自2014年國(guó)家出臺(tái)《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》，首次將新能源汽車購(gòu)置環(huán)節(jié)與充電設(shè)施補(bǔ)貼掛鉤后，充電樁的建設(shè)就此迎來(lái)爆發(fā)期。據(jù)中國(guó)充電聯(lián)盟數(shù)據(jù)，截至今年6月，全國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施（公共+私有）已達(dá)到194.7萬(wàn)臺(tái)，同比增加47.3％。

 

　　充電樁的快速建設(shè)無(wú)疑為新能源汽車的普及提供了保障。據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至今年6月，我國(guó)新能源汽車保有量為603萬(wàn)輛。另?yè)?jù)中汽協(xié)預(yù)測(cè)，今年我國(guó)新能源汽車銷量可達(dá)240萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)約76％。

 

　　在數(shù)據(jù)向好的形勢(shì)下，充電樁企業(yè)與新能源車主的“體驗(yàn)”卻有待提升。充電樁建設(shè)被國(guó)家列為“新基建”項(xiàng)目，被業(yè)界視為“萬(wàn)億級(jí)”藍(lán)海市場(chǎng)，但在當(dāng)下，我國(guó)充電樁市場(chǎng)高度分散，分布不均衡，運(yùn)營(yíng)商之間如同一座座“孤島”，彼此難以形成關(guān)聯(lián)。

 

　　針對(duì)行業(yè)現(xiàn)狀，以快電為代表的第三方充電平臺(tái)，正通過(guò)新思維和新模式，為其注入發(fā)展新動(dòng)能。

 

 

B、C端皆有核心難題待解

 

　　“雖然充電設(shè)施發(fā)展迅猛，但車主找樁難、充電樁企業(yè)盈利難等問(wèn)題一直伴隨著我國(guó)電動(dòng)汽車充電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟秘書長(zhǎng)許艷華表示。

 

　　這番話道出了目前充電樁行業(yè)兩大核心難題——B端盈利難，C端體驗(yàn)差。

 

　　一直以來(lái)，絕大多數(shù)充電樁運(yùn)營(yíng)商均處于重資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，既是建設(shè)方、運(yùn)營(yíng)方，又是服務(wù)商，由于橫跨多個(gè)領(lǐng)域，導(dǎo)致業(yè)務(wù)無(wú)法集中，并疏于精細(xì)化運(yùn)營(yíng)和服務(wù)，最終使利潤(rùn)空間受限。

 

　　而輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商則不存在上述問(wèn)題，在此基礎(chǔ)上，輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商還可為傳統(tǒng)充電樁企業(yè)分擔(dān)業(yè)務(wù)和運(yùn)營(yíng)壓力，從而利好整個(gè)行業(yè)的發(fā)展。

 

　　以美國(guó)ChargePoint公司為例，該公司采用的就是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)模式。ChargePoint在美國(guó)的市占率超過(guò)75％，自身不持有充電樁資產(chǎn)，業(yè)務(wù)收入主要采取與車企合作銷售充電樁產(chǎn)品以及聯(lián)網(wǎng)充電樁收取網(wǎng)絡(luò)費(fèi)、交易費(fèi)和維護(hù)服務(wù)費(fèi)。此外，ChargePoint還針對(duì)專用、私有、社會(huì)公用等多種應(yīng)用場(chǎng)景設(shè)定了不同的管理系統(tǒng)，方便業(yè)主自主選擇收費(fèi)模式，運(yùn)營(yíng)可謂十分精細(xì)。

 

　　當(dāng)下我國(guó)充電樁行業(yè)也出現(xiàn)了類似的輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)商。以快電為例，目前其已為充電樁行業(yè)的諸多痛點(diǎn)提供了專業(yè)、精細(xì)化的解決方案。

 

　　在企業(yè)盈利難問(wèn)題上，當(dāng)下充電樁企業(yè)的主戰(zhàn)場(chǎng)還是公共充電樁領(lǐng)域，該領(lǐng)域的盈利方式較為單一，主要取決于單樁利用率和充電服務(wù)費(fèi)兩大因素。在充電服務(wù)費(fèi)方面，空間有限，因此，利用率成為了充電樁企業(yè)是否能夠盈利的關(guān)鍵所在。

 

　　那么，單樁利用率如何提升？2020年8月，人民網(wǎng)刊登了一篇名為《充電樁建設(shè)還需加把勁（深度觀察）》的文章，其中，中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化管理中心主任劉永東指出：“當(dāng)前，我國(guó)公共充電樁行業(yè)功率利用率平均只有4％左右。一般而言，利用率要達(dá)到10％—15％才能實(shí)現(xiàn)盈利。”

 

　　針對(duì)運(yùn)營(yíng)商流量少、充電樁利用率低、無(wú)法互聯(lián)互通的現(xiàn)狀，快電著力于打通運(yùn)營(yíng)商之間的壁壘，實(shí)現(xiàn)互通互聯(lián)，讓充電樁“集中”起來(lái)，形成規(guī)模效應(yīng)。

 

　　快電方案探路行業(yè)縱深之地

 

　　在快電平臺(tái)，聚合了包括特來(lái)電、星星充電等在內(nèi)的不同品牌運(yùn)營(yíng)商，用戶只需打開(kāi)快電App，即可就近找到充電樁，一鍵掃碼后便能使用市面上不同品牌運(yùn)營(yíng)商的充電樁。

 

　　諸多品牌匯聚在一起形成了規(guī)模效應(yīng)，不僅匯聚了流量，提高了充電樁利用率，同時(shí)也解決了用戶找樁難的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)B、C端的共贏。

 

　　而在用戶體驗(yàn)問(wèn)題上，快電所做的遠(yuǎn)不止是讓用戶找樁變得容易這么簡(jiǎn)單。

 

　　不同運(yùn)營(yíng)商旗下的充電樁資源不互通，用戶為了充電就要去下載多家運(yùn)營(yíng)商的App，然后被動(dòng)地去適應(yīng)五花八門的支付方式和服務(wù)，操作極其瑣碎，體驗(yàn)很不友好。而現(xiàn)在，用戶僅使用快電App就可以快速找樁充電，省心省力。

 

　　此外，用戶在充電時(shí)還會(huì)經(jīng)常遇到壞樁、占樁的問(wèn)題，針對(duì)這一點(diǎn)，快電專門建立了團(tuán)隊(duì)定期對(duì)充電場(chǎng)站進(jìn)行實(shí)地巡檢，核實(shí)充電樁功率、正常運(yùn)行與否、場(chǎng)站實(shí)景等，并及時(shí)將信息同步線上平臺(tái)，保證車主在快電App上找到的都是優(yōu)質(zhì)的充電站和充電設(shè)備。

 

　　在改善充電樁運(yùn)營(yíng)商盈利難問(wèn)題，持續(xù)提升用戶體驗(yàn)的同時(shí)，快電也在助力行業(yè)健康長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。在布局充電樁匯集流量及拓寬產(chǎn)業(yè)鏈方面，快電一方面幫助運(yùn)營(yíng)商構(gòu)建線上線下聯(lián)動(dòng)、品牌推廣、流量引入等定制化運(yùn)營(yíng)方案；一方面結(jié)合電動(dòng)車40分鐘快充的特點(diǎn)，整合餐飲、休憩、便利購(gòu)物、車輛保養(yǎng)等多元業(yè)態(tài)，為運(yùn)營(yíng)商打造充電場(chǎng)景生態(tài)，帶來(lái)更多增值服務(wù)，從而提升行業(yè)整體利潤(rùn)水平。

 

　　伴隨我國(guó)“碳達(dá)峰”與“碳中和”目標(biāo)的推進(jìn)，電動(dòng)汽車的普及已是必然之事，充電樁作為汽車電動(dòng)化的基本保障，其本身的發(fā)展也需不斷升級(jí)，從而為電動(dòng)汽車的普及保駕護(hù)航。

 

　　就此而言，專注于信息技術(shù)、流量賦能、精細(xì)化管理與服務(wù)的輕資產(chǎn)充電樁運(yùn)營(yíng)商在為傳統(tǒng)運(yùn)營(yíng)商“減負(fù)”的同時(shí)，也為充電樁行業(yè)的升級(jí)發(fā)展探索了新方向。隨著電動(dòng)新時(shí)代的到來(lái)，以快電為代表的第三方充電樁平臺(tái)未來(lái)可期！