幾度傳出“流產”的FF也登陸了納斯達克美股市場，上市的首日開盤漲幅超22%，并獲得10億美金的新融資。此前，與FF同病相憐的拜騰汽車，卻沒有FF的好運，不久前又被申請破產。

 

業界認為，新能源賽道越來越擁擠，拜騰汽車成立5年卻未量產，已錯過了最佳時機。拜騰汽車能置之死地而后生嗎？拜騰汽車目前內部狀況如何？量產車是否還在籌備中？

 

再次被申請破產，拜騰汽車情況如何？

 

7月12日，拜騰汽車的關聯公司南京知行新能源汽車技術開發有限公司，被上海華訊網絡系統有限公司申請破產。據悉，南京知行新能源汽車技術開發有限公司共有21條被執行人信息、14條失信信息，被執行總額超過2589萬元。

 

公開資料顯示，南京知行新能源汽車技術開發有限公司成立于2017年6月，法定代表人是DANIEL ISIDOR KIRCHERT，注冊資本約56.46億人民幣。旗下子公司有南京知行電動汽車有限公司，也就是拜騰汽車的控股公司。

 

拜騰汽車再次被推上了風口浪尖，“破產”似乎是拜騰汽車最好的歸宿，拜騰汽車究竟還活著嗎？

 

“是有債權人向法院提起訴訟并對拜騰提起破產申請，法院還沒有正式受理破產申請，拜騰正在積極應對并尋求和解。破產和被破產申請是兩個概念，可能有些媒體有誤讀。”拜騰汽車的內部人士對記者表示。

 

事實上，這不是拜騰汽車第一次被申請破產重整。

 

今年6月，蘇州仁義機械工具有限公司也曾申請對南京知行電動汽車有限公司破產重整，但6月30日法院裁定駁回申請。法院方面認為：“知行公司作為江蘇省、南京市重大項目建設企業，擁有1000余畝的廠區，一期建設已經完成，投資數額巨大，現因缺乏資金而未開始批量生產；在建設中拖欠了部分供應商、建設商合計數千萬元款項，這是暫時現象。”

 

與此同時，法院還表示：“在龐大的經濟體量面前，大家應給予知行公司一定的時間允許其自我救助，且知行公司正在和相關合作單位溝通合作，相信知行公司在一定時間內對其債務能給債權人一個較為滿意的解決方式。”

 

兩次被申請破產重整并沒有擊垮拜騰汽車，拜騰內部還在做量產準備。

 

“目前，我們的工廠所有設備已經調試完成，主要是在做產品質量培育等量產準備工作。”拜騰汽車的內部人士對記者表示。

 

根據拜騰內部人士的說法，拜騰汽車內部還在按部就班的工作，加快實現量產腳步。

 

迎來至暗時刻，拜騰汽車還剩幾條命？

 

拜騰汽車自2017年9月成立以來，經歷了燒錢、高管出走、欠薪、停擺、被申請破產，可謂命途多舛，但每次都能夠得到“貴人”相助，化危為安。

 

2020年，拜騰汽車燒光了84億元融資，在瀕死邊緣來回掙扎。2021年1月，拜騰汽車迎來了轉機，發布公告稱拜騰已經與富士康、南京經濟開發區簽署戰略合作框架協議，共同在 2022 年第一季度前加快生產拜騰的量產。1月6日，富士康進行了戰略融資。

 

今年6月，原一汽資本控股有限公司黨委書記、南京盛騰董事張影已經被任命為拜騰汽車的最新董事長，接管公司。隨后傳出新股東富士康正考慮撤資，并得到富士康方面人士證實，進駐拜騰的富士康人員正陸續撤走。

 

“一汽是拜騰B輪融資的出資股東，富士康也在按雙方協議約定投入資源，目標是合理推動拜騰盡快實現首款車量產。”拜騰汽車的內部人士否認了富士康撤資。

 

他對記者表示：“結合公司當前需要，拜騰正在進行團隊的優化建設，由拜騰核心股東一汽集團、合作伙伴富士康等分工合作，向拜騰派駐高管支持量產和運營工作的開展。拜騰將充分利用一汽集團、富士康、地方政府等核心資源。”

 

拜騰究竟還有“幾條命”？能實現量產嗎？

 

招銀國際研究部經理白毅陽表示：“量產復活更多的是企業內部的事情，能有找到足夠的資金，有人愿意接盤，是可以量產的。但是從新能源市場來看，目前各家都在跑馬圈地，我們統計上半年就有26款新能源車型量產交付，各家在未來一年內將有更多重磅車型上市，因此這個市場留個新人的空間在逐步縮小。資本市場方面，FF復活有它的背景，主要是美股SPAC玩法給了它復活的機會。拜騰在科創板融資希望不大。”

 

目前，新能源車占乘用車市場的份額不斷在提高，數據顯示，從今年3月，新能源市場占有率超過了10%，6月新能源車市場占有率達到了12.9%。除了第一、二梯隊外，愛馳、天際、高合、極狐、嵐圖都在爭奪新能源市場份額和用戶，遲遲沒有量產的拜騰汽車還能抓住市場的尾巴嗎？業內人士對拜騰復活也是各持己見。

 

有業內人士表示，“目前來看，政府、富士康以及一汽都沒有放棄拜騰，而拜騰也沒有被資本市場放棄，應該會撐到量產。”

 

選車網＆跟我視駕高級副總裁藍河則表示：“拜騰對外傳遞的信息太少，目前來看不具備量產條件。量產涉及到生產環節、供應鏈上下游的準備、銷售體系等等，能不能實現量產很難講。”