近日，在2021年第七屆中國國際電動汽車充換電產(chǎn)業(yè)大會上，中國電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進聯(lián)盟董揚理事長發(fā)表演講時作出如上表述。

 

 

充電和換電誰才是新能源汽車最優(yōu)的補能方式？圍繞這個話題，行業(yè)已爭論數(shù)十年，至今未有結(jié)論。不過爭論過程中，行業(yè)逐漸意識到，充電和換電不是非此即彼的關(guān)系，兩種補能方式均被市場所需求，互為補充。

 

萬億級充換電市場

 

去年11月，國務(wù)院辦公廳發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021~2035年）》中提出，到2025年我國新能源汽車新車銷量占比達到20%左右。今年來，新能源汽車銷量不斷攀升，乘聯(lián)會預(yù)測今年全年新能源汽車的銷量或?qū)⑦_240萬輛。這樣看來，規(guī)劃中提出的目標(biāo)或?qū)⑻嵩鐚崿F(xiàn)。

 

國際能源署IEA曾預(yù)計，2030年全球電動汽車保有量將達1.25億輛。隨著新能源汽車保有量的增加，對補能的需求也將越來越來，進而補能市場的規(guī)模也將隨之增大。

 

目前充電市場的規(guī)模已達萬億級已成行業(yè)共識。從保有量來看，數(shù)據(jù)顯示，中國不但是全球最大的新能源汽車市場，其充電產(chǎn)業(yè)規(guī)模也全球最大，充電樁總量占比超過全球一般。

 

 

IEA發(fā)布的《Global EV Outlook 2019》報告顯示，2030年全球私人充電樁保有量預(yù)計達到1.28-2.45億臺，總充電功率達1000-1800GW，總充電量達480-820TWh；公共充電樁保有量預(yù)計達到1000-2000萬臺，總充電功率113-215GW，總充電量70-124TWh。

 

有行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2030年公共樁均價3萬/臺、私人充電樁均價0.4萬/臺、電費0.5元/kWh、服務(wù)費0.7元/kWh。以此計算，2030年全球充電樁規(guī)模0.81-1.58萬億元，充電費用規(guī)模0.66-1.13萬億元，共計約1.5-2.7萬億。

 

上述數(shù)據(jù)還只是充電市場，疊加換電市場后，整個市場的規(guī)模將在數(shù)十萬億級別。在蔚來汽車創(chuàng)始人李斌看來，如果一個用戶一年租用電池的費用為1萬元，未來中國市場電動車保有量達2億輛時，僅電池租賃市場的規(guī)模便將達到2萬億。而整個換電市場的規(guī)模將更加巨大。

 

充換電互補發(fā)展

 

目前，充電和換電是新能源汽車最主要的兩種補能方式。而誰是新能源汽車的未來，業(yè)內(nèi)尚無定論，兩派皆有無數(shù)支持者。

 

換電派表示，目前技術(shù)下充電所需時間較長，難以滿足用戶出行要求，而換電3-5分鐘即可完成，方便快捷，讓新能源汽車補能像加油一樣方便；充電派則認(rèn)為，換電的成本高于充電，很難形成商業(yè)閉環(huán)，此外電池歸屬難以確定，不利于新源汽車推廣。

 

圍繞行業(yè)的爭論雖然仍存在，國家層面上，卻是同時鼓勵充電和換電的發(fā)展。

 

去年3月，政府工作報告提出增加停車場充電樁、換電站等設(shè)施。財政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》中明確提出鼓勵“車電分離”新型商業(yè)模式的發(fā)展。換電行業(yè)由此踏上行業(yè)發(fā)展風(fēng)口，市場動作頻頻，大有撼動充電主流地位的架勢。

 

行業(yè)發(fā)展方面，充電方向上，目前國內(nèi)進行布局的主要有國網(wǎng)電動、南網(wǎng)電動、特來電、星星充電、小桔充電、陽光電源、盛弘股份、深圳科華、車電網(wǎng)、快電、科大智能、奧特迅等；換電方向上，布局的公司主要有蔚來、吉利、奧動新能源、玖行能源、博眾精工、優(yōu)品汽車、協(xié)鑫、金茂智慧交通、順加能、斯沃普等。

 

在新能源汽車補能市場上，董揚建議應(yīng)讓技術(shù)路線、商業(yè)模式、服務(wù)模式多樣化。“市場也在細(xì)分，所有技術(shù)只要市場有需求就是需要的，就是合理的。無論各種充電、換電、快充、慢充，只要市場有需求就是合理的，普及期我們一定要讓技術(shù)路線、商業(yè)模式、服務(wù)模式多元化、多樣化。到了普及期，我們要改變初期的集中想法和規(guī)則，現(xiàn)在需要多樣化。”

 

 

充換電或為實現(xiàn)碳中和的優(yōu)質(zhì)實踐

 

今年4月份，習(xí)近平總書記在世界領(lǐng)導(dǎo)人氣候峰會上提出，中國將力爭2030年實現(xiàn)碳達峰、2060年左右實現(xiàn)碳中和。

 

怎么才能實現(xiàn)碳中和呢？特來電新能源股份有限公司董事長于德翔表示，電動汽車加充電網(wǎng)是實現(xiàn)2060碳中和的最佳實踐。他指出充電網(wǎng)是連接和聚合電動汽車電池梯次利用儲能網(wǎng)，而連接和儲能講師整個碳中和里面最好、最優(yōu)質(zhì)的儲能資源。“尤其是近期之內(nèi)，國家能源局發(fā)布了梯次電池不能大規(guī)模、大容量的使用，恰恰我們?nèi)绻锰荽坞姵兀梅植际降哪芙鉀Q安全的問題，還能夠解決場地的問題，所以充電廠站是鏈接和聚合電動汽車的儲能網(wǎng)。”

 

 

 

萬幫數(shù)字能源副董事長、聯(lián)合創(chuàng)始人鄭雋一稱星星充電的發(fā)展要以充電為圓心的碳中和之路，以后為了讓電動汽車更好用新能源的電，要圍繞場景做交易，同時也讓電動汽車更好的參與到能源的交易。他表示所有的電動汽車能夠參與到電網(wǎng)的互動，夜間充電，白天把它放出來，或者在其他的場合響應(yīng)調(diào)頻或者是調(diào)度，在一定的價格刺激之下，就會體現(xiàn)出它的市場價值。

 

 

上海循道新能源科技有限公司董事長余建東表示，充電樁在碳達峰、碳中和的宏觀藍圖中，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)、在電動汽車后市場競爭中，將扮演越來越重要的角色。

 

 

已有企業(yè)在積極行動去促進碳中和，bp未來出行事業(yè)部副總裁許曉彥表示bp在今年4月份，針對目前在國內(nèi)已經(jīng)投資、建設(shè)運營的充電場站進行了符合雙重標(biāo)準(zhǔn)下的碳中和，能夠把其所有的經(jīng)營和運營場站里面能夠從發(fā)電側(cè)產(chǎn)生的電量進行碳中和。

 

 

“實際上所有的不管是司機還是私家車車主，只要到我們場站上來充電的話，你們不需要去關(guān)心/操心自己的碳足跡，我們會通過碳中和和碳認(rèn)證的角度，給大家實現(xiàn)碳認(rèn)證。后續(xù)會持續(xù)針對我們自己的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，做相應(yīng)的碳中和的探索。其他現(xiàn)在目前的產(chǎn)品，包括我們一些服務(wù)，都會把碳中和這個事情實實在在賦予到產(chǎn)品和服務(wù)當(dāng)中。”許曉彥說。