據《金融時報》報道，大眾品牌日前表示，其有信心在電動車領域取得較大的發展，預計將在2025年之前成為該領域的領頭企業。大眾品牌還表示，其2025年電動車銷量目標為100萬輛。向電動車領域的過渡，意味著需要增大該領域的投資力度。對于大眾品牌來說，想要成為電動汽車的領頭企業，平衡收支也變得更為迫切。
大眾品牌的上述言論明顯與特斯拉“志同道合”。特斯拉曾承諾，其2020年電動車產量將達100萬輛。2016年，特斯拉全球銷量不到8萬輛。
大眾品牌負責人Herbert Diess在其沃爾夫斯堡總部表示，“特斯拉能做的，我們就能做地更好。”此外，Diess還補充道，特斯拉在高端市場取得的成績，大眾在批量化市場也能實現。“我們堅信能成為新世界的領導者。”
《金融時報》指出，雙方在電動車領域的雄心壯志呈現了汽車行業的一大爭論點：是擁有成熟技術的初創企業擴大規模容易，還是較大規模的傳統車企轉變業務重心容易？
Diess指出，得益于大眾集團MQB平臺或者車輛生產架構，大眾品牌擁有“很大的成本優勢”。目前，大眾品牌是大眾集團旗下最大的公司，而MQB平臺能夠幫助大眾集團旗下不同品牌分享組件和技術。
談及特斯拉今夏即將生產的Model 3時，Diess指出，“特斯拉是我們非常重視的競爭對手，但是不管他們如何下移，特斯拉都處于高價位市場。”“用我們自己的平臺遏制他們的發展、控制他們的發展是我們的目標。”
Diess是在大眾“首次”年度發布會上提出的上述看法，《金融時報》認為，對于擁有80年歷史的公司來說，“首次”的措辭有點奇怪。除了公布大眾品牌電動車發展目標之外，還有一點需要注意，即Diess在大眾品牌和大眾集團之間劃出了明確界限，而在上屆首席執行官Martin Winterkorn在任期間，雙方的界限是模糊的。
大眾品牌“三步走”戰略 降低成本增加盈利是重點
為強化大眾品牌的價值，大眾已開始將一些集團級別的活動從其品牌的資產負債表中分離。在新的架構下，大眾品牌的營業利潤為16億歐元，而不是之前報道的19億歐元，但是利潤率卻是2.1%而不是1.8%。
《金融時報》指出，大眾品牌向電動車領域的過渡，需要在減少成本的整體背景下，同時增加在電動車和內燃機技術領域的投資力度。對于大眾來說，是個挑戰。
大眾品牌首席財務官Arno Antlitz指出，“未來可能會出現巨大的財政負擔”，但是去年11月簽訂的“未來條款”將會平衡資本開支。2016年11月，大眾與工會達成協議，2020年前全球裁員3萬名，將節省37億歐元的開支。
Diess補充道，大眾將通過三個階段實現全球領導者的地位：第一階段，從現在到2020年，降低成本、提高盈利能力是重點，生產能力將提高25%，營業利潤率至少達4%；第二階段，到2025年，將在電動車和智能網聯領域擁有領先優勢，營業利潤率將達6%；2025年之后，大眾在出行解決方案業務的投資將會增加一倍。
來源：蓋世汽車
