迄今，我國充電樁建設遠不足政府規劃提出的充電樁比1：1的水平，亟待跳躍式發展。更為利好的消息是，隨著電動汽車用戶數量的激增以及電車服務費的顯著提升，充電樁盈利拐點似乎漸行漸近。
新能源汽車市場繁榮的背后，充電樁等配套基礎設施建設也顯得至關重要。可以說，充電基礎設施建設，是影響我國新能源汽車推廣的關鍵性因素之一，更關乎新能源汽車的發展前景。業內人士表示，在新能源汽車保有量快速提升的背景下，需要有布局合理的充電網絡作為支撐，只有如此新能源汽車產業整體發展才能順利展開。
充電樁建設迎來回暖季 2018年吹響大規模擴圍號角、
作為與電動汽車行業“相輔相成”的充電樁行業，隨著近年來中國新能源汽車保有量的增長，充電樁建設也被提上日程。公開資料顯示，2017年充電樁市場繼續強勢上揚，突破21萬個樁建設。新能源汽車市場繁榮的背后，充電樁等配套基礎設施建設也顯得至關重要。可以說，充電基礎設施建設，是影響我國新能源汽車推廣的關鍵性因素之一，更關乎新能源汽車的發展前景。業內人士表示，在新能源汽車保有量快速提升的背景下，需要有布局合理的充電網絡作為支撐，只有如此新能源汽車產業整體發展才能順利展開。
隨著整個新能源汽車產業鏈的逐漸成熟以及市場需求的逐步釋放，充電樁等配套基礎設施建設再提速已成燃眉之急。截至2017年底，全國公共類充電基礎設施與隨車配建私人類充電基礎設施共計接近45萬個，全國新能源汽車保有量超過170萬輛，目前新能源汽車車樁比約為3.5:1，遠低于1:1的建設目標。在新能源汽車政策面臨調整的大背景下，2017年多地在下調對新能源整車補貼額度的同時，均明確增加了對充電樁的補貼。
根據我國提出的《電動汽車充電基礎設施發展指南(2015—2020年)》規劃，2020年我國將建成集中充換電站1.2萬座，分散充電樁480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車充電需求。按《指南》規劃“適度超前”的理念，屆時國內新能源汽車車樁比將接近1:1。另據2017年年初國家能源局發布的《2017年能源工作指導意見通知》，計劃在2017年內建成充電樁90萬個。
近年來，我國充電網絡建設穩步推進，在公共場所、居民小區、單位內部、高速公路等主要場所的覆蓋率大幅提升，然而充電基礎設施結構性供給不足問題仍日益凸顯。充電樁盈利難，一個重要原因是大部分投建和運營成本全部依靠運營商的資金，各地充電基礎設施補貼政策真正落地的幾率較小。目前，不少城市都存在不同區域公共充電樁利用率呈現兩極化差別的情況，就在同一個城市中，部分地區利用率可達到70%，部分地區卻極低。
盡管亂象頻出，充電樁的質量也參差不齊，但在新能源汽車發展的熱潮之下，充電樁行業也迎來風口。隨著新能源汽車產銷量的持續放量，以及各地充電樁建設運營補貼政策逐漸出臺，結合目前車樁比亟待提高之現狀，充電樁相關企業已進入高速發展時期，其業績表現也值得期待。據業內預計，從建設滯后到“適度超前”，未來三年充電樁產業將迎來大發展，市場規模達千億級。
對于充電樁板塊的后市表現，國內證券機構普遍認為，目前新能源充電樁市場廣闊，建議長期關注新能源設備充電企業。而統籌規劃充電樁的建設布局，或將成為充電樁行業的必然路徑，更是未來三年產業大發展，角逐千億級市場的共贏利器。
未來，充電樁行業要向智能、柔性、互聯方向發展。也就是充電樁行業要保持可持續發展的態勢，充電設施要像汽車零件一樣安全可靠、使用要和傳統加油一樣方便，結算要像手機一樣方便快捷。如今，新的充電技術正在不斷涌現，如無線充電、人工智能充電、大功率快速充電等，而后者被業內認為是實現電動汽車用戶便利充電的最可靠路徑。
