未來大規模綠色隨機波動能源的并網運行，電力輸出將難以按需控制，使得電網的供需平衡面臨重大挑戰。“新能源+儲能”的形式，可以解決間歇性電源電力電量平衡的問題，提高電網對高比例可再生能源的消納和調控能力。今年7月，國家發展改革委、國家能源局印發的《關于加快推動新型儲能發展的指導意見》提出要“積極支持用戶側儲能多元化發展”。

 

新能源汽車本身具有節能減排的優勢，是加快交通運輸綠色低碳轉型的主要交通工具。在用戶側儲能場景中，新能源汽車及其基礎設施既是用電終端又是儲能終端，能夠發揮重要的負荷調節作用，是一種雙向互動、大規模、成本低、高性能的儲能方式。

 

《方案》提出要大力推廣新能源汽車，逐步降低傳統燃油汽車占比，同時有序推進充電樁、配套電網、加氫站等基礎設施建設。目前，我國新能源汽車保有量達678萬輛，銷量滲透率10%左右，車樁比例約為3:1。根據《電動汽車儲能技術潛力及經濟性報告》、《節能與新能源汽車技術路線圖2.0》等相關研究報告的預測：（1）2025年，我國新能源汽車保有量超過2500萬輛，銷量滲透率20%，車樁比2:1，加氫站300座，電動汽車理論儲能容量10億千瓦時，充電設施裝機總功率2億千瓦；（2）2030年，新能源汽車保有量超8000萬輛，銷量滲透率40%，車樁比1:1，加氫站1000座，電動汽車理論儲能容量50億千瓦時，充電設施裝機總功率5.9億千瓦。隨著電力制氫、電池儲能、V2G等技術的不斷提升，新能源汽車產業的規模發展將帶來巨大的儲能效益。

 

現階段，新能源基礎設施尚未完善、車網互動仍缺乏支撐環境和引導機制。為助力“雙碳”目標的實現，可從以下三個方面促進新能源汽車與清潔能源的高度協同：

 

一是持續加強與完善頂層設計。結合清潔能源發電比例和新能源汽車推廣數量，引導新能源汽車基礎設施的建設規劃；以政府為主導，組織發電公司、電網公司、新能源汽車基礎設施投資運營商等參與方，梳理和明確儲能成本分攤機制，配套和完善新能源汽車基礎設施儲能市場的交易規則和機制；通過設立專項基金，充分調動企業、高校、研究機構的積極性。

 

二是圍繞能源供需平衡開展相關研究。發電側作為源頭，應重點關注靈活性清潔能源的開發和利用，以及碳排放監測等問題。電網側作為載體，一方面要結合地域互補優勢解決新能源并網的安全、可靠及經濟問題，另一方面需要評估大規模電動汽車接入后對電網的影響，同時結合能源供需情況對新能源基礎設施建設提出合理布局建議；用戶側作為終端，需要研究新能源汽車及其基礎設施儲能的實時調度和靈活響應機制。

 

三是以數字化推動“源網荷儲”融合互動。“源網荷儲”的一體化是實現新能源汽車與清潔能源高度協同的基礎，以新能源汽車信息共享技術、儲能設施監控及通訊技術，通過“互聯網+”模式的應用打通“儲”和“源網荷”的連接關口。