數據顯示，截至2016年底，我國新能源汽車市場保有量超過100萬輛，充電樁建設數量約15萬根，1:7的車樁比例距《電動汽車充電基礎設施發展指南（2015-2020）》要求的2020年車樁比接近1:1的合理水平仍相差甚遠。今年年初，國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見》指出，2017年內計劃建成充電樁90萬個，其中公共充電樁10萬個，私人充電樁80萬個，同時補貼方向將從購車向充電傾斜。因而，一方面政策扶持加碼，一方面市場潛力待掘，充電設施市場主體的參與熱情空前高漲。

 

　　“目前是充電樁市場發展的初期階段，早期由于政策引導、市場缺口以及新能源產業巨大的想象空間，造就了當前充電樁市場的繁榮。”北京華商三優新能源科技有限公司總經理劉曉民告訴記者，在經歷了初期的“跑馬圈地”之后，5年內充電樁市場就將迎來“洗牌”。“充電設備未來的核心競爭力一定不是賣硬件而是賣服務。”劉曉民表示，當前的互聯網時代孕育了新的商業邏輯，特別是在電動汽車充電服務費放開的行業利好下，如何實現智能互聯，將用戶與用戶通過智能電樁系統形成連接，為用戶提供高附加值的服務，將成為電動樁的核心競爭力。

 

　　以華商三優推出的智能充電樁為例，該產品最大的特點就是分享，能將私人充電樁變成售電方，在車主離開車位的時候，有效利用閑置資源，為有需要的其他車主提供充電服務。“通過移動網絡、智能充電預約、運營管理、在線支付等一站式模式，整合用戶私有充電樁的分享，構建服務和共享網絡，搭建智慧化汽車充電服務平臺。”劉曉民表示，此時的新能源汽車將不再是一個單一的消費類產品，而是變成了一個互聯網的入口，它產生的商業價值將不可估量。”

 

　　據悉，截止去年華商三優已在北京累計安裝了23000個私人樁，2017年將增加到40000個。此外，在建樁方面，華商三優還將打造北京智能交通的能源供應網，未來將把北京幾百個揚招站全部變成改造成充電站，不久的將來還將推出IGPT充電樁、全碳化硅充電設備等一系列具備自主知識產權的高科技產品。

 

　　“新能源汽車的發展，除了要破解充電難的建樁問題，還需在技術上解決續航、充電時間和電池壽命的問題。”北京瑞和偉創科技有限公司總經理聞達告訴記者，隨著電動汽車隊續航要求的提高，動力電池的容量越做越大，慢充是無法解決電池充電效率問題。“目前電動車的電池容量在30千瓦時到40千瓦時之間，電動車的全面發展需要大功率的電池以及續航能力作保障，因此未來100千瓦時的電池容量或將成為主流，但以目前7千瓦時量級的慢充而言，想要喂飽100千瓦時的電池勢必要花費十余個小時，因此高效的快速充電將是電動汽車能否取得突破的關鍵。”

 

　　此外，保持電池健康也是電動汽車發展的重中之重。據聞達介紹，瑞和偉創研制的動力電池檢測設備已經廣泛用于電動汽車生產車間，未來的第三代產品將把大功率充電與電池檢測合二為一，針對私家車主提供全面的動力電池健康管理解決方案。“基于后端的大數據分析平臺，檢測設備能讓車主準確了解電池狀態，檢測數據反饋到后臺的同時要做到及時修正充電曲線，動態反饋實時數據避免電池過充，對電池形成保護，并為用戶分析出詳細的充電報告。”聞達表示，目前雖然充電樁市場熱度不減，但企業仍然需要專心打磨產品、積累技術，解決電動汽車的核心痛點。“評判充電樁的標準，不在于它的外形和數量，而在于產品的低故障率、高可靠性和安全性。如何提升服務，解決電動汽車的充電痛點，是整個行業持續奮斗的目標。”聞達說。

來源：中國經濟網