經(jīng)歷了漫漫長夜，充電樁行業(yè)終于迎來曙光。3月4日，中共中央政治局常務(wù)委員會召開會議，會議指出，要加快包括新能源汽車充電樁在內(nèi)的七大領(lǐng)域新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。這讓特來電董事長于德翔異常振奮，他感到充電樁市場發(fā)展即將進入新階段，更讓他振奮的是，在今年的兩會期間，“建設(shè)充電樁”首次被列入政府工作報告。“天亮的比想象的要早”，他感慨道。
5月底，在特銳德青島總部，于德翔接受了汽車之家專訪，從充電樁到充電網(wǎng)，從新基建到工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，從企業(yè)文化到生態(tài)體系，于德翔向我們分享了，他看得到的充電樁市場未來圖景，以及特來電下一階段最重要的工作方向。
◆ 政策加速發(fā)展 充電樁市場重燃戰(zhàn)火
充電樁行業(yè)伴隨著新能源汽車的發(fā)展而來。2009年我國實施“十城千輛”計劃，新能源汽車面向公共交通領(lǐng)域的試水開啟；2013年新能源汽車正式向私人領(lǐng)域推廣，規(guī)模化的充電樁需求也隨之而來；2014年被認為是充電樁市場發(fā)展的元年，社會資本紛紛涌入，特來電也在這一年正式成立。
特來電依托于母公司特銳德創(chuàng)立，后者是一家電力設(shè)備企業(yè)，2009年在創(chuàng)業(yè)板上市。布局充電樁業(yè)務(wù)對于特銳德來講，是在電力行業(yè)的縱深拓展。
盡管新能源汽車的前景美好，但多數(shù)玩家進入這一行業(yè)之后，才發(fā)現(xiàn)深不見底，建設(shè)一個充電樁要協(xié)調(diào)土地、電容等多方資源，而充電樁建成后又面臨著新能源車保有量少，充電效率低等尷尬問題。于德翔計算，在發(fā)展充電樁業(yè)務(wù)的六年中，特來電已投入60億元。
在過去的幾年里，充電樁市場經(jīng)歷過資本蜂擁而入、經(jīng)歷過野蠻擴展、經(jīng)歷過冷靜反思，如今來看，70%的玩家都已經(jīng)退場，特來電正是堅持下來的企業(yè)之一，并已經(jīng)成為全國最大的充電樁運營商。截至目前，特來電已投建27萬個充電樁，已建成并運營16萬個，占比全國公共充電市場份額41%。
雖然經(jīng)過六年的歷練，苦苦堅持的玩家已經(jīng)寥寥無幾，近期政策釋放出的利好信號，正在讓整個行業(yè)重新燃起信心。上半年來看，國網(wǎng)、南網(wǎng)先后宣布增加投資，國網(wǎng)明確表示，全年將投資充電樁建設(shè)27億元、新增充電樁7.8萬個；南網(wǎng)則計劃未來四年內(nèi)，投資251億元投建充電設(shè)施，建成大規(guī)模集中充電站150座、充電樁38萬個；星星充電表示，預(yù)計今年將投入10億元建設(shè)充電網(wǎng)絡(luò)；寶馬集團宣布，年底將在中國市場建成超過27萬根充電樁……充電樁市場的“二次戰(zhàn)役”似乎已經(jīng)打響。
◆ 護城河足夠?qū)?充電網(wǎng)是核心壁壘
雖然“槍聲”已經(jīng)傳來，但于德翔認為特來電的護城河足夠?qū)挕１砻嫔峡矗貋黼姷膬?yōu)勢是布局了全國最大基數(shù)的充電樁，而實際上充電網(wǎng)才是其核心的技術(shù)壁壘。特來電在2016年就已經(jīng)確立發(fā)展充電網(wǎng)的技術(shù)路線，到今天已經(jīng)基本成型。
充電樁和充電網(wǎng)有何差別？于德翔給我們做了詳細的介紹，充電樁是單純把電充到車?yán)锏奈锢聿孱^，而充電網(wǎng)則是將幾十個、上百個充電樁進行物理化鏈接和智能化改造，形成的一個區(qū)域內(nèi)的微電網(wǎng)。兩者的核心差異可以概括為兩點：第一，充電網(wǎng)具備能量雙向流動的能力，第二，充電網(wǎng)的數(shù)據(jù)和信息交互更深。
更具體的來說，充電網(wǎng)可以分為四層：底層是設(shè)備網(wǎng)，即分布在全國各地的充電樁；二層是物聯(lián)網(wǎng)，充電樁連接著智能微網(wǎng)、配電網(wǎng)、電動汽車等物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備；第三層是能源網(wǎng)，即充電樁對上連接能源供應(yīng)，對下輸送給汽車和用戶；第四層就是數(shù)據(jù)網(wǎng)，包含汽車、電池、車機的數(shù)據(jù)，風(fēng)、光、水、電網(wǎng)的能源數(shù)據(jù)，以及用戶的充電、消費、支付等用戶行為數(shù)據(jù)等。
目前來看，充電樁的集中管理、運營已經(jīng)成為行業(yè)共識，其他充電樁企業(yè)也紛紛開始打造平臺化體系。于德翔認為，相比之下，特來電起步更早，且形成了較成熟的充電網(wǎng)模型和體系，不但具備最大的充電樁網(wǎng)點布局，還自主研發(fā)了十大應(yīng)用云，構(gòu)建了生態(tài)體系中互聯(lián)互通的大數(shù)據(jù)平臺。這些先發(fā)優(yōu)勢，其他企業(yè)短時間內(nèi)很難追趕。
對于特銳德的后續(xù)發(fā)展，于德翔概括為“一機兩翼”戰(zhàn)略，充電網(wǎng)只是兩翼其中之一。由于特銳德是從電力設(shè)備的生產(chǎn)制造起步，短期來看，這部分業(yè)務(wù)仍將是其主體，兩翼中的另一翼則是“新能源微網(wǎng)系統(tǒng)”，它的核心業(yè)務(wù)是能源管理，于德翔給這個品牌命名為“特溫暖”。
在這樣的整體戰(zhàn)略下，特銳德未來的盈利模式將主要有三部分：設(shè)備制造、充電運營以及數(shù)據(jù)增值。于德翔介紹，當(dāng)前的財務(wù)結(jié)構(gòu)來看，特銳德毛利潤至少有60%來自于設(shè)備銷售，30%是來自充電運營，只有不到10%來自于數(shù)據(jù)端的收入。而隨著新能源汽車規(guī)模化的發(fā)展，營收結(jié)構(gòu)預(yù)計每年可能有10%的幅度變化，比如，“明年設(shè)備制造收入比例會減少10%、第二年減少20%、第三年減少30%，與此同時，后兩者的比例逐年增加”。
從制造到運營、到數(shù)據(jù)增值服務(wù)，特銳德正在打造一個閉環(huán)的商業(yè)模式，下一步來看，如果這三塊業(yè)務(wù)可循環(huán)，這一商業(yè)模式就真正成型了。
