廣汽 馮興亞：與上汽合作沒有時(shí)間表，特斯拉是超越對(duì)象
發(fā)布日期：2020-01-19
核心提示：在中國(guó)車市的寒冬下，中國(guó)品牌的處境受內(nèi)外力的雙重?cái)D壓，生存空間被急劇壓縮。這當(dāng)中有一些品牌黯然謝幕，有一些品牌苦苦支撐，也有一些品牌選擇積極某變，在困境中尋求新的發(fā)展機(jī)遇。2019年12月底，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的新聞就讓外界看到了國(guó)內(nèi)車企巨頭在面對(duì)市場(chǎng)變革與挑戰(zhàn)時(shí)的應(yīng)對(duì)之策。
在中國(guó)車市的寒冬下，中國(guó)品牌的處境受內(nèi)外力的雙重?cái)D壓，生存空間被急劇壓縮。這當(dāng)中有一些品牌黯然謝幕，有一些品牌苦苦支撐，也有一些品牌選擇積極某變，在困境中尋求新的發(fā)展機(jī)遇。2019年12月底，廣汽集團(tuán)與上汽集團(tuán)共同宣布簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議的新聞就讓外界看到了國(guó)內(nèi)車企巨頭在面對(duì)市場(chǎng)變革與挑戰(zhàn)時(shí)的應(yīng)對(duì)之策。然而有關(guān)這次聯(lián)手，外界仍是是充滿了諸多疑問，合作的戰(zhàn)略意義是什么？誰提出了這次合作？合作中雙方分別扮演什么樣的角色？在剛剛閉幕的2020中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，廣汽集團(tuán)總經(jīng)理馮興亞接受了包括多家媒體的采訪，就以上問題做出了回答。
汽車行業(yè)正面臨著百年未有的大變局，傳統(tǒng)車企面臨著轉(zhuǎn)型的壓力，同時(shí)又要面對(duì)造車新勢(shì)力的沖擊。馮興亞認(rèn)為，在這樣的形勢(shì)下，任何一個(gè)單一的企業(yè)既要完成向電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、自動(dòng)駕駛的過渡，同時(shí)又要做好制造業(yè)本身，滿足國(guó)際化的發(fā)展需要，投入是非常巨大的。所以在部分領(lǐng)域找到共同投資，共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)，壓力一起擔(dān)，成果共同享受的合作伙伴是非常重要的。“廣汽與上汽領(lǐng)導(dǎo)班子對(duì)大勢(shì)有著相同的看法，所以雙方一拍即合。”如果把廣汽與上汽的牽手，比作是一次聯(lián)姻，那么到底是誰先追求的誰呢？對(duì)此馮興亞風(fēng)趣的表示，“雙方的合作誰先提出來的并不重要，到底是‘我愛你’還是‘你愛我’也不是重點(diǎn)，重要的是‘兩個(gè)人要幸福，是發(fā)自內(nèi)心自愿的，是非常喜歡對(duì)方和看好對(duì)方的’”。廣汽和上汽合作涉及各個(gè)領(lǐng)域，雙方也十分重視集團(tuán)層面的溝通和交流。據(jù)馮興亞透露，他也會(huì)經(jīng)常詢問員工合作的進(jìn)展情況，并鼓勵(lì)廣汽員工去上汽看看，在他看來這是好事，對(duì)大家都有利的事就應(yīng)該積極去做。盡管對(duì)合作抱有極大的期望，但是對(duì)于合作的時(shí)間表以及成果的產(chǎn)出，馮興亞卻并不著急。“此次合作不是為了宣傳是完全務(wù)實(shí)的，沒有時(shí)間表，成熟一個(gè)做一個(gè)。”新四化是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的方向，已經(jīng)到來的2020年相比于過去2019年對(duì)中國(guó)品牌來說，壓力有過之而無不及，特別是隨著特斯拉的國(guó)產(chǎn)，勢(shì)必將引發(fā)市場(chǎng)的蝴蝶效應(yīng)。如何看待其所帶來的影響？馮興亞表示，特斯拉是最先入局新能源的企業(yè)，具有領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但也是廣汽要超越的對(duì)象。“不向先進(jìn)者學(xué)習(xí)，只埋頭摸索是不行的，要研究先進(jìn)、學(xué)習(xí)先進(jìn)、對(duì)標(biāo)先進(jìn)。”對(duì)此，廣汽也有著宏大的規(guī)劃，2017年的廣州車展上，廣汽新能源首次以獨(dú)立公司亮相，而同時(shí)亮相的還有基于純電GEP平臺(tái)打造的傳祺GE3車型。馮興亞表示，2017年中旬前，廣汽新能源仍屬于廣汽傳祺下，但是涉及到很多現(xiàn)實(shí)的問題，如傳統(tǒng)傳統(tǒng)燃油車與新能源汽車資源分配的問題，人力資源、資金資源、研發(fā)資源傾斜等問題。此外在精力分配和績(jī)效考核上的混亂也掣肘了新能源汽車的發(fā)展。廣汽新能源在獨(dú)立后，做到了效率最大化，同時(shí)也兼顧到資源合理利用的成本最小化。基于純電車型打造的平臺(tái)更被看做是“遲到”的廣汽新能源最有力的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前基于GEP2.0打造而來的Aion LX上市收獲了廣泛的認(rèn)可，有人甚至表示其可以與特斯拉Modelx相媲美。對(duì)此，馮興亞并沒有盲目樂觀，與特斯拉的競(jìng)爭(zhēng)并不是單一產(chǎn)品之間的競(jìng)爭(zhēng)，靠的是全面的綜合實(shí)力，眼下廣汽新能源還是要注重將Aion LX做到極致。除電動(dòng)化外， 廣汽去年在深圳發(fā)布了ADiGO廣汽智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，系統(tǒng)最核心的就是自動(dòng)駕駛和萬物互聯(lián)。對(duì)于自動(dòng)駕駛真金白銀的投入，也引發(fā)了外界太過激進(jìn)的質(zhì)疑。馮興亞對(duì)此回應(yīng)稱，自動(dòng)駕駛是目標(biāo)，在通往目標(biāo)的途中每一站都會(huì)“沿途下蛋”，把不同階段的技術(shù)裝在汽車上，才能保證你在這個(gè)領(lǐng)域是全球最先進(jìn)的。智能化的優(yōu)勢(shì)也被馮興亞看做是廣汽超越國(guó)際對(duì)手的另一個(gè)殺手锏。汽車新四化席卷全球，而中國(guó)則身處這場(chǎng)變革的中心。自2015年以來，中國(guó)已連續(xù)5年蟬聯(lián)新能源汽車產(chǎn)銷第一。政策的傾斜，讓中國(guó)車企在新能源汽車的新賽道占據(jù)了身位優(yōu)勢(shì)。但是隨著越來越多的跨國(guó)車企入局，這種優(yōu)勢(shì)是否還存在也備受關(guān)注。馮興亞認(rèn)為，中國(guó)在電動(dòng)車目前呈現(xiàn)出4個(gè)特點(diǎn)。1。全世界市場(chǎng)規(guī)模最大。2。最近幾年電動(dòng)車的技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化的速度最快。3。目前還是以行業(yè)銷售為主流，個(gè)人消費(fèi)剛剛起步。4。電動(dòng)車從經(jīng)濟(jì)性上、成本上還不能夠完全和燃油汽車競(jìng)爭(zhēng)，還需要繼續(xù)政府的補(bǔ)貼和相關(guān)政策的扶持。“這種優(yōu)勢(shì)短期內(nèi)仍然會(huì)持續(xù)，但長(zhǎng)期仍然需要給與政策支持”。馮興亞表示。關(guān)于2020年廣汽的銷量目標(biāo)，馮興亞透露將會(huì)挑戰(zhàn)8%。不過這是基于廣汽今年對(duì)于市場(chǎng)增量在1%基礎(chǔ)上做出的判斷。支撐馮興亞做出以上預(yù)測(cè)的源自于廣汽近幾年強(qiáng)勢(shì)的表現(xiàn)，2016年廣汽銷量最高時(shí)高出行業(yè)20個(gè)百分點(diǎn)，2017年高出行業(yè)13個(gè)百分點(diǎn)，2018年也高出了7個(gè)百分點(diǎn)。2019年，廣汽在庫存結(jié)構(gòu)和內(nèi)部調(diào)整上做了很多工作，這部分增量將反映在2020年銷量上。綜上，馮興亞認(rèn)為今年廣汽的增量將達(dá)到8%。
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