樂視沒有參與本次上海車展，而是要將更多的精力放在完成首款量產車的生產，并確保在2018年交付市場。而樂視汽車此舉，與2016年樂視汽車在美國CES展上亮相發布FF首款概念車策劃ZERO1的態勢形成明顯的對比。

 

 

        缺席上海車展
 

        正當業界還在為樂視超級汽車研發的智能汽車的新產品充滿期待時，但樂視汽車在上海國際車展的缺席瞬間卻成為了輿論的焦點。
 

        有媒體報道稱，樂視汽車此舉是為了將更多的精力放在完成首款量產車的生產，并確保在2018年交付市場。
 

        不過值得追問的是，被樂視折騰了近4年的樂視汽車到底在研發方面走到了哪一步？
 

        資料顯示，去年1月，樂視超級汽車FF首款概念車ZERO1，已經于2016年1月在美國CES展上亮相發布。
 

        由于其科技感的外觀設計備受業內關注，特別是時速方面，最高時速可達131km/h，與傳統汽車相比，樂視超級汽車LeSEE在外形上就相當與眾不同。
 

        此后的兩個月，樂視車聯與北汽、比亞迪和東風正式簽署了ecolink合作協議；深圳航盛電子、惠州華陽通用和惠州德賽西威3家國內主流車機廠商也加入了樂視生態的合作陣營，攜手打造新一代智能互聯的車內生態。
 

        近期曝光的相關資料顯示，樂視戰略伙伴 Faraday Future（簡稱FF）官方發布了一組首款量產車FF 91正在美國加州Laguna海灘進行道路駕駛測試的照片。
 

        此外，不久前還有國外媒體在洛杉磯街頭拍到輕度偽裝的FF 91在路上行駛的視頻。這似乎說明，現階段FF 91正在進行密集的路試測驗，賈躍亭的造車計劃也仍在低調地向前推進。
 

        不過，對于FF 91的內飾部分始終未對外展示，從最近官方渠道流出的路試圖片來看，車輛內部設計依舊處于高度保密階段，不過相信在不久以后，這家美國公司就將陸續對外發布其在內飾以及更多人工智能方面的功能展示，屆時估計該車的價格也將正式對外公布。
 

        其實，對于樂視超級車由概念到落地僅僅用了兩年多的時間，這主要和賈躍亭當時創建時的魄力和執行力有很大的關系。
 

        資料顯示，自從2014年底樂視宣布進軍超級汽車領域之后，賈躍亭在超級汽車領域的動作也十分給力，不但當日宣布樂視“SEE計劃”，提出汽車產業未來的發展方向是“電動化+智能化+互聯網化+社會化”；而且還與北汽一起，入股了美國高科技純電動汽車設計公司Atieva。
 

        雖然當時就有業內人士表示，推出概念車的意義，是造型、設計風格上和前瞻技術的昭示，更重要的是在之前一直被質疑和嘲笑的“PPT造車”問題上，樂視做出了一個有力的回擊——關于造車，賈躍亭和樂視是認真的。
 

        此外，在打造樂視超級汽車團隊的過程中，賈躍亭也比較下血本，從國內各大車企挖走了20位以上的高管人才。
 

        此前，樂視車聯CEO何毅曾表示，樂視車聯是集中了三大領域的人才，汽車電子、互聯網、IT通信行業，這三大領域的人才都匯集到一起的公司。這在國內乃至全球同行業里都是獨一無二的。另外，樂視現在還是唯一一家既涉足車機研發，同時又進行整車研發制造同時還是一家互聯網公司。
 

        現實困境拖累
 

        “雖然從現在樂視公布的在汽車領域的研究有了一定的成果，但最終在該展示的舞臺也沒有展示出最新的研究成果，而這一切主要是源于其母公司樂視資金的現實困境。”有觀察人士對記者分析說。
 

        自從去年11月賈躍亭發布的公開信坦承了樂視資金鏈遭遇困境的同時，也將樂視的資金困局放在了公眾的放大鏡下。
 

        受此影響，一時間此前一路高歌快速發展的樂視突然變為走走停停，隨后股權轉讓和裁員事件也相繼先后傳出。
 

        3月30日，樂視網宣布當天賈躍亭以35.39元/股協議轉讓的價值60.41億元的樂視網股票已全部完成過戶登記手續，登記至嘉睿匯鑫名下。
 

        時至今日，雖然樂視方面近期已經對外宣布得到了各方投資，并宣告其已經渡過了資金鏈危機的難關，但一個繞不開的事實是，樂視汽車業務是樂視眾多業務線中資金消耗最大的一項。
 

        此前，賈躍亭曾稱樂視汽車前期投入巨大，已陸續花掉100多億的自有資金。他曾在今年1月表示，再獲得100億資金，就能保證法拉第未來FF 91的大規模量產。樂視在浙江莫干山投建的汽車產業園的規劃投資則在200億元。
 

        對此， 有業內人士對記者分析說，雖然樂視的融資能力比較強，但其花錢速度遠超融資速度。