日前，工信部發(fā)布了《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄（2017年第3批）》（以下簡稱《目錄》），共包括87戶企業(yè)的634款車型。其中，純電動產(chǎn)品共85戶企業(yè)505款型號、插電式混合動力產(chǎn)品共21戶企業(yè)128款型號、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)1款型號。至此，工信部今年已累計發(fā)布3批推薦車型目錄，共包括105戶企業(yè)的1020款車型。

 

        入圍車型數(shù)量大幅提升

 

        數(shù)據(jù)顯示，入選《目錄》的634款新能源車，包括乘用車38款，客車454款，專用車142款。與前兩批目錄相比，本次《目錄》的入選車型高于前兩批綜合，主要是客車入圍數(shù)量大幅提升。

 

        據(jù)悉，今年第一批目錄包括39戶企業(yè)的185款車型，其中純電動產(chǎn)品共35戶企業(yè)124款車型、插電式混合動力產(chǎn)品共12戶企業(yè)60款車型、燃料電池產(chǎn)品共1戶企業(yè)1款車型。而今年第二批目錄包括40戶企業(yè)的201款車型，其中純電動產(chǎn)品共40戶企業(yè)157款車型、插電式混合動力產(chǎn)品共8戶企業(yè)44款車型。

 

        從今年前三批《目錄》數(shù)據(jù)來看，新能源車基本為新品。乘聯(lián)會秘書長崔東樹分析指出，第三批車型目錄的延續(xù)性較前兩批減弱，2016年最后兩批中很多車型成為今年第1批主力，不過第二批201款中有135款是新申報的新能源車。本次第三批所有車型中，有568款是新車，其中的客車的新車比例很高。

 

        “2009-2015年以前的目錄車型重新進入今年第一批目錄僅有2款，第二批有1款。2016年1-5批車型出現(xiàn)2017年第一批目錄的有155款，出現(xiàn)在第二批的有65款。可以說，新車成為今年前兩批補貼目錄的絕對主力。”崔東樹分析指出，第三批目錄的新品數(shù)量較多，達到568款，老款車型僅有66款。

 

        電池能量密度快速提升

 

        根據(jù)《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》（2017年第3批）車型主要參數(shù)，《目錄》中的新能源車的電池提升速度明顯加快，尤其是電池能量密度提升迅猛，第三批新能源車電池能量密度達115。

 

        從車型分類來看，純電動客車的電池仍然是磷酸鐵鋰為主，但能量密度高得電池占比大幅提升。按照電池高于每千克115瓦的1.2倍的補貼標準，第三批中297款車型僅有108款是不能享受1.2倍補貼，這化解了新能源客車補貼降低的壓力。

 

        而乘用車新能源車的電池則堅持三元鋰線路較清晰，純電動和插電式混合動力使用三元材料的比例都是大幅提升，相對應是磷酸鐵鋰乘用車裝車力度持續(xù)下降。目前，從純電動乘用車的電池提升看，三元鋰電池120-130瓦已成為《目錄》的主力車型，基本實現(xiàn)了電池的小型化高密度趨勢。

 

        “在乘用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰的電池難以拿到1.1倍的補貼，實際的市場競爭力將大幅下降。”崔東樹表示，目前看的電池能量密度已經(jīng)大幅提升到130左右，這也是政策推動的良好效果，未來電池性能提升仍是主題，降成本的壓力不如技術(shù)提升的壓力大。

 

        按照我國發(fā)布的《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動方案》，2018年將提升現(xiàn)有產(chǎn)品性價比，保障高品質(zhì)電池供應；2020年基于現(xiàn)有技術(shù)改進的新一代鋰離子動力電池實現(xiàn)大規(guī)模應用。

 

        而2020年動力電池系統(tǒng)比能量力爭較現(xiàn)有水平提高一倍達到260瓦時/公斤、成本降至1元/瓦時以下，2025年動力電池單體比能量達500瓦時/公斤。

來源：南方日報作者：郭小戈 梁潔瑩