廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪在產(chǎn)業(yè)園動工活動致辭 時(shí)代周報(bào)原文配圖

“我相信傳祺會后來居上，成為行業(yè)的引領(lǐng)者。”4月27日，在面對媒體追問廣汽在發(fā)展新能源汽車上的進(jìn)度會否較為遲緩的問題上，廣州汽車集團(tuán)股份有限公司副董事長、總經(jīng)理馮興亞顯得信心十足。

事實(shí)上，這天也剛好是“廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園”項(xiàng)目破土動工的日子。這個規(guī)劃面積廣達(dá)7500畝、總投資額預(yù)計(jì)超450億元的汽車產(chǎn)業(yè)園，被喻為是廣汽未來十年乃至二十年獲得增長的驅(qū)動力所在。

值得注意的是，就在產(chǎn)業(yè)園揭幕動工的前兩天，即4月25日，由工業(yè)和信息化部、國家發(fā)展改革委、科技部聯(lián)合印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）正式出臺，這份對中國品牌汽車企業(yè)有著明確指導(dǎo)意義的文件，同時(shí)也為新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展帶來契機(jī)。

雖然在外界看來，廣汽這個“后來者”無疑剛好踩上了節(jié)點(diǎn)，但事實(shí)是，無論在新能源技術(shù)儲備還是規(guī)劃上，廣汽一直在低調(diào)前行。

本屆上海車展期間，廣汽三菱宣布導(dǎo)入廣汽自主研發(fā)的車型和技術(shù)，生產(chǎn)和銷售“祺智”PHEV。此舉不僅意味著廣汽自主研發(fā)新能源汽車技術(shù)及產(chǎn)品，得到了合作伙伴認(rèn)可，同時(shí)也標(biāo)志著中國汽車合資企業(yè)進(jìn)入了新的發(fā)展階段。

打造新能源專屬平臺

在繼樂視、吉利之后，廣汽亦即將在廣州打造自身的“新能源汽車生態(tài)小鎮(zhèn)”。

4月27日，位于廣州廣汽番禺汽車城西南部，總體規(guī)劃面積約7500畝的廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園（以下簡稱“產(chǎn)業(yè)園”）正式開工建設(shè)。廣汽集團(tuán)方面表示，該產(chǎn)業(yè)園的投資總額高達(dá)450億元，由廣汽自身以及各落戶園區(qū)企業(yè)集資投建，將圍繞“智能制造+創(chuàng)新研發(fā)+生態(tài)小鎮(zhèn)”三大領(lǐng)域，重點(diǎn)布局汽車制造、汽車研發(fā)、汽車金融、汽車文化、汽車旅游、汽車商貿(mào)等六大業(yè)態(tài)，發(fā)展成為“中國制造2025”發(fā)展典范、國家級創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)示范基地、智聯(lián)新能源汽車生態(tài)小鎮(zhèn)。

聯(lián)系到兩天前剛出爐的《規(guī)劃》，廣汽這次在新能源上的布局可謂走在了前頭。“我們關(guān)注到，規(guī)劃重點(diǎn)要求大力發(fā)展汽車先進(jìn)技術(shù)，形成新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車和先進(jìn)節(jié)能汽車梯次合理的產(chǎn)業(yè)格局以及完善的產(chǎn)業(yè)配套體系，引領(lǐng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。從這個意義上看，我們規(guī)劃和建設(shè)產(chǎn)業(yè)園，高度契合國家戰(zhàn)略，是實(shí)現(xiàn)升級轉(zhuǎn)型和彎道超車的重要舉措。”廣汽集團(tuán)方面稱。

根據(jù)規(guī)劃，占地5000畝的智能制造區(qū)將成為產(chǎn)業(yè)園的最大亮點(diǎn)。整個智能制造區(qū)包括整車工廠、動力總成工廠、零配件配套中心、物流中心及無人駕駛體驗(yàn)中心。其中新能源汽車整車規(guī)劃產(chǎn)能為40萬輛/年，一期項(xiàng)目為廣汽傳祺20萬輛/年（新能源汽車）產(chǎn)能擴(kuò)建項(xiàng)目，計(jì)劃總投資46.94億元，主要生產(chǎn)專屬平臺純電動汽車。建筑面積約24萬平方米，計(jì)劃于2018年底建成。

廣汽集團(tuán)內(nèi)部人士對時(shí)代周報(bào)記者表示，工廠建成后，生產(chǎn)的首款產(chǎn)品擬定為廣汽傳祺新能源A級純電動汽車。后續(xù)根據(jù)市場需求，逐步導(dǎo)入其他轎車、SUV等純電動車型，實(shí)現(xiàn)從A00級到B級市場的全覆蓋。

值得注意的是，產(chǎn)業(yè)園動工儀式當(dāng)天，蔚來汽車的創(chuàng)始人李斌的身影也出現(xiàn)在活動現(xiàn)場，讓人不禁猜想廣汽與蔚來之間是否存在著合作的可能性。對此，馮興亞卻毫不避諱地表示，產(chǎn)業(yè)園項(xiàng)目本身就是由廣汽攜其他合作伙伴投資的，因此未來除了生產(chǎn)廣汽自身的新能源汽車產(chǎn)品，其他合作伙伴的智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車整車產(chǎn)品也會在此生產(chǎn)，并不只有蔚來一家。

廣汽乘用車副總經(jīng)理、廣汽乘用車新能源分公司總經(jīng)理古惠南表示，與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)工廠不同，廣汽新打造的這個智能制造工廠導(dǎo)入的將是新能源車型的專屬平臺，而新能源車由于結(jié)構(gòu)簡單，可以實(shí)現(xiàn)一些新材料的運(yùn)用，如鋁合金、鎂合金等材料，甚至碳素纖維，焊接工藝也可以實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新。

廣汽集團(tuán)方面表示，產(chǎn)業(yè)園建成后將對廣汽集團(tuán)合資企業(yè)和社會開放，并共享研發(fā)生產(chǎn)銷售平臺。預(yù)計(jì)產(chǎn)業(yè)園總產(chǎn)值超1700億元，利稅超420億元，帶動就業(yè)人口超2萬人。

自主品牌戰(zhàn)略布局升級

今年年初，業(yè)內(nèi)就一直有消息傳稱廣汽將有望將旗下自主新能源汽車導(dǎo)入合資公司銷售，而這一消息在本屆上海車展上得到證實(shí)。

廣汽乘用車總經(jīng)理郁俊對時(shí)代周報(bào)記者表示，廣汽三菱在上海車展上發(fā)布的插電式混合動力SUV祺智，便是很好的一個例證。據(jù)悉，祺智是從廣汽集團(tuán)導(dǎo)入到廣汽三菱進(jìn)行生產(chǎn)制造的首款車型，這款車型對于廣汽三菱，對于廣汽集團(tuán)、合資企業(yè)和中國汽車行業(yè)都有著里程碑式的意義。祺智的導(dǎo)入意味著廣汽三菱的股東方合作已經(jīng)超越了資本或技術(shù)等的層面，進(jìn)入了技術(shù)+品牌層面的合作階段。“未來我們還將跟合資伙伴有更多類似的合作。”他表示。

事實(shí)上，在今年1月舉行的中國電動汽車百人會論壇上，馮興亞就已透露廣汽已逐步實(shí)現(xiàn)向合資企業(yè)輸出新能源整車產(chǎn)品及技術(shù)的信息。他表示，早前廣汽研究院已協(xié)助廣汽豐田開發(fā)了純電動車產(chǎn)品GT03。下一步將陸續(xù)向集團(tuán)下屬合資企業(yè)輸出廣汽自主品牌新能源車型及技術(shù)，以幫助合資企業(yè)解決新能源車型不足的問題。

如今隨著國內(nèi)油耗考核的期限臨近，不僅是國內(nèi)車企，甚至一些跨國汽車企業(yè)都紛紛向新能源轉(zhuǎn)型，以求達(dá)到油耗考核限值。馮興亞在上海車展時(shí)對媒體透露，除了三菱之外，目前廣汽菲克這類以SUV為主的企業(yè)，未來也有可能導(dǎo)入廣汽旗下的新能源汽車產(chǎn)品。“目前合資公司已經(jīng)進(jìn)入到比較理性導(dǎo)入和選擇產(chǎn)品的階段了，另外一個隨著廣汽品牌這幾年的發(fā)展消費(fèi)者對廣汽品牌的認(rèn)可度和價(jià)值感和合資的品牌相比，越來越接近了。我認(rèn)為從另外一個側(cè)面反映這么一個好事情，所以廣汽的態(tài)度是只要合資公司有需求，在這個平臺上開發(fā)，我們?nèi)σ愿暗闹С郑@個態(tài)度非常明確的。”他說道。

廣汽乘用車內(nèi)部人士告訴時(shí)代周報(bào)記者，即將在5月20日上市的GA3SPHEV將是首款搭載由廣汽自主開發(fā)的G-MC機(jī)電耦合系統(tǒng)的首款新能源車型。他對記者表示：“G-MC是由廣汽研究院自立開發(fā)的全新機(jī)電耦合體系，將發(fā)電機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、離合器、傳動體系以及差速器集成于一體，經(jīng)過合理操控發(fā)起機(jī)、電機(jī)的動力耦合輸出，完成純電動、增程、混動等多種驅(qū)動形式，能夠使新能源車在動力性和經(jīng)濟(jì)性方面達(dá)到較完美的統(tǒng)一。”此外，他也對時(shí)代周報(bào)記者證實(shí)，目前菲亞特與廣汽豐田已有一些導(dǎo)入的課題。

與其他自主品牌一樣，廣汽也希望其自主品牌能在2020年跨入“百萬俱樂部”，實(shí)現(xiàn)100萬的銷量目標(biāo)，而其中新能源汽車銷量則爭取超過20萬輛。

按照廣汽的規(guī)劃，未來5年傳祺品牌將推出超過7款新能源車型，涵蓋混動、增程、純電3大產(chǎn)品系列，以支撐廣汽集團(tuán)2020年銷量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，同時(shí)也為達(dá)成國家第四階段油耗目標(biāo)值5.0L/100Km的要求提供保障。
來源：時(shí)代周報(bào)作