在此之前，8月27日，龍蟠科技發(fā)布非公開發(fā)行A股股票預(yù)案稱，預(yù)計募資22億元，將主要用于新能源汽車動力與儲能電池正極材料規(guī)模化生產(chǎn)項目等。其中新能源項目將通過引進國內(nèi)外先進的生產(chǎn)設(shè)備，搭建磷酸鐵鋰生產(chǎn)線。

更早之前，富臨精工于今年6月披露非公開發(fā)行預(yù)案，公司擬向包括公司控股股東在內(nèi)的不超過35名特定對象發(fā)行股份，募集資金總額不超過15億元，將用于投資年產(chǎn)5萬噸新能源鋰電正極材料項目、新能源汽車智能電控系統(tǒng)及關(guān)鍵部件項目和補充流動資金。

除此之外，2021年下半年德方納米預(yù)計擴產(chǎn)磷酸鐵鋰產(chǎn)能7萬噸，裕能新能源擴產(chǎn)5萬噸，萬潤新能源擴產(chǎn)3萬噸。不僅如此，就連龍佰集團、中核鈦白等鈦白粉生產(chǎn)商也利用副產(chǎn)品成本優(yōu)勢跨界生產(chǎn)磷酸鐵鋰。8月12日，龍佰集團公告稱其旗下兩家子公司將分別投資20億元和12億元，建設(shè)兩項磷酸鐵鋰電池項目。

行業(yè)相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)磷酸鐵鋰電池裝車量歷史性超過三元電池：7月份國內(nèi)動力電池總裝車量為11.3GWh，其中三元鋰電池共計裝車5.5GWh，同比上升67.5%，環(huán)比下降8.2%;磷酸鐵鋰電池共計裝車5.8GWh，同比上升235.5%，環(huán)比上升13.4%。

實際上，早在去年磷酸鐵鋰電池裝車增長速度就已經(jīng)超過三元。2020年，三元鋰電池裝車量累計38.9GWh，占總裝車量61.1%，同比累計下降4.1%;磷酸鐵鋰電池裝車量累計24.4GWh，占總裝車量38.3%，同比累計增長20.6%。

而在產(chǎn)量方面，磷酸鐵鋰更是已經(jīng)碾壓三元。今年1-7月，三元鋰電池產(chǎn)量累計44.8GWh，占總產(chǎn)量48.7%，同比累計增長148.2%;磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量累計47.0GWh，占總產(chǎn)量51.1%，同比累計增長310.6%。

面對磷酸鐵鋰的強勢反攻，比亞迪董事長兼總裁王傳福不無激動地表示：“比亞迪刀片電池以一己之力把磷酸鐵鋰從邊緣化拉了回來”。寧德時代董事長曾毓群也聲稱，寧德時代在未來 3~4 年間將逐漸增加磷酸鐵鋰電池的產(chǎn)能占比，三元電池的產(chǎn)能占比則會逐漸減少。

值得注意的是，近日，有美國預(yù)訂標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航增強版Model 3的用戶收到郵件，郵件稱如果想要提前拿到車，可以選擇來自中國的磷酸鐵鋰電池。同時，美國的車型庫存中也出現(xiàn)了磷酸鐵鋰電池車型。特斯拉CEO馬斯克聲稱，自己更喜歡磷酸鐵鋰電池，因為可以充電到100%，而三元鋰電池只建議到90%。

實際上，早在去年，中國市場銷量前10的新能源車型中已經(jīng)有6個車型均推出磷酸鐵鋰版本。特斯拉Model3、比亞迪·漢、五菱宏光Mini EV等爆款車型均采用磷酸鐵鋰電池。

進入到2021年，歐拉黑貓萌寵版電池組由原來的三元電池更換為磷酸鐵鋰電池。而小鵬汽車也在“造車新勢力”中率先推出磷酸鐵鋰版P7和G3。此外，理想汽車也在內(nèi)部信中表示，未來車型會涵蓋15萬元-50萬元價格范圍，據(jù)悉其低價車型也將采用磷酸鐵鋰電池。

對于磷酸鐵鋰電池在乘用車市場的火熱，不少業(yè)內(nèi)人士認為，隨著行業(yè)技術(shù)的進步及“CTP”“刀片電池”等鋰離子動力電池制造技術(shù)的突破，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的質(zhì)量能量密度和體積能量密度都得到明顯的提高，其低成本的優(yōu)勢也更加凸顯。

“隨著行業(yè)技術(shù)水平提升，磷酸鐵鋰重新獲得車企重視，是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。目前多家明星車企和造車新勢力推出磷酸鐵鋰車型，國際汽車品牌也有意向試水采用磷酸鐵鋰電池，對磷酸鐵鋰電池市場份額的提升有積極的帶動作用。”國軒高科負責(zé)人表示。

國際市場調(diào)研機構(gòu)Wood Mackenzie研究報告稱，成本和安全性將繼續(xù)是電池供應(yīng)商在多種電池應(yīng)用場景中需要首先考慮的因素。磷酸鐵鋰有望在未來10年內(nèi)，超過三元電池成為占據(jù)主導(dǎo)地位的電能存儲化學(xué)品，在儲能市場站穩(wěn)腳跟后將逐漸在電動汽車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。