雖然有一眾創業大佬或PPT造車同儕曾同病相憐地發聲“力挺”賈布斯，但扔下一屁股爛賬后飛往美國，令信譽掃地的“YT賈”無論回國與否，其所追逐的“汽車夢”終將是一場黃粱美夢，與能否造出其標榜的“超級汽車”并無干系。

前天(7月25日)下午，一則“受樂視連累？樂視前員工稱建行信用卡額度慘變1元”引起震動，也再次引發樂視創始人和前掌門人賈躍亭何時回國的猜想與推論。有人善良且樂觀地以為，只要賈躍亭能夠回國，特別是能夠拿到那“一輪10億美元融資”，樂視汽車的很多問題就能迎刃而解，而賈躍亭夢中的“超級汽車”不久也可能會上路﹍﹍

樂視前員工稱建行信用卡額度慘變1元的微博截圖

其實，早在上周末，就有報道稱，“賈躍亭已經回國了”。聽聞此消息，大批供應商迅速趕往設在北京的樂視大廈討債。旋即，又有消息跟進爆料：“賈躍亭現在仍在美國加州，但距離回國不會太久”。采訪中，一位供應商債主無奈地對中國經濟網記者說，“空歡喜一場，希望賈躍亭趕緊回國，把欠我的債給還上。”

駐扎在北京樂視大廈的討債者

自去年11月起，賈躍亭一手打造的樂視體育、樂視手機、易到、樂視汽車、樂視網等一系列樂視系公司悉數被卷入“資金斷裂”的漩渦，波及的利益方名單還在在不斷增加。然而，盡管深陷資金危機之中，賈躍亭似乎仍在全力推進自己的所謂“汽車戰略”。7月初，賈躍亭在辭去樂視網的所有職務后，便飛往美國。在同時發布的《我會盡責到底》聲明中，賈躍亭稱此行“就是為了全力以赴實現FF91最快量產上市”。

雖然有一眾創業大佬或PPT造車同儕曾同病相憐地發聲“力挺”賈布斯，但扔下一屁股爛賬后飛往美國，令信譽掃地的“YT賈”無論回國與否，其所追逐的“汽車夢”終將是一場黃粱美夢，與能否造出其標榜的“超級汽車”并無干系。為什么這么說呢？

賈躍亭

盡管不再舉行頻次極高、空洞乏味的樂視特色“發布會”，也能通過各種新媒體傳出“YT賈”的具體動向。

“撤”到美國后，在邀請寶馬“i系列之父”——烏爾里希·克蘭茨加盟的同時，據說賈躍亭還會同法拉第未來(FF)制定了所謂的全新戰略。

然而，賈躍亭當前所面臨的最現實問題就是：其多次強調的此次飛赴美國是為尋求一輪10億美元融資。那么，10億美元在一家汽車企業里夠干什么的？是否就能撐起賈躍亭宏偉的造車夢想？今天，讓我們看一看關系到樂視汽車能否面市的整車及配套，這中間需要多少投入和時間，而設計研發、生產制造、營銷服務等等我們以后再談。

兩周前，在印尼，通過實地走訪剛剛建成投產的上汽通用五菱新工廠，中國經濟網記者了解到，新工廠總投資超7億美元，占地60公頃，其中主機廠占地30公頃，供應商園區占地30公頃，工廠具備年產12萬輛整車的能力。與此同時，作為五菱多年的零部件供應商，五菱工業、寶鋼、耐世特、曼胡默爾、凌云等也同時落成投產，累計總投資規模亦不亞于整車廠的投資。也就是說，上汽通用五菱此次遠赴印尼，首期投資就需砸出15億美元；從公司成立(2015年6月，上汽通用五菱印尼汽車有限公司正式成立)到建成投產超過兩年時間。

當然，這還是一個也許令賈躍亭根本看不上眼的經濟型車項目。而樂視雄心勃勃地要賣一兩百萬元的“超級汽車”，如號稱要“借此改變汽車這一發展了上百年的傳統產業”的樂視汽車超級工廠(浙江德清)，一期年產能為20萬輛整車，其投資規模需要更大吧？

再看國內，6年前，一汽-大眾歷時30個月，總投資88.7億元，在成都建成了一座年產35萬輛整車的制造基地(一二期同時建成投產，之前尚有部分汽車生產的基礎)。同時，一汽-大眾還規劃了面積達300萬平米的零部件園區，整合了近30家零部件供應商，總投資與整車廠投資規模相當，形成了一個較為完整的汽車產業鏈條。因此，一汽-大眾成都工廠一二期投資也高達170億以上。

作為典型的資金、技術、人才密集型產業，賈躍亭在進入汽車行業之初也是比較明了的。在接受媒體采訪時，賈也曾透露，“樂視造車至少需要400到500億元，而他個人已投入了100多億元”。到目前為止，樂視汽車已經獲得的融資是在去年9月20日，賈躍亭宣布樂視汽車完成10.8億美元首輪融資；但其位于浙江省德清縣莫干山的汽車產業園的投資規劃就高達200億元。

那么，在莫干山的樂視汽車產業園又是一種什么境況呢？據當地媒體實地探訪后報道稱，因為陷入“錢荒”，目前樂視汽車產業園“現場被鐵絲網圍住，沒有看到任何施工人員，只見雜草和亂石，沒有看到任何建筑跡象”。

賈躍亭的“造車夢”

再說賈躍亭如今“轉戰美國”，而FF似乎也已成為“造車夢”的載體。那么，FF又是怎樣一個“梗”呢？

曾經作為樂視汽車生態中重要一環的FF，是樂視汽車旗下電動車項目，其總部和研發中心位于美國加利福尼亞；其工廠位于內華達州，于2016年4月宣布動工，總投資10億美元。

然而，從一開始，賈躍亭和FF在美國就遭遇了信任危機，美國內華達州財政部長丹·施瓦澤曾直言，“樂視就是一個龐氏騙局”；而隨后的事態進展也驗證了美國各界的質疑。

新工廠動工后不到5個月(2016年9月)，FF就被外媒曝光“連續拖欠工程施工方的款項”；不久前，有媒體實體探訪了FF工廠后發現，“工廠從去年(2016年)11月就已經停工，目前只是完成了土地平整”，而原定今年年初的興建廠房二期工程也始終沒有下文；到今年7月初，有報道稱，“FF已經暫時擱置了在內華達州北拉斯維加斯市的組裝工廠計劃，計劃通過代工模式讓FF91盡快上市交付”。內華達州州長經濟發展辦公室隨后也發表聲明驗證了這一消息……

以上可見，兩個最有可能支撐賈躍亭造車之夢的項目都成了“爛尾”項目，而賈躍亭此次飛赴美國所尋求的“一輪10億美元融資”也無蹤無影、遙遙無期；即便是有了區區10億美元，對于賈躍亭龐大的造車夢想也無異于杯水車薪。那么，是不是無論賈躍亭回不回國，他的“超級汽車”之夢，終將還是南柯一夢呢？