日前，市發改委發布公告稱，小康股份全資子公司重慶金康新能源年產5萬輛純電動乘用車項目，獲得國家發改委核準。金康成為全國第八家、中西部首家獲得新能源汽車生產資質的企業。
小康近期在新能源汽車板塊動作頻繁。去年下半年連發公告，宣布將融資近66億元，投向金康項目，以及美國SF Motors“純電動·智能汽車開發項目”，并聘請特斯拉汽車創始人、前任CEO馬丁·艾伯哈德擔任美國項目顧問。
小康要“搞事”，其他車企也沒閑著。北汽集團計劃投資50億元，在涪陵新區布局新能源汽車生產線；眾泰汽車投資40億元的重慶新能源汽車基地，已于去年末建成；長安汽車也發布計劃，未來十年將累計投入180億元，發展新能源汽車……在業內人士眼中，本地新能源汽車板塊乃至整個汽車行業，正醞釀著一場前所未有的變革。
與此同時，也有一些持謹慎態度的人士表示擔憂：新能源汽車目前正面臨國家補貼力度降低、汽車電池技術尚不成熟等現實問題。在此背景下，眾多企業集中布局新能源汽車產業，可能偏于激進。有人直言，新能源汽車要小心“步子扯得太大。”
對此，市場觀察人士曲云超認為，不能光從發展體量上來判斷一個產業布局是否合理。“目前隨著國家補貼政策變化，各大企業總體動向不但未趨于保守，反而加大了新能源汽車布局力度，顯然不可能簡單地用‘激進’二字來解釋，我們需要看到其背后的產業邏輯。”
“搶先修路”
趕超跨國車企的好機會
近一兩年，全球主要汽車生產國與大型車企，在大力推進新能源汽車發展方面，已基本取得共識。這既是基于環境的壓力，也有能源可續性等方面的考量。
而對重慶乃至全國的自主車企而言，新能源汽車還承載著一個重要期望——實現對跨國車企在技術上的趕超。
肖飛（化名）是我市一家知名汽車零部件配套企業的技術部門負責人。在他看來，在傳統汽車技術框架下，自主車企要反超跨國車企，難度極大。而新能源汽車則在汽車動力系統等核心領域，提供了這樣一種可能性。
“傳統燃油汽車的發動機、變速箱核心技術，大多被跨國汽車品牌壟斷，這些技術通常都是車輛的最佳應用方案，并通過專利綁定在相關企業身上。”肖飛說，就好比他總是能搶先修好一條最直、最便捷的路，你要完全發展自主技術，就只能另修一條繞路。“但繞路便捷性就差，愿意走繞路的人也少。”
小康集團相關人士表示，相比燃油車，以純電動汽車為代表的新能源汽車，其電控、電機技術相對成熟，壁壘不高，且國內外基本處于同一水平。因此，發展新能源汽車，為自主車企創造了一個“搶先修路”的可能。
正是基于上述考慮，近年來，國家出臺多項政策，為推動新能源汽車發展建立起全面、系統的政策體系。我市緊抓機遇，制定出臺了產業發展規劃和推廣實施意見，提出到2020年，全市年產銷新能源汽車超過15萬輛，實現工業總產值300億元以上，并明確了新能源汽車購置補貼、路橋費免繳、新能源專用車通行便利等一系列優惠扶持政策，著力推動新能源汽車產業的深度布局和發展。
市經信委相關人士介紹，目前全市已形成“6+3+3+30”的新能源汽車產業體系。即長安、力帆乘用車、力帆汽車、華晨鑫源、北汽銀翔、濰柴汽車等6家乘用車企業，恒通、五洲龍、穗通等3家客車企業，瑞馳、盛時達、長帆等3家專用車企業以及約30家相關配套企業。
重慶正在成為國內最重要的新能源汽車產業基地。
提前布局
迎接數年后的“黃金時代”
2012年，我國曾出臺相關規劃，提出到2015年純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量要力爭達到50萬輛。這在當時國內外行業間引起巨大爭議，不少人認為是“放衛星”。
而2015年末，我國新能源汽車累計產銷量近45萬輛，基本完成規劃目標。2016年一年，全國新能源汽車產銷量就突破50萬輛。相關數據，令不少原持消極觀點的人大跌眼鏡。
“國內新能源汽車的發展速度，之所以脫離了不少人的判斷，是與國家的政策扶持有關，但更重要的，是來自汽車產業本身的周期特質，和技術進步的節奏，這也是一個很關鍵的產業邏輯。”小康集團相關人士說，一般而言，一款汽車產品從立項到量產需要5年左右，現在產銷量的猛增，都來自于前期布局。
“從核心技術上來看，5年也是一個關鍵節點。”肖飛舉例，縱觀汽車鋰電池技術這些年的發展，其電池單位能量密度基本上是每3—5年就會有一個大幅增長，經濟性也有所提升，“所以相關車企在布局時，也考慮到了未來技術上的適用性。”
“正是由于周期很長，新能源汽車要實現未來的國際化競爭，對企業的前瞻能力要求很高。”曲云超說，目前我市乃至全國車企在新能源板塊的頻繁動作，都顯露出一個共同的預判：新能源汽車市場在未來幾年時間里，將迎來新一輪增長，而現在正是提前布局的大好時機。
此外還有一個更重要的預判是：與跨國車企的殘酷競爭，也將在幾年后集中上演。
合理投入
避免盲目的規模拓張
近期，隨著跨國巨頭紛紛將目光轉向新能源汽車領域，自主品牌頗感形勢緊迫。
今年1月，大眾集團中國區總裁海茲曼就對外表示，大眾到2025年將為中國消費者提供150萬輛新能源汽車。豐田、寶馬、奔馳、通用，也在最近相繼發布了新能源汽車的市場投放計劃。
中國電動汽車百人會理事長陳清泰在一次公眾場合談到：可以預計政府購車補貼淡出之時，就是外資和合資品牌大舉進入中國市場之日，距今只有四五年時間。
“越是有來自外部的壓力，越應該保持清醒，合理安排發展規模與技術、品牌之間的投入比例。”小康集團相關負責人表示，在接下來幾年寶貴的“窗口期”中，要避免盲目的規模拓張，把更多資源投入到研發中去。例如，小康在美國的SF Motors項目，就是一個純研發項目，累計投入預計將超過40億元。
在布局新能源汽車板塊的同時，該如何實現其與傳統汽車板塊的銜接？小康集團這位負責人稱，小康的計劃是在現有傳統燃油車產品站穩腳跟的前提下，通過轉型升級進一步拓展市場、獲取更高收益，并為新能源汽車板塊“供血”，實現“周期滾動、長短結合”，直到研發、產品、市場的升級完成匹配同步。
“在新能源汽車產業加快布局的新形勢下，政府有關部門需要通過合理引導，實現產業質與量的相對平衡，在推進傳統汽車持續發展的同時，加快新能源汽車的發展，有效推進全市汽車產業結構的調整優化。”市經信委相關人士表示。目前，我市依托強大的傳統汽車產能，具備較強的生產能力，但還存在產品整體檔次偏低、核心零部件本地化配套不強、充電設施還需加快完善等問題。對此，我市正在采取措施，加大招商引進和自主培育發展的力度，加快充電基礎設施建設，努力夯實發展基礎，加快推動全市新能源汽車的推廣應用和產業發展。
