在去年廣州車展上特斯拉發布了一款充電頭適配器，作用就是可以插在任何一個符合新國標標準的非特斯拉充電樁上充電，好處不用多說，在兼容性的用戶體驗上又做了一個加分項。

 

 

      恐怕有人會疑惑，特斯拉可是有終身免費充電服務啊，為什么車主還有預備一個轉接頭去花錢充電呢？要知道特斯拉車主的最愛之一超級充電樁，目前在國內大概只有5000多個，分部在大約800座特斯拉超級充電站之中，看似很多，但并不均勻的攤在我國巨大的國土面積上，就極大的限制了其車主的使用便利性。有一個可以在國電標準下使用的轉接頭，關鍵時候真的是可以救急的。

 

 

      那為什么不把充電接口都弄成一樣的呢？其實很簡單的兩個字：利益。目前國際上主流的充電標準有五個。

 

      1、CHAdeMO

 

      CHAdeMO是CHArgedeMove的縮寫，是日本日產及三菱汽車等支持的CHAdeMO插座，全球銷量第一的日產LEAF使用的就是這種接口。這種直流快充插座可以提供最大50kW的充電容量。

 

      2、Combo

 

      Combo的充電接口允許慢充和快充，是歐洲應用的最廣的插座類型。適用車型包括德國大眾、奧迪、寶馬、保時捷以及美國的克萊斯勒、戴姆勒、福特、通用等等。在快充模式下需要充電站提供最高500V電壓和200A電流。

 

      3.CCS

 

      為了改變混亂的充電接口標準現狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時捷于2012年發布了“聯合充電系統”。“聯合充電系統”（CombinedChargingSystem），即“CCS”標準。SAE已選定聯合充電系統作為其標準，除SAE外，歐洲汽車制造商協會（ACEA）也已宣布選擇了聯合充電系統作為直流/交流充電界面。雖然CCS標準更加有利于不同標準的統一使用，但目前支持“CCS”標準的電動汽車銷量較小、影響力有限。

 

      4、特斯拉

 

      特斯拉汽車有一套自己的充電標準，號稱能在30分鐘內充滿可跑300公里以上的電量。因此其充電插座最高容量可達120kW，最高電流可達80A。

 

      5、中國GB標準

 

      我國于2015年12月31日頒布的中國電動汽車充電的五項國標（GB/T20234-2015），終于統一了市場上一直以來混亂的充電接口標準，使得電動車和充電樁的生產有了制式的生產方案。其中電動汽車交流充電接口要求電壓不超過440V，頻率50Hz，額定電流不超過63A。電動汽車直流充電接口要求電壓不超過1000V，額定電流不超過250A。

 

      汽車電動化之后將帶來整個供應鏈的變化。隨著電動化不斷普及，內燃機時代的加油站將慢慢轉型成充電站。而內燃機時代標準統一的加油體系所具有的優點已經無需再加總結，那么作為未來替代產物的充電站也必將趨于一個統一的標準。就如同如今我們并不會為傳統汽車上的加油口和加油槍的匹配而操心一樣，因為全球的廠商早就把它們統一標準了。

 

      而以往的規律告訴我們最終標準的制定者必然會享受巨大的發展紅利，所以充電接口標準也是一個理解的爭奪領域。目前來看，眾多國際巨頭支持的CCS標準的未來最為人所看好。而我國的GB標準憑借國內龐大的市場和政府的大力支持，也是有在未來充電接口標準中占領一席之地的可能。

來源:新浪