲能參與過以后，這是典型的微電網，實現能源互補協同，整個右邊是我們系統的架構圖，包括了電源、光伏、儲能、電池、充電以及換電平臺，這是常規換電里面的東西了。
這個架構圖上面是云平臺，下面是站控系統，最下面一排是站控系統的各個子模塊，這里有點問題，就跳過了。
在我們設計充換電融合系統里面，我們是囊括了從運維、政府部門、車主、運營商、投資商、電網不同類型的角色，在我們這里都可以得到滿足，得到自己想要的需求。具體來講，包括充電換電的運營管理，車輛增值服務、能量綜合運營管理、充換電站管理、基礎設施管理以及最后的智能運維，這是基于物聯網應用平臺的快速搭建的業務管理服務。讓用戶不再糾結到底選換電還是充電，保護用戶的投資，也避免重復投資，滿足全場景各個角度的需求。
最后我想總結一下，我們提出來的充換電融合之后，它有哪些新的效益模式。
第一，可充可換可檢。我們可檢是在不增加任何新的投資成本上，大家了解過現在常規的充電樁，可能價格比如說四五毛或者五六毛錢一晚，一旦配上儲能裝，價格就翻了幾倍上去，這個模式里邊，實現可充可換可檢不需要額外配備出能電池的，是利用現有的電池。
第二，清潔能源交易。咱們做V2G、換電站和電網的能量互動，可能我過來的車子，不是時時刻刻都能夠大功率的跟電網之間做能量互動，我車子想要放電的時候，電網不一定需要電，假如我跟換電站融合在一起，車子想要放電，先放在換電站儲能電池里面，等電網真正到高峰的時候，換電站的出能電池再往電網放電，這樣的模式對于清潔能源的交易有很大的促進作用，車主不需要把車子長時間插在充電樁上，可以放一些電，他走了，到哪兒去，想干什么都可以。
第三，電池健康評估。這個在換電站本身該可以實現對換電電池狀況的評估，本身充的也比較慢，可以實現放電過程中容量的檢測。但是現在充電樁對電池的健康評估做得還不太多，在我們這個模式里面，與換電電池協同起來，雙向充放，就能夠記錄整個放電過程，再記錄充電的過程，通過曲線、數據做到電池的評估。
第四，充分利用資源。我前面說了，不管是充電站、換電站里面都需要功率變化的模塊，不管是ACDC模塊還是V2G雙向模塊，實際上換電站用一套，充電站用一套都是重復的資源建設，我們的方案就可以充分復用這些資源。
綜上幾點就是最大化的減少投資，同時解決用戶切實場景需求。
以上是我匯報的，對于充電與換電深度融合的一點理解，謝謝大家！
（注：本文根據現場速記整理，未經演講嘉賓審閱，僅作為參考資料，請勿轉載！）
