↑ 大眾集團CEO Herbert Diess

 

　　首先，大眾集團CEO Herbert Diess公布了更多暫停俄羅斯工廠生產(chǎn)的細節(jié)。據(jù)稱，大眾目前已為相關(guān)企業(yè)和機構(gòu)募捐了90億歐元，并保證將支付其在俄員工80%的薪資。為此，大眾集團成立了特別行動小組，以應(yīng)對危機，并將更多產(chǎn)能轉(zhuǎn)向中國和美國。

 

　　在2021年營收方面，大眾集團前一年收入達2500億歐元，增長12%。另據(jù)該集團CFO Arno Antlitz公布的數(shù)據(jù)，其利潤高達200億歐元，而此前“排放門”的影響一直持續(xù)至今，2021年大眾集團為此付出了8億歐元的代價。

 

　　另外，中國市場的表現(xiàn)依舊強勁，盡管大眾與其他車企一樣承受著芯片短缺的壓力，但仍拿下16%的市場份額，其中純電車型交付量達9.27萬輛。此外，大眾集團去年在歐洲市場占據(jù)了25%的純電車型市場份額，同期保時捷Taycan(參數(shù)|詢價)的銷量首度超過品牌標志性車型911。

 

↑ 美版大眾ID.4

 

　　在北美市場，由于收購美國卡車品牌Navistar并實現(xiàn)了90%在售車型的本地生產(chǎn)，大眾也實現(xiàn)了盈利，其中純電車型增幅顯著。大眾已經(jīng)占據(jù)了7.5%的美國純電車型市場，其中ID.4車型年銷1.7達萬輛。會上，大眾集團還宣布將于今年7月在美國工廠投產(chǎn)這款純電SUV。

 

　　品牌利潤率方面，2021年大眾品牌利潤率為3.3%，斯柯達為6.1%；奧迪品達到了10.5%；賓利實現(xiàn)樂13.7%的高利潤率；保時捷則以16.5%的利潤率穩(wěn)居集團榜首。

 

↑ 大眾集團SSP平臺首款車型Trinity概念圖

 

　　至于未來的規(guī)劃，大眾集團還表示將投資20億歐元，在緊鄰沃爾夫斯堡主工廠建設(shè)一座流程優(yōu)化的新工廠，生產(chǎn)基于SSP（可擴展系統(tǒng)平臺）的第一款大眾品牌車型Trinity。此外還將投資8億歐元建設(shè)專注于開發(fā)SSP平臺的研發(fā)中心，最終的目標是令SSP平臺成為集團各品牌唯一的生產(chǎn)平臺。此外，該公司還計劃于今年將CARIAD平臺正式引入中美市場，以用于相關(guān)車輛OTA升級和基于數(shù)據(jù)收集的整車研發(fā)。在充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)層面，大眾汽車集團計劃到2025年，在全球建成4.5萬個大功率充電終端，其中在中國將推進合資公司開邁斯的發(fā)展。

 

最后，大眾集團CFO Arno Antlitz透露，集團內(nèi)接下來的重要動作是保時捷品牌的IPO上市。該品牌一直在集團內(nèi)保持著高度自主性，并始終為大眾集團提供技術(shù)支持，按照整體規(guī)劃，該品牌的上市有望于今年第四季度完成。