按照賈躍亭的說法，他在汽車上的夢想，是導致樂視今日危機的關鍵因素。他在6月28日的股東大會上承認， “汽車給我們帶來了非常大的資金的壓力和資源的壓力”。

雖然樂視汽車只有兩三年的歷史，但愛講“生態”的賈躍亭給外界描繪了一張相當宏大的產業版圖。據統計，從2014年至今，樂視汽車系一共投資和成立了18家公司，其中成立公司13家，投資公司5家。樂視汽車的戰線幾乎橫跨了整個產業鏈，從整車制造、銷售、基礎設施建設、售后、車聯網到共享出行。

不過，如今樂視的汽車版圖已千瘡百孔，相關業務全面萎縮——易到易主、Lucid股份被出售、與阿斯頓·馬丁分手、大圣科技股份被凍結。記者實地調查發現，零派樂享也疑似停擺，APP上已經連續多日租不到一輛車，“易到+零派樂享”的組合，在樂視內部，曾經被認為是樂視共享出行生態系統的“雙翼”。

關于汽車，賈躍亭最后的希望只剩下法拉第未來，除了“ALL IN”他別無選擇。

樂視汽車投資布局

記者整理了樂視汽車投資以及成立的公司，從2014年至今的三年時間里，樂視汽車系一共投資和成立了18家公司，其中成立公司13家，投資公司5家。通過這18家公司，可以初步摸清樂視汽車在全產業鏈上的業務布局。

目前，樂視汽車的業務可以分為FF系、百樂系、樂視控股系三大板塊。其中，Faraday Future（法拉第未來）是樂視投資并絕對控股的電動車初創企業，也是目前承載賈躍亭汽車夢的最重要土壤。

而樂視汽車在全產業鏈上的其他布局，則落在了百樂系和樂視控股系，兩者的法人代表都是賈躍亭。記者查閱整理工商資料，這些公司的業務主要涵蓋了共享出行、汽車電商、后市場、充電樁、車聯網、研發中心等領域。

具體來看，“易到+零派樂享”的組合，在樂視內部，曾經被認為是樂視共享出行生態系統的“雙翼”，前者主打網約車，后者專攻電動車分時租賃。

除了成立法法互聯網智能電動車有限公司來從事汽車銷售業務，樂視還出資8000萬，占股40%，和廣汽集團、眾誠保險在2016年6月共同發起大圣科技股份有限公司，主打汽車銷售、租賃和后市場。

在多個業務上，樂視喜歡采取“投資+成立公司”的策略，車聯網領域也不例外，2015年1月，樂視成立樂卡汽車智能科技（北京）有限公司，專注車聯網和軟硬件產品，同年，樂視又投資了北京電咖汽車科技有限公司，持股35%。

而在充電樁方面，盡管投資大、見效慢，樂視依然在2015年分別投資北京電莊科技有限公司和上海摯達科技發展有限公司，前者主營公共充電基礎設施，后者主營私人充電樁，據《財經》雜志報道，這兩家公司都和樂視汽車有深度接觸，在充電策略方面參與很多，其智能充電樁、共享等模式日后都會為樂視汽車所用。

如果樂視的電動車能夠量產，樂視在上下游全產業鏈的這些業務布局，將對電動車的銷售和推廣產生很大幫助。

零派樂享疑似停擺

7月14日，易到正式發表聲明，韜蘊資本以股權投資方式戰略投資易到，成為易到的新控股股東。三天后，易到CFO任汝嫻、CTO袁斌、法務VP劉曉慶、HRVP馬冬已分別向公司提交辭職申請，這四位高管均來自樂視，業界普遍認為，他們的離職，意味著易到正在“去樂視化”。

戰略層面上，易到和零派樂享曾被認為是樂視在共享出行領域的急先鋒，目前易到易主，正極力擺脫樂視的影子，而零派樂享的發展也不容樂觀，目前業務疑似停擺。

根據此前零派樂享董事長何毅的描述，按照規劃，零派樂享將在2016年底前，在北京、上海、深圳、成都、重慶、三亞、煙臺等7個城市率先完成3000臺車的布局，其中北京會在年內投入500輛車，網點大約為200個。

然而目前，記者在零派樂享APP中，僅在北京找到22個網點，咨詢零派樂享方面后得知，目前零派樂享有且僅在北京一個城市運營。

記者發現，在APP中，零派樂享的這22個網點已經連續多天顯示沒有車可供租用，全部顯示灰色（如有車可租用則會顯示為藍色），對此，零派樂享的官方客服給出的理由是“部分車輛統一進行年檢及保養”。

有趣的是，記者趕往位于大望路附近的藍堡國際公寓南區租賃點時，盡管APP中顯示這一網點沒有車可供租用，但記者在該停車場找到了兩輛帶有零派樂享標志的車，其中一輛電動車的“零派樂享”標志已經模糊不清，需要仔細辨認才能分辨。

同樣的情況也出現在了附近的SOHO現代城租賃點，在APP中也是顯示無車可用，但在停車場記者卻找到了3輛帶有零派樂享標志的帝豪EV電動車。

該停車場的負責人張昊（化名）告訴記者，他們與零派樂享已經合作一年多了，合作關系一直不錯，2016年12月30日，雙方簽訂了新的合作合同，為期一年，租下了該立體停車場5層的10個停車位，一個月一個停車位收費900元，付款方式為季付。

前兩個季度，零派樂享方面繳費均正常，到了7月1日，原本應該給第三個季度續費，但對方并未支付費用，張昊向記者回憶，“當時對方表示目前公司有變動，法人會變，銀行賬號也有變動，他們還不知道接下來怎么運營，正在協調這個事。”

由于一直以來合作關系良好，張昊給零派樂享的10個車位延期半個月時間，以等待對方協商溝通完畢，但到了7月15日，對方仍然沒有回信。

而在記者走訪的華勝大廈租賃點和硅谷亮城租賃點，記者在停車場中查找一圈，均沒有找到帶有零派樂享標志的電動車或停車位。只看到北京出行、首汽共享租車等分時租賃品牌的電動車。

在硅谷亮城租賃點，該停車場中有8個帶有充電樁的“停簡單”車位處于空置狀態，一位停車場管理人員告訴記者，最多的時候有8輛電動車停在此處，其中也零派樂享的電動車，但最近一個多月都沒有見到零派樂享的車。

記者嘗試撥打400客服電話無法接通，隨后微信客服回復稱，“為了給您更加便捷高效的服務體驗，我們將試行微信公眾號即時客服系統，屆時400電話將會關閉一段時間。”

更加讓人難以理解的是，新用戶在零派樂享APP中注冊，輸入手機號碼后無法收到驗證碼，對此，客服的回應是，“驗證碼系統維護中，維護時間多久沒有接到通知，如果需要接收驗證碼，可以聯系微信客服，客服在后臺查詢到對應的驗證碼后再告知用戶。”

零派樂享于2016年5月20日宣布獲得母公司樂視控股20億元注資計劃，隨后便開始進行類似易到的“充5000元返3000元，充10000元返10000元”的充返活動。然而目前無車可用的情況，導致在北京零派樂享的QQ交流群里，用戶們大多都在交流如何退款和退押金的問題。

事實上，由于樂視的資金鏈危機以及分時租賃自身的諸多硬傷，零派樂享的發展一直都跌跌撞撞。

去年12月，北京出現不少印有“零派樂享”標識的車輛在車門處被貼了“封條”。受樂視資金鏈斷裂影響，“因年底檢修和零派云盒升級”而導致的車輛封存被外界解讀為遭遇“停運”危機。

2016年7月22日，零派樂享和能源巨頭北京富電綠能科技有限公司共同合資成立樂電出行汽車租賃（北京）有限公司，雙方分別出資1500萬元，各占合資公司50%的股份。

然而今年3月10日，富電綠能科技發布公告稱，將收購零派樂享持有的樂電出行50%股權，收購代價為950萬元，僅為零派樂享原出資1500萬元的六成左右，交易完成后富電綠能將100%控股樂電出行。數據顯示，2016年，樂電出行營業收入僅為103.97萬元，凈利潤為-672.55萬元，嚴重虧損。

“租車從未像今天這樣簡單”，這是寫在零派樂享官網首頁的口號，然而時至今日，在零派樂享上租車，可能比其他分時租賃平臺都要難。

其他業務情況均不樂觀

除了零派樂享和易到之外，樂視汽車的其他生態業務發展情況也不容樂觀。

2016年2月17日樂視與阿斯頓·馬丁簽訂合作諒解備忘錄，將成立合資公司，共同打造首款純電動量產跑車RapidE的消息備受矚目，樂視風頭無二。然而一年多之后，今年6月26日阿斯頓·馬丁CEO接受媒體采訪時表示，由于樂視撤資，雙方合作項目夭折。

樂視車聯于2016年3月18日推出兩款汽車可穿戴設備——“樂視行車記錄儀”和“樂視輕機車套裝”之后，記者查詢樂視車聯的官網，也再無推出新的硬件，而官網的新聞，更新也停留在2016年3月18日這一天。

公開資料顯示，大圣科技由廣汽集團、樂視控股和眾誠保險，按照45%、40%和15%的股比共同發起，三方分別出資9000萬元、8000萬元、3000萬元。而項目投資14億元，按照樂視控股的投資比例，其對大圣科技的總投資應該是5.6億元，前期投資了8000萬之后，后續還有4.8億需要跟進。對于該筆款項的投資時間表，大圣科技CEO鄭景亮向媒體回應：“這個你得問樂視。”

而6月29日，上海高院凍結了樂視控股在大圣科技股份有限公司的全部股權及紅利。有消息人士曾向媒體透露，此次凍結對大圣科技沒有太大影響。當時作為國企的廣汽不熟悉互聯網玩法，選擇跟樂視合資就是希望能借鑒他們的玩法以及對接他們成熟的流量。

最后，法拉第未來成為了賈躍亭最后的也是唯一的希望。據新華社報道，賈躍亭在洛杉磯最重要的事情除了給法拉第未來融資，還有迎接即將加盟FF的世界級高管，也就是寶馬i系列之父烏爾里希·克蘭茨。賈躍亭為了迎接他，專門將回國時間推遲了一周，也因此放棄了參加國內的臨時股東大會。

回到17日臨時股東大會現場，樂視控股總經理趙磊安撫供應商，“賈總在海外，目前還沒有回來，他應該是在融資，在積極地給大家一起來想辦法。”

然而，被寄予厚望卻瀕臨坍塌的樂視汽車布局，真的能成為賈躍亭的救命稻草嗎？