“御捷要全面向新能源汽車和預判的低速車新國標產品方向轉型，以市場思維為導向，品質提升為核心。”在歌詩達郵輪舉辦的御捷全球事業合作伙伴大會上，董事長張立平做出了如上表示，并鄭重地把這次戰略會議稱作御捷的“歌詩達拐點”。自3月3日這次歌詩達會議，御捷企業本身乃至低速電動車行業，有望將迎來全新節點和升級打法。
2017年，一邊是新能源車企往低走，一邊是低速電動車企業往高走，兩者競爭邊界已經打破。面對高速車進入低速市場的殺氣騰騰，以及低速行業新國標出臺前的風聲鶴唳，御捷給出的“拐點”答案就在E馳和EX兩大產品平臺策略上。
產品進階策略
就目前來看，紛紛“低”走的新能源汽車包括北汽EC180、寶駿E100、眾泰E200、奇瑞小螞蟻等等，未來還將會有更多的主流車企進入，必然會擠壓現有低速電動車企業的空間。
但低速電動車陣營中的御捷率先在2014年取得新能源其他乘用車生產資質，這張“王牌”此時發揮了大作用，由此揭開御捷與主流車企正面競爭的序幕。
E馳330是御捷在當前競爭態勢下推出的拳頭產品，享受中央補貼后的終端零售價為4.69萬元，甚至可以與拿完中央、地方兩級補貼后的主流電動汽車抗衡。
御捷E馳330
在張立平看來，E馳330被賦予了兩大使命，一是改變行業對御捷過去“老年代步車”的看法，二是幫助御捷打入2017年新能源汽車產銷前五名。這意味著，E馳不僅是價格上要有優勢，產品品質、性能等各方面都要有出色表現。
據了解，御捷E馳330采用雙電機雙電控系統，具有分時兩驅和全時四驅兩種操控模式，兩者可自由切換。在四驅模式下，最高車速可達100km/h，0—50km/h加速小于7.4秒。兩驅等速續航達190Km。雙電機分布在車身前后，保障均衡的50:50動力輸出比。根據不同的路況需求，為用戶提供更為順暢的駕乘感。
E馳330主打“微四驅”概念，車身尺寸為3450mm*1500mm*1480mm，軸距為2385mm，內部采用小體積大空間設計。滿載最大爬坡度≥30°，最小離地間隙180mm， 通過性達到中型SUV的水平。
表1 御捷E馳330對標主流電動汽車
注：續航里程信息來源于免購置稅目錄，產品實際售價或略有出入
對比北汽EC180、奇瑞eQ、眾泰云100S等同級別A00車型，御捷E馳330在動力性能、內部空間方面表現中肯。產品背后，還有研發能力、供應鏈體系及生產制造能力的全面提升。
御捷今年18萬輛的銷量目標中，包括新能源鋰電車5萬輛，主要的擔子就落在YGME馳330和YGM6370上。產品主要競爭力來自御捷對性價比和成本的良好把控，接地氣的產品定位，再加上1200個直營終端，200多個新能源電動汽車銷售網點，渠道鋪設非常完備。不得不說，御捷“5萬輛”的目標極具挑戰性。張立平也坦承，對目標的完成取決于公司內部對產品質量控制的一致性，但即使“打八折”，仍然有機會進入新能源車企前五的行列。
從E馳平臺御捷還將衍生出低速鋰電車型，形成高速鋰電、低速鋰電車型同步發展的格局，兼顧新能源車型和新國標下的低速電動車發展。張立平提出“預者為王”，2010年時他總結低速電動車的產品定位是“好用、好看、好開”，2015年預判國標出臺及方向時，提煉了“小型、輕量、智能、低速”八字方針。“現在來看我們當初定的大方向和規劃，驗證了是正確的，我們也還將繼續堅持差異化的競爭策略。”張立平表示。
御捷集團董事長
E馳330產品的推出只是御捷拐點第一步，未來還將推出EX平臺，品質要求進一步提高，將對標長城H2來打造。其核心亮點包括內外造型更加時尚，采用可攜帶式電池包等。為實現電池快速切換，解決對充電樁的依賴，御捷自主研發了鋰電池PACK和BMS技術，年產30萬套電池包的無錫工廠也正在建設之中。這些新的技術和產能儲備將十分有利于拓展御捷新的營銷模式。
從當前上市的E馳330，到明年3月推出EX平臺首款車型——EX50，后續還將推出更多代表御捷轉型升級、品牌提升的車型。這些都是實現御捷2020年銷售目標的有力支撐。
張立平介紹，“御捷的產品儲備豐富，涵蓋乘用車、專用車多種車型，新能源高速、低速鉛酸、低速鋰電都有儲備。主銷產品集中在2-5萬的黃金價格帶，車型準備多達7款，以車長2.6--3.5米御捷主打的小微車型為主。3門4座和5門4座車型分布更符合用戶需求。”
帶動行業往高處走
向新能源汽車轉型、60萬輛產銷目標的設立，以及御捷在資源匹配、資質獲取、技術升級、產品提升上做的各種儲備，既是御捷企業自身轉型升級的訴求，也代表了低速電動車企業往高處走的趨勢。盡管行業面臨殘酷的競爭，但強者越強的馬太效應已經開始顯現。
一方面，領先企業不斷提高產品層次，布局開發體系，隨著對上游供應鏈的號召力增強，品質和成本保障得到加強，由此也能帶動行業資源的集中和整合。另一方面，機會窗口正在逐漸關閉，那些沒有足夠背景資源，還沒有來得及建立起能力體系的低速電動車廠家，或將錯過這一波的發展。企業的洗牌在市場之手下就能完成大半，這種進程伴隨著國標臨近和主流車企的入侵，或將加快發生。
對于低速電動車經銷商及消費者而言，政策、廠家、產品、質量、服務等所有的領域都存在著不確定性，產業鏈上下游也隨之彷徨。但御捷推出的兩大產品平臺計劃，以及一系列渠道、資本、技術、品牌的投入和自我革新作為，有望熨平產業鏈相關方的糾結心態，也給整個低速電動車行業注入強心劑。
