北汽新能源是北汽集團(tuán)全面新能源化的關(guān)鍵布局。

今年7月份，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼撂下狠話：“北汽就是要全面新能源化，這就是我們的創(chuàng)新之路，燃油車不玩了，北汽沒戲，或者戲也不大。”這充分向外界傳遞了北汽轉(zhuǎn)型決心之大。同時(shí)，北汽計(jì)劃到2025年在全國(guó)全面停售燃油車，徹底轉(zhuǎn)向新能源汽車。

      

      北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼

作為北汽集團(tuán)新能源戰(zhàn)略的尖兵選手，全力推動(dòng)北汽新能源的上市是北汽集團(tuán)戰(zhàn)略中的重要一步。而“中國(guó)新能源整車第一股”，便是北汽新能源給自己定下的目標(biāo)。為了敲響A股市場(chǎng)的“鐘聲”，北汽集團(tuán)上下為此進(jìn)行了五年的籌謀、奔波，如今已經(jīng)完成了上市前的所有準(zhǔn)備，距離正式上市只差臨門一腳。

三大戰(zhàn)略 確保北汽新能源向前向上

2018年以來，汽車產(chǎn)業(yè)格局的重塑進(jìn)程明顯加快。電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的技術(shù)革命推動(dòng)，共享化、服務(wù)化、平臺(tái)化的模式創(chuàng)新作用，品質(zhì)化、個(gè)性化、差異化的消費(fèi)升級(jí)牽引，使汽車產(chǎn)業(yè)正以超預(yù)期的速度發(fā)生深刻巨變，大開放、深融合，已經(jīng)成為汽車行業(yè)的主旋律。

在2017年歲末，北汽集團(tuán)就正式發(fā)布了“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，宣告北汽集團(tuán)邁進(jìn)全面新能源化2.0時(shí)代。該戰(zhàn)略主要目標(biāo)概括為：“達(dá)成一個(gè)總目標(biāo)”、“打造兩個(gè)世界級(jí)”、“實(shí)現(xiàn)三個(gè)引領(lǐng)”，即：到2025年，北汽新能源要實(shí)現(xiàn)“國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”，確保新能源汽車市場(chǎng)份額全國(guó)第一、全球前三；打造“世界級(jí)的新能源汽車科技創(chuàng)新中心”和建設(shè)“世界級(jí)的新能源汽車企業(yè)”；實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)引領(lǐng)、技術(shù)引領(lǐng)與模式引領(lǐng)。

為實(shí)現(xiàn)這一“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”，北汽新能源將以全新純電動(dòng)整車平臺(tái)、無人駕駛技術(shù)、大數(shù)據(jù)應(yīng)用、智能充電、智慧出行服務(wù)等五大技術(shù)平臺(tái)，加速產(chǎn)業(yè)升級(jí)，并實(shí)施以北京高端智能制造基地建設(shè)、智能網(wǎng)聯(lián)新能源產(chǎn)品研發(fā)等工程建設(shè)，使“引領(lǐng)2025戰(zhàn)略”落地。

     

     進(jìn)入新時(shí)代，高質(zhì)量發(fā)展也成為了中國(guó)企業(yè)的新課題。按照高質(zhì)量發(fā)展要求，北汽集團(tuán)圍繞“高、新、特”戰(zhàn)略全面強(qiáng)化核心競(jìng)爭(zhēng)力。“高”，體現(xiàn)在品質(zhì)為上，北汽集團(tuán)將圍繞高效、強(qiáng)化高端制造、高端產(chǎn)品，筑牢高質(zhì)量發(fā)展的根基；“新”，體現(xiàn)在創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，北汽集團(tuán)將加快全面新能源化步伐，推進(jìn)新技術(shù)落地，激活高質(zhì)量發(fā)展動(dòng)力；“特”，體現(xiàn)在比較優(yōu)勢(shì)，北汽集團(tuán)將強(qiáng)化以越野車為代表的特色產(chǎn)品和服務(wù)，打造高質(zhì)量發(fā)展差異化優(yōu)勢(shì)。

在“高、新、特”戰(zhàn)略的指引下，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼作出選擇，從7月31日起，北汽將在北京地區(qū)停產(chǎn)燃油車，到2025年將在全國(guó)全面停售燃油車，全面轉(zhuǎn)為新能源汽車的開發(fā)。徐和誼很痛快：“燃油車，北汽沒戲，或者說戲不大。我們確實(shí)玩不下去了，所以再玩下去也沒意思了，我們不玩了！”說干就干，壯士斷腕。一個(gè)月后，徐和誼又說，“汽車產(chǎn)品是充分競(jìng)爭(zhēng)的行業(yè)，每個(gè)企業(yè)都不可能面面俱到，北汽集團(tuán)將把越野和新能源作為兩張王牌，打造差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。”可以說，北汽新能源，現(xiàn)在已經(jīng)成為北汽自主最大的支撐和王牌之一。而北汽新能源能否完成品牌向上，是北汽新能源的突圍之戰(zhàn)，也是北汽自主的背水一戰(zhàn)。

新能源汽車發(fā)展至今，已經(jīng)從傳統(tǒng)意義上的制造、資金、人才、技術(shù)等的競(jìng)爭(zhēng)延伸到了整個(gè)行業(yè)運(yùn)營(yíng)、服務(wù)產(chǎn)業(yè)鏈的整合能力與生態(tài)系統(tǒng)建設(shè)能力的競(jìng)爭(zhēng)，甚至已經(jīng)到了我國(guó)的本土品牌與跨國(guó)車企在未來新能源汽車市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)。在這樣的大背景下，單打獨(dú)斗是沒用的，在快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)上，參與其中的企業(yè)可能涉及多個(gè)行業(yè)，沒有任何一家企業(yè)能夠把所有的事情都做到盡善盡美。對(duì)此北汽推出的的開放共享戰(zhàn)略也是具有前瞻性的。

      在2018-2025年之間，在技術(shù)、研發(fā)、制造、資本、供應(yīng)鏈、后市場(chǎng)等方面，面向全產(chǎn)業(yè)鏈，北汽新能源將實(shí)施全面的開放共享，以開放式平臺(tái)重塑產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，為行業(yè)內(nèi)外所有的創(chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)、創(chuàng)新型企業(yè)提供多樣化的服務(wù)，最后實(shí)現(xiàn)企業(yè)無邊界、資源不設(shè)限、創(chuàng)新無屏障。借此共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，打造中國(guó)新能源汽車的全球競(jìng)爭(zhēng)力。

布局九年 深耕新能源市場(chǎng)

“新能源汽車是汽車產(chǎn)業(yè)的未來，更是北汽集團(tuán)最重要的戰(zhàn)略業(yè)務(wù)。要堅(jiān)定不移地舉全集團(tuán)之力，調(diào)集最優(yōu)資源、最強(qiáng)力量，創(chuàng)造新能源汽車業(yè)務(wù)持續(xù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展。”北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼在不同的場(chǎng)合多次做過類似表述。而北汽在新能源汽車領(lǐng)域的布局，足以佐證徐和誼對(duì)新能源汽車領(lǐng)域的決心和戰(zhàn)略前瞻。

縱觀北汽新能源成立九年以來的發(fā)展歷程，作為第一家獲得生產(chǎn)資質(zhì)的車企，擁有北汽集團(tuán)的強(qiáng)大背書，目前北汽新能源已擁有BJEV/ARCFOX 兩大產(chǎn)品品牌，EC/EV/EX/EU/EH/LITE 六大系列數(shù)十款產(chǎn)品，在行業(yè)內(nèi)率先實(shí)現(xiàn)了“大、中、小”，“高、中、低”，“3、4、5”的全面覆蓋，覆蓋 A00級(jí)到B級(jí)車市場(chǎng)，產(chǎn)品種類包含轎車、SUV及微客，續(xù)航里程從最初的150公里已提升到550公里。
        
       在銷售渠道建設(shè)方面，截至2018年7月，北汽新能源已在全國(guó)建成銷售服務(wù)店385家，覆蓋全國(guó)175個(gè)地級(jí)城市和167個(gè)縣級(jí)城市，除西藏以外均有經(jīng)銷商網(wǎng)點(diǎn)；售后服務(wù)站271家，備件供應(yīng)中心3個(gè)，覆蓋全國(guó)128個(gè)地級(jí)市。以全國(guó)最大且獨(dú)立的新能源汽車網(wǎng)絡(luò)，突破了新能源車型與燃油車的混網(wǎng)銷售模式。在面向客戶的服務(wù)方面，北汽新能源還推出“智•惠•管家”服務(wù)，為用戶提供全天候、無死角的應(yīng)答和救援服務(wù)。借助完善的配套服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新，在2017年補(bǔ)貼退坡的大背景下，北汽新能源不僅在北上廣等城市取得了銷售佳績(jī)，在不限購(gòu)的單補(bǔ)城市，北汽新能源銷量超過37,000輛，占比達(dá)到36%，實(shí)現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。

     值得注意的是，北汽新能源不僅在總體銷量層面領(lǐng)先市場(chǎng)，還不斷推出戰(zhàn)略產(chǎn)品，引領(lǐng)市場(chǎng)。2017年9月，全球首款人工智能純電動(dòng)A00級(jí)車LITE正式開啟預(yù)售。LITE是北汽新能源中高端電動(dòng)汽車品牌 ARCFOX 的副牌，意為輕簡(jiǎn)，便捷，突出樂趣個(gè)性的特點(diǎn)。其作為與百度聯(lián)合開發(fā) L3 級(jí)自動(dòng)駕駛純電動(dòng)汽車，具備自主避障防撞、自動(dòng)跟車、車道保持、自動(dòng)換道、代客泊車等亮點(diǎn)。2018年4月，LITE自動(dòng)駕駛汽車在京通過自動(dòng)駕駛上路能力測(cè)試。

隨著北汽新能源戰(zhàn)略實(shí)施的推進(jìn)、產(chǎn)品技術(shù)的提升，北汽新能源發(fā)布了一套具備解放人、愉悅?cè)恕⒆猿砷L(zhǎng)三大特點(diǎn)的整車人工智能系統(tǒng)——“達(dá)爾文系統(tǒng)（Darwin System）”。并基于達(dá)爾文系統(tǒng)再打造了一款人工智能純電動(dòng)汽車——北汽新能源EU5，從智言、智思、智行、智融、智觀五方面為用戶帶來便捷出行體驗(yàn)，是新時(shí)代人工智能轎車的新典范。

后補(bǔ)貼時(shí)代 車電分離模式?jīng)_擊新能源市場(chǎng)

說到車電分離也許大家并不陌生，在國(guó)外特斯拉就曾提出過這種模式，而在國(guó)內(nèi)，包括蔚來汽車、力帆汽車、時(shí)空電動(dòng)等一些企業(yè)也在推行這種換電模式。在開放對(duì)私換電服務(wù)以前，北汽新能源就率先實(shí)施了“三步走“的計(jì)劃。

北汽新能源從2015年開始面向出租車市場(chǎng)推廣換電模式，這是換電發(fā)展的第一階段。截至目前，北汽新能源已在北京、廈門、蘭州、廣州四個(gè)城市建成換電站116座，投放換電版的出租車、網(wǎng)約車6000余臺(tái)。其中，在北京市配套建成換電站100座，已開放運(yùn)營(yíng)34座，剩余66座也將在年底全部開放運(yùn)營(yíng)。城區(qū)平均服務(wù)半徑將達(dá)到2.78km。

在技術(shù)層面，通過三年的摸索實(shí)踐，北汽新能源掌控了快換連接系統(tǒng)、底盤換電系統(tǒng)、智能控制系統(tǒng)和快換電池箱等多項(xiàng)核心技術(shù)，逐一解決了換電補(bǔ)貼政策、技術(shù)、安全、運(yùn)營(yíng)模式、使用體驗(yàn)等諸多問題，現(xiàn)已成為全國(guó)甚至全球最大的對(duì)公換電運(yùn)營(yíng)體系供應(yīng)商。

       

      2017年11月，北汽新能源締結(jié)“衛(wèi)藍(lán)生態(tài)聯(lián)盟”，發(fā)布“擎天柱計(jì)劃”，這是北汽新能源換電發(fā)展的第二階段。“擎天柱計(jì)劃”通過將能源資源整合利用，提供充電、儲(chǔ)電、換電、電池梯次利用、二手車等多項(xiàng)服務(wù)。此外，北汽新能源計(jì)劃到2022年，在全國(guó)超過100個(gè)城市，建成3000座光儲(chǔ)換電站，投放換電車輛50萬臺(tái)，梯次儲(chǔ)能電池利用超過5Gwh。

北汽新能源借由參與投資成立的北京匠芯電池科技有限公司，充分整合了行業(yè)內(nèi)市場(chǎng)、技術(shù)、材料、電芯、退役電池、分解資源，正在開展新體系電池開發(fā)及梯次利用研究創(chuàng)新。而作為此次“擎天柱計(jì)劃”的主要操盤手。北汽新能源工程研究院常務(wù)副院長(zhǎng)、北京匠芯電池科技有限公司總經(jīng)理李玉軍在接受記者采訪時(shí)表示：“未來，換電模式還將進(jìn)化到‘3.0時(shí)代’，將移動(dòng)換電站升級(jí)為分布式可再生能源能量采集器，引入可再生能源企業(yè)，并依托互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)能量的最優(yōu)化利用。”

除了要推出具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品，如何在商業(yè)模式上實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新也是未來車企制勝的關(guān)鍵，而北汽新能源的車電價(jià)值分離模式正是其推出的新的商業(yè)模式，這也將成為北汽新能源在后補(bǔ)貼時(shí)代的武器之一。現(xiàn)在推出的車電價(jià)值分離商業(yè)模式是北汽新能源對(duì)換電模式思考的第三個(gè)階段。在車電價(jià)值分離商業(yè)模式下，客戶購(gòu)買整車后，由電池管理公司回購(gòu)電池產(chǎn)權(quán)，客戶以租賃方式獲得電池使用權(quán)，實(shí)現(xiàn)車電價(jià)值分離，降低客戶初始購(gòu)車成本，并且在使用中通過換電解決了充電難題。車企則通過換電時(shí)的電價(jià)差（來源于谷電與峰電的價(jià)差、光伏等可再生能源發(fā)電的價(jià)差）、以及將動(dòng)力電池出售給儲(chǔ)能客戶、電動(dòng)汽車二手車流轉(zhuǎn)，甚至將換電站的光伏發(fā)電出售給電網(wǎng)等方式，回收電池的成本并獲利。

電池所有權(quán)轉(zhuǎn)移給換電運(yùn)營(yíng)商后，其全生命周期的商業(yè)價(jià)值將得到激活。新模式下，換電運(yùn)營(yíng)商將承擔(dān)更大的社會(huì)與環(huán)保公益責(zé)任，通過對(duì)電池統(tǒng)一的運(yùn)營(yíng)、管理、維護(hù)、保養(yǎng)、回收、拆解，將深度挖掘電池的使用價(jià)值，有效延長(zhǎng)電池的生命周期，對(duì)資源物盡其用，創(chuàng)造巨大的社會(huì)、環(huán)保效益。

毫不夸張的說，在車電價(jià)值分離模式之下，消費(fèi)者能夠?qū)崿F(xiàn)花更少的成本購(gòu)車，還能享受更低的用車成本。同時(shí)，換電效率也要比普通的純電動(dòng)汽車的充電時(shí)間來得更為高效。不得不說，北汽新能源通過車電價(jià)值分離模式，解決了消費(fèi)者對(duì)于純電動(dòng)汽車在使用上的顧慮，更是直擊純電動(dòng)汽車普及的痛點(diǎn)。

近幾年，新能源汽車市場(chǎng)不僅逐漸升溫，在資本市場(chǎng)也受到熱捧，國(guó)家也在宏觀層面通過政策的調(diào)整，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)走向健康和可持續(xù)發(fā)展的軌道。大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥酰M管現(xiàn)在的新能源車企數(shù)量眾多，但未來只會(huì)有少數(shù)車企存活下來，誰會(huì)是那少數(shù)？沒有人能給出答案，不過北汽新能源正努力讓自己的贏面更大。